AAD , englannista. Automaattinen aktivointilaite - laite, joka laukaisee automaattisesti varalaskuvarjon ( jäljempänä laite ).
Kaikki nykyaikaiset instrumentit ovat elektronisia ja niissä on squib , joka katkaisee varalaskuvarjoventtiiliä pitävän silmukan.
Ensimmäiset laitteet laskuvarjon automaattiseen avaamiseen ilmestyivät ennen toista maailmansotaa ja olivat mekaanisia [1] . Monia mekaanisia laitteita käytetään tähän päivään asti, kuten PPK-U , mutta elektronisten laitteiden myötä ne jäivät pääasiassa laskeutumisjärjestelmiin, kuten D-1-5 .
Venäjällä laitteen käyttö on pakollista. Laitteen asentaminen on sallittu vain valtuutetun riggerin toimesta , koska se liittyy toimintaan varalaskuvarjolla.
Kaikilla elektronisilla laitteilla on samanlainen logiikka käyttöolosuhteista johtuen.
Laite käynnistyy maassa päivän alussa (yleensä 4 napsautusta peräkkäin käytetään päälle ja pois päältä). Päälle kytkettynä laite testaa kaikki komponentit ja mittaa useaan kertaan vallitsevan ilmanpaineen , joka on otettu 0 metrin korkeudeksi.
Päivän aikana ilmanpaine voi kuitenkin muuttua. Paineen muutos 760:stä 750 mm:iin elohopeaa vastaa "maan" korkeuden muutosta 90 metrillä. Laite lukee nykyisen paineen kahdesti minuutissa ja tekee paineen korjauksia.
Lentokoneessa laite alkaa laskea korkeutta ja saavuttaessaan vähimmäisturvakorkeuden (yleensä noin 500 metriä) se siirtyy taistelutilaan.
Laskuvarjohypyn aikana laite mittaa jatkuvasti painetta (korkeutta) ja putoamisnopeutta. Jos laskuvarjohyppääjä on alle kriittisen korkeuden (noin 225 metriä) ja sen nopeus on yli 35 m/s, laite katkaisee squibiä käyttäen varalaskuvarjon turvasilmukan. Varalaskuvarjon vapautunut " meduusa " heitetään takaisin jousen toimesta ja vetää varalaskuvarjoa. Terminaalinopeudella varalaskuvarjo avautuu noin 100-150 metriin.
Alle 40 metrin korkeudessa laite on deaktivoitu, koska tällä korkeudella varalaskuvarjon käyttöönotto ei ole enää järkevää.
Elektroniset laitteet koostuvat kolmesta pääosasta: ohjauspaneelista, prosessoriyksiköstä, squibistä.
Ohjauspaneeli koostuu muovikotelosta, digitaalipaneelista, LEDistä ja virtapainikkeesta (Cypresille painikkeen väri ilmaisee mallin). Palvelee seuraavia toimintoja:
Prosessointiyksikkö on akku, MEMS -paineanturit ja laskentalaite muovikotelossa [2] , suojattu sähkömagneettisilta häiriöiltä. Kotelo on myös vedenpitävä.
Squib koostuu ruostumattomasta teräksestä tehdystä rungosta, jossa on reikä (jonka läpi varalaskuvarjon tarkistussilmukka kulkee) ja leikkurista. Kun leikkuri laukeaa, se katkaisee silmukan (ja sulattaa sen), mikä vapauttaa varalaskuvarjon.
Yritys Airtec GmbH (Saksa) . Cypres 1991, Cypres II 2004.
Cypres-instrumentti ( Cybernetic P arachute Re lease S ystem ) oli ensimmäinen nykyaikaisista elektronisista instrumenteista. Kaikki nykyaikaiset laitteet, mukaan lukien Cypres II, kopioivat ensimmäisen Cypresin muotokertoimen.
Saatavana useissa versioissa:
Laitteen toista versiota, Cypres II:ta, valmistetaan parhaillaan.
Advanced Aerospace Designs (Belgia) . Vigil 2004, Vigil II 2007.
Toisin kuin Cypres, Vigil on saatavana yleisversiona. Sitä voidaan vaihtaa "opiskelija", "ammattilainen" ja "tandem" -tilojen välillä painamalla näppäintä.
Vigil ei vaadi instrumentin lähettämistä rutiinihuoltoon 4 vuoden välein. Vigil 2:ssa oli uudelleen muotoiltu runko ja ohjausyksikkö. Vigil 2+ erosi squib- ja ohjausyksikön kiinnitystavoista. Tällä hetkellä laitteesta valmistetaan neljättä versiota, Vigil Cuatroa.
Aviacom (Belgia) valmisti Argus-laitetta vuosina 2006–2011 ja lopetti toimintansa sen jälkeen, kun sen tuotteet kiellettiin melkein maailmanlaajuisesti urheilijan kuoleman jälkeen Puolassa.
Mekaanisissa laitteissa ei käytetä squibiä, vaan vedetään ulos varalaskuvarjon tappi. Jos päälaskuvarjo on avautunut ja toimii kunnolla, reservin mekaaninen laite sammuu automaattisesti tai manuaalisesti.
Teoriassa laitteen käytössä voi olla haittapuolensa. Esimerkiksi varalaskuvarjon asettaminen instrumenttiin päälaskuvarjon avaamisen aikana voi johtaa kaksoisvikaan. Laitteen käytön edut ovat kuitenkin kiistattomat. Vuodesta 1991 lähtien pelastuneiden kyprosten virallinen luettelo on yli 2 000 ihmistä.
Kun käytät laitetta, kiinnitä erityistä huomiota:
Kaikki tämä on laitteiden toiminnan ominaisuus, ja se on ilmoitettu käyttöohjeissa.
Elektronisilla laitteilla on myös haittoja:
Lisäksi suoritettaessa alhainen irrotus, jossa on viive stabilointia varten, laitteen toiminnan kannalta tarpeellista pystysuoraa nopeutta ei toisinaan ole aikaa saavuttaa, mikä johtaa varalaskuvarjon täyttymättä jäämiseen ja laskuvarjohyppääjän kuolemaan (analyysi). laskuvarjoonnettomuuksista).
Kun otetaan huomioon luetellut puutteet, ei ole ilmeistä, että elektronisten laitteiden, joissa ei ole RSL:ää, käytöstä aiheutuvia riskejä hengelle/terveydelle verrattuna yksinkertaisiin mekaanisiin RSL:llä varustettuihin laitteisiin. Lisäksi laskuvarjohyppääjäkokemuksen jälkeen pääasiallinen loukkaantumisen/kuoleman syy on törmäys maahan täysin toimivan pääkatoksen kanssa (ohjauksen virheet), jolloin riskin pienenemisen ero mekaanisten tai elektroniset laitteet ovat vieläkin huomaamattomia.
| laskuvarjourheilu | |
|---|---|
| laskuvarjourheilu | |
| Urheilu | |
| Harjoitus ohjelmat | |
| Rentoutuminen |
|
| Laskuvarjot |
|
| Laskuvarjotekniikka | |