Punainen silta (Kotka)

Punainen silta Orelissa on teräksinen kaksijänteinen  palkkisilta Oka - joen yli kaupungin historiallisessa keskustassa, joka yhdistää Okajoen vasemmalla rannalla sijaitsevan Gostinaya-kadun oikealla olevaan Moskovskaya-kadulle. Nykyaikaisen sillan perustana on Mariinski-sillan tuki, jonka insinööri A. Lebedinsky rakensi vuosina 1877-1879 ja joka tuhoutui saksalaisten vetäytyessä kaupungista vuonna 1943 . Kunnostettu vuonna 1950 kantavien jänteiden vaihdolla.

Old Soshny Bridge

Okan vasemman rannan alue kuului Orelin linnoituksen Pienen Ostrogin alueelle - toiseen linnoituslinjaan Oryol Kremlin muurien jälkeen. Pienen Ostrogin (vuodesta 1640 - Bolšoi) Pyatnitsky-porttien kohdalla heitettiin puinen Soshny-silta, joka yhdisti kaupungin Moskovan tiellä. Kaupungin portit on nimetty kaupunkien suojelijan ja suojelijan Paraskeva Pyatnitsan ikonin mukaan, joka on asetettu porttikäytävän päälle ikonikoteloon. Pjatnitski-porttien Okan yli oleva silta oli olemassa jo 1500-luvulla, ja se oli "vanhoista ajoista päällystetty läänin soshin toimesta", mistä se sai nimensä. Sillalla oli suuri merkitys paitsi kaupungin kaupankäynnille, koska se oli yksi harvoista pysyvistä ylityspaikoista Okan yläjuoksulla, jota pitkin kauppakärryt, matkailijat ja pyhiinvaeltajat kulkivat etelästä ja etelästä lähes jatkuvana virtana. myös sotilaallista merkitystä. Koko niemi oli jatkuvasti veden alla ja viereinen silta purettiin suurten tulvien aikana. Kun eräänä päivänä seuraavan Okan tulvan aikana se purettiin, Orjolin kuvernööri Semjon Volkonski valitti, että sillan puuttumisen vuoksi piiritettyyn kaupunkiin pakenneiden läänin asukkaiden joukossa tataarien hyökkäyksen sattuessa " tulee monia hukkuneita ihmisiä ja sotilaita (vihollista) vastaan ​​hallitsijasi sotilasväestön on mahdotonta lähteä kaupungista tuolle Oka-joelle. Sillan kunnossapito ja kunnostaminen erityisen voimakkaiden tulvien jälkeen oli erittäin aikaa vievää ja vaivalloista työtä. Vuoden 1645 tienoilla läänin aatelisten ja bojaarilasten pyynnöstä sillan korjaus uskottiin läänin jousimiesten ja kasakkojen tehtäväksi. Jälkimmäiset vetoomuksissaan kieltäytyivät tekemästä tätä vedoten siihen tosiasiaan, että he eivät "vanhoista ajoista lähtien tehneet mitään läänin asukkaiden kanssa eivätkä päällystäneet siltaa kaupungin alla Oka-joella". Mutta asetuksessa heitä käskettiin "päällystämään silta" Okan yli kaupungissa ja piirin aateliset ja bojaarilapset korjaamaan ja rakentamaan siltoja alueen "valtateiden" varrelle, missä he laittoivat heidät "edemmäksi pohjoiseen". .

Puusillat vaihdettiin peräkkäin, tulvien aikana järjestettiin lauttamatka. 1700-luvun säännöllisen kehityssuunnitelman hyväksymisen jälkeen kaupunki alkoi kasvaa nopeasti kaikilla täällä virtaavien jokien rannoilla. 1800-luvun ensimmäisen puoliskon piirustuksessa puisia siltoja näkyy edelleen kaupungin Kromskajan ja Zaokskajan osien välillä.

Mariinsky Bridge (1879)

1800-luvulla Orelin provinssikaupunki alkoi hankkia teollisuusyrityksiä. Vuonna 1868 kaupungin läpi rakennettiin rautatie. 1870-luvulla tarve rakentaa merkittävä pysyvä silta tuli erityisen akuutiksi.

Vuonna 1877 insinööri A. Lebedinsky kehitti hankkeita pysyville silloille Orelin maakuntakaupungille: Aleksandrovski ja Mariinski. Oryolin arkkitehdin Fedorovin kirjassa on tietoa paikasta, jossa Orelin ensimmäisten metallisiltojen piirustukset ja suunnitelmat säilytettiin:

... Eräänä päivänä, kun työskentelin Pietarin valtion historiallisessa arkistossa, löysin sisäministeriön rahaston teknisen ja rakennustoimikunnan asiakirjoista mielenkiintoisimmat alkuperäiset suunnitelmat ensimmäisistä metallisiltaista vuonna Orelin kaupunki. Näiden hankkeiden laaja materiaali, näyttää ensimmäistä kertaa yli sataan vuoteen, herätti Orelin historian tutkijan huomion.

Kosken muinaisia ​​kirjoitettuja ja graafisia asiakirjoja aina jollain hengellisellä levottomuudella ja yritän kuvitella niiden tekijöitä ja niiden luomisolosuhteita. Siksi innostukseni on ymmärrettävää, jolla arkiston työntekijän kanssa avasimme ohuimmalle sinertävälle pellavakuivatuspaperille piirrettyjä Oryol-siltojen piirustuksia, lukuisia laskelmia, selittäviä muistiinpanoja jne. jotkin piirustukset piti levittää pitkille pöydille, sillä ne olivat neljä tai viisi metriä!

"Hollannin järjestelmän pysyvä rautasillan hanke Okan yli Orelin kaupungissa" oli kirjoitettu nimisivulle kalligrafiikalla. Täsmälleen sama kirjoitus Orlikin ylittävän Aleksanterin sillan suunnittelussa. Molemmat projektit ovat päivätty 1877 ja insinööri A. Lebedinsky allekirjoittaneet (TsGIA, f. 1293, op. 167, d. 50, 1877).

Tämän 19. helmikuuta 1880 avatun sillan kuva on tullut meille kuuluisan pietarilaisen taiteilijan A.K. vuodelta 1880 päivätyssä piirroksessa.

Legendan mukaan Mariinski-sillan rakensivat vangitut turkkilaiset , jotka vangittiin vuonna 1878 . Molemmille rannoille rakennettiin kivikaaritukia ja keskellä jokea oli yksi kivituki, jonka päällä lepää kaksijänteinen silta valettujen rakenteiden gallerialla. Sillan sisäänkäyntien yläpuolelle oli kirjoitettu sen nimi. Mariinski-sillan harjakattovalu oli yksi kaupungin tunnusmerkeistä. Vanhoissa valokuvissa voi osittain näkyä hollantilaistyylisen sillan kauneus, joka sopii hyvin kaupungin keskustan panoraamaan.

Kuvauksista "Orelin kaupungin merkittävimmät valtion ja julkiset rakennukset ja rakenteet" vuodelta 1903 löydät mielenkiintoisia faktoja: "Orlovsky Mariinsky -silta Okan yli rakennettiin, kun kuvernööri K. N. Boborykin ja kaupunginjohtaja N. V. Mitin oli insinööri Lebedinsky. Silta on tehty lujasti, silmiinpistävästi rakennuksen kauneudessa, joka maksoi jopa 400 tuhatta ruplaa; sillan pitkät sisäänkäynnit on rakennettu kauniille kivikaareille. Sillan rakentamisen myötä kaupunkilaisten valtavat haitat kaupungin ensimmäisen ja toisen osan välisen korkean veden aikana sekä kaupungin vuosittaiset valtavia summia väliaikaisten siltojen rakentamiseen ja kuljetuksiin käyttämät kustannukset loppuivat. Pysyvien siltojen rakentaminen mahdollisti sähköraitiovaunun rakentamisen maakuntakaupunkiin.

Vuonna 1898 Orelissa avattiin raitiovaunuliikenne , joka yhdisti kaikki kaupungin osat. Mariinski-sillan yli laitettiin kaksiraiteinen 1000 mm:n raideleveys (kapea) ja ylärakenteiden päälle ripustettiin kontaktiverkko, joka ei pilannut sillan arkkitehtuuria.

Lokakuun vallankumouksen jälkeen vuonna 1919 Orelin pääsillat päätettiin nimetä uudelleen. Mariinskin silta nimettiin uudelleen Krasnyksi . Elokuussa 1935 tehtiin suuri kunnostus raitiovaunukiskojen vaihdolla (raitiovaunut eivät kulkeneet tänä aikana). Vuosina 1938-1941. sillalla tehtiin toistuvia töitä raitiovaunuraiteiden uusimiseksi sen raideleveyden muuttamisen yhteydessä 1000 mm:stä 1520 mm:iin (yleinen unioni). Osana näitä töitä sillalle rakennettiin kaksi leveäraiteista raitiovaunurataa, joista toinen yhdistettiin 1000 mm:n raideleveysversioon (sekä leveä- että kapearaiteisten autojen ohitukseen). 3. lokakuuta 1941 Saksan joukot vangitsivat Orelin. Heidän valokuviensa kuvateksteissä Punaista siltaa kutsutaan edelleen Mariinski-sillaksi. Elokuun alussa 1943 viimeiset jäljellä olevat natsiyksiköt vetäytyivät Orelista. He räjäyttivät kaikki kaupungin sillat, mukaan lukien entisen Mariinskyn. Metallirakenteet vaurioituivat räjähdyksessä ja putosivat Okaan, mutta tuet pysyivät kuitenkin pystyssä.

Red Bridge (1950)

Kaupungin vapauttamisen jälkeen 5. elokuuta 1943 räjäytyneen Mariinski-Punaisen sillan lähelle rakennettiin väliaikaiset risteykset, ja sodan lopussa pääkaupunkisillan entisöinti aloitettiin. Säilyneiden tukien päälle asennettiin kaksijänneinen teräspalkki ja ajoradan leveys kasvatettiin kahdeksi kaistaiseksi molempiin suuntiin.

Uusi Punainen silta avattiin liikenteelle 1. heinäkuuta 1950, eikä sen muotoilu ole sen jälkeen muuttunut.

Huhti-heinäkuussa 1968 sillalle asennettiin ensimmäisen rakenteilla olevan kaupungin johdinautolinjan yläpuolinen kontaktiverkko, saman vuoden lokakuun 29. päivänä sillan yli avattiin johdinautolennot reitin nro 1 matkustajilla Zheleznodorozhnyn alueelta. Zavodskajaan.

Vuonna 1981 valaistusmastojen tuet ja sähköliikenteen kontaktiverkosto siirrettiin jalkakäytävän keskeltä sillan ulkoaidalle. Punaisen sillan jälleenrakentamisen aikana kaikki julkinen liikenne (paitsi raitiovaunut) käynnistettiin Sovetsky-alueen läpi, ja jalankulkijaliikenne järjestettiin väliaikaisen ponttonisillan kautta, joka asetettiin pääsillan rinnalle Rynochny Lane -kadulle Novosilskaya Streetille. Jatkossa suuret remontit liikenteen sulkemisen myötä tehtiin vuosina 1999 ja 2021-2023.

Kirjallisuus

• S. I. Fedorov. "Aikakausi, monumentit, ihmiset"
• Eagle: eilen ja tänään. A.: Spring Waters, 2001.

Linkit

• Orelin kaupungin hallinnon virallinen verkkosivusto - Historiallinen tausta