| Myzinsky silta | |
|---|---|
| 56°15′03″ s. sh. 43°56′46″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | tie, jalankulkija. |
| Ristit | Oka joki |
| Sijainti | Nižni Novgorod |
| Design | |
| kokonaispituus | 1006 m |
| Sillan leveys | 27 m |
| kaistat | 6 |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1972 |
| Avaaminen | 1981 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 2003 , 2010 , 2018 , 2019 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Myzinsky-silta (myös Karpovsky-silta ) on yksi Nižni Novgorodin silloista Okan yli . Se yhdistää ylemmän, ylämaan osan kaupunkia alempaan, joen takana . Silta on tärkeä liittovaltion valtatien M7 Moskova - Ufa risteys .
Sillan pituus on 1006 m, leveys 27 m. Ajoradan pinta-ala on 2200 m², sillan paino 235 000 tonnia. Kapasiteetti on jopa 30 000 autoa päivässä [1] .
1970-luvun alussa tuli ilmeiseksi tarve luoda uusi silta Okan yli. Viidestä vaihtoehdosta valittiin tälle ajalle ainutlaatuinen jatkuva jatkuva projekti. Silta oli leikkaamaton palkki, joka koottiin yksittäisistä jopa 60 tonnia painavista teräsbetonielementeistä, liimattiin yhteen epoksiliimalla ja yhdistettiin esijännitetyllä raudoituksella . Hankkeen tekijä on arkkitehti G. V. Ogorodnikov .
Rakentaminen aloitettiin vuonna 1972 ja kesti 9 vuotta. Koerakennustöiden kaatopaikka, jonka kokonaispinta-ala on 148 000 m², perustettiin 15 km rakennustyömaalta Volgan rannalle. Tällä alueella on nosturi- ja asennusliikkeet, saha, betonitehdas, laboratorio, höyrytyskammio.
Suunnittelun ainutlaatuisuus piilee tavassa, jolla betonilohkot yhdistetään. Toisin kuin tavallisessa hitsatussa menetelmässä, lohkot liimattiin yhteen käyttämällä ED-20-merkkistä epoksihartsia . Seoshartsi ja furyylialkoholi sekoitettiin ja saatu seos levitettiin käsin lohkon betonipinnalle 1,5–2 mm paksulla kerroksella.
Alun perin sillan oli tarkoitus valmistua vuonna 1979 , mutta työmäärän vuoksi määräaikoja pidennettiin. Rakennus valmistui 1. elokuuta 1981, ja 6. elokuuta tapahtuneen testauksen jälkeen sen virallinen avajainen tapahtui.
Sillan kaltevuus Okan oikealta rannalta vasemmalle ja jakavan lokasuojan puuttuminen lisää onnettomuuksien määrää, mikä johtaa ajoittain suuriin auto-onnettomuuksiin sillalla ja sen lähestymisalueilla. Näitä tekijöitä pahensi raitiovaunuraiteet, jotka oli suunniteltu ja rakennettu keskelle ajorataa, mutta jotka päättyvät sillan molemmille puolille umpikujaan. Vuoden 2003 kasvojenkohotuksen yhteydessä raitiovaunuraiteet poistettiin Myzinsky-sillalta. Tämä ei kuitenkaan merkittävästi vähentänyt onnettomuuksia: suuri kauttakulkuliikenteen raskaiden ajoneuvojen virta johtaa usein onnettomuuksiin, jotka johtuvat jarrujen rikkoutumisesta alamäkeen ajettaessa, kuten tapahtui esimerkiksi toukokuussa 2008 [2] . Helmikuun 27. päivänä 2005 korkealta oikealta rannalta laskeutunut GAZelle lensi sillan kaiteen yli ja putosi joen jäälle yli 30 metrin korkeudelta [3] . Pelkästään vuonna 2012 tapahtui 22 onnettomuutta , joissa kuoli 8 ihmistä [4] . 1. helmikuuta 2013 ortodoksiset papit vihkivät sillan Nižni Novgorodin hiippakunnan ehdotuksesta [5] .
Yöllä 31. tammikuuta 1. helmikuuta 2018 sillan vasemmalla rannalla avautui muodonmuutossauma [6] . Tämän seurauksena muodostui syvä rako ja osa asfaltin pinnasta upposi. Kaupunkiin muodostui useita kilometrejä liikenneruuhkia ja liikenne romahti [7] . Tilannetta pahentaa kaupunkijunan toisen linjan sulkeminen talvella , minkä seurauksena kaupunkilaisilla ei ole vaihtoehtoista reittiä Myzan asemalta Petrjajevkan asemalle. Koska osa liittovaltion valtatiestä M7 kulkee sillan läpi ja molemmilla rannoilla on useita suuria yrityksiä, suurin kaupunkiliikenteen matkustajaliikenne kulkee täällä päivittäin . Tällä sillalla on suurin ero kaupungin kolmesta muusta sillasta , joten monilla kansalaisilla ei ole vaihtoehtoista tapaa.
Viime aikoihin asti silta oli osa Moskovan ja Kazanin liittovaltion valtatietä , jonka läpi kulki tärkein kauttakulkuvirta. Syyskuussa 2006 Nižni Novgorodin alueen hallitus ilmoitti sillan olevan vaarallisessa tilassa. Alueen varakuvernöörin Viktor Klochayn mukaan, jos kiireellisiä korjauksia ei tehdä, silta "kehittyy kuin korttitalo". Lehdistö poimi lauseen , ja tarina sillan hätätilasta esitettiin koko Venäjän televisiossa Vesti - ohjelmassa. Sillan korjaamiseen tarvittava määrä ilmoitettiin - 260 miljoonaa ruplaa [8] . Myzinsky-sillan kiireellisen korjauksen tarpeesta tuli yksi syy nostaa kuljetusveroa Nižni Novgorodin alueella 2,5-kertaiseksi, mikä teki tästä verosta Venäjän korkeimman.
Toisaalta ja noin. Kaupungin pormestari Sergei Gladyshev kiisti sen kaupunginhallinnon puolesta, jonka taseessa rakennus sijaitsee, sillan kriittistä tilaa ja väitti, että vaadittiin vain määräaikaiskorjauksia [9] .
Vuonna 2008 noin 15 km ylävirtaan Okasta valmistui ohitustien rakentaminen Striginsky-sillalla , jota pitkin kauttakulkuliikenne tällä hetkellä liikkuu [10] [11] .
Syksyllä 2010 silta korjattiin liikuntasaumoilla. Työaikana liikennettä kahdella kuudesta kaistasta oli rajoitettu [1] .
27. kesäkuuta 2017 tuli tiedoksi, että Myzinsky-sillan korjaus Nižni Novgorodissa maksaisi 400 miljoonaa ruplaa. Suunniteltiin, että varoja sillan korjaamiseen osoitettaisiin Nižni Novgorodin alueen tierahastosta.
9. heinäkuuta 2018 silta suljettiin osittain korjauksen vuoksi [12] , joka valmistui kokonaan 17. elokuuta 2019 [13] .
Nižni Novgorod Jevgeni Kornilajev yritti kahdesti hypätä Myzinsky-sillan osasta, jonka korkeus on korkein jopa 50 metriä. Ensimmäinen yritys päättyi loukkaantumiseen. Toinen oli määrä tapahtua 25. heinäkuuta 2000 paikallisten toimittajien linssien edessä [14] . Heidän kutsumansa hätäpelastajat odottamattomien vaikeuksien yhteydessä estivät Kornilaevia kuitenkin hyppäämästä. Pelastajien kutsuma ambulanssipsykiatrinen ryhmä vei epäonnistuneen ennätyksen haltijan pois sillalta [15] .
| Sillat Okan yli | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel - Kaluga |
|
| Kaluga - suu |
|