Renkaan lukituslaite

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. maaliskuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .

Renkaan lukituslaite (KZU)  - mekaaninen laite päälaskuvarjon kiinnittämiseksi jousitusjärjestelmään. Rengaslukituslaitteen avulla voit irrottaa päälaskuvarjon yhdellä liikkeellä . Irrottaminen on tarpeen laskuvarjon osittaisen tai täydellisen vian varalta, jotta reservi voidaan ottaa käyttöön turvallisesti.

Bill Boosin 1970-luvun lopulla keksimä renkaan lukituslaite teki irrottamisesta niin helppoa ja turvallista, että laitteesta tuli muutamassa vuodessa de facto standardi. Renkaan lukituslaite on asennettu kaikkiin urheilulajeihin ja moniin laskuvarjoihin.

KZU design

Rengaslukituslaite koostuu kolmesta erikokoisesta renkaasta, jotka on kietoutunut toisiinsa. Alempi, suurin rengas on osa jousitusjärjestelmää (reppu) . Kaksi ylempää rengasta sijaitsevat päälaskuvarjon vapaissa päissä ja on kiinnitetty kaapelilla, jossa on kiinnityssilmukka.

Jos päälaskuvarjo epäonnistuu osittain tai kokonaan, laskuvarjohyppääjä vetää ulos vapautustyynyn, joka on kiinnitetty tarranauhalla valjaisiin. Irrotustyynyssä on kaksi teflonpinnoitettua teräskaapelia, jotka johtavat vastaavasti oikealle ja vasemmalle KZU:lle. Kaapelit vapauttavat pienimmän lukkorenkaan. Pieni rengas vapauttaa peräkkäin keskikokoisen renkaan ja se ponnahtaa ulos suuresta renkaasta. Päälaskuvarjo lentää pois ja laskuvarjohyppääjä avaa varalaskuvarjon.

Vaihtoehdot

Lukon alkuperäinen muotoilu pienensi mekaanista voimaa 200-kertaiseksi [1] . Nykyaikainen laajalle levinnyt "pieni" lukko on vain pienempi versio, se vähentää mekaanista voimaa 30-kertaisesti. Klassinen muotoilu tunnetaan "isona" linnana.

On uteliasta, että viimeisten 30 vuoden aikana KZU:n keksimisestä on yritetty toistuvasti parantaa lukon suunnittelua, useimmiten epäonnistuneesti. Tunnetuin muutos oli Parachute de France -reppujen renkaat . Neuvostoliiton muunnelma KZU-lukon D-muotoisilla soljilla ei myöskään onnistunut.

Joissakin tandemeissa on neljä rengasta kolmen sijasta mekaanisen rasituksen vähentämiseksi.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. The 3 Ring: mikä se on ja miten se toimii Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2008.