| Kanavinsky silta | |
|---|---|
| 56°19′40″ s. sh. 43°58′21″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | tie, jalankulkija |
| Ristit | Oka joki |
| Sijainti | Nižni Novgorod |
| Design | |
| Rakennustyyppi | seitsemän jänneväliä |
| kokonaispituus | 795,5 m |
| Sillan leveys | 23,6 m |
| kaistat | 6 |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1930 |
| Avaaminen | 1933 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1968-1972 , 1995-1996 , 2010 , 2016 _ _ _ _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kanavinskin silta on ensimmäinen pysyvistä silloista Okajoen yli Nižni Novgorodissa . Se on ponttonisillan (kelluva) "seuraaja". Alkuperäinen nimi oli N. I. Pakhomovin [1] mukaan nimetty silta , sitten sitä kutsuttiin nimellä Oksky [1] . Se yhdistää kaupungin ylemmän (ylänköisen) osan alempaan (joen takana) osioon .
Silta on 795,5 metriä pitkä ja 23,6 metriä leveä [2] . Kanavan peittää kuusi kaarevaa metallijänneväliä, joiden jänneväli on arvioitu 121,0 m. Yksi kannattimista sijaitsee Grebnevsky Sands -saaren pohjoisosassa, joka erottaa Grebnevskin kanavan Okan pääkanavasta . Saaren eteläosassa on metrosillan tuki .
Vuoteen 2009 asti sillalla oli raitiovaunuliikennettä . Vuonna 2010 raitiovaunuradat purettiin. Tällä hetkellä raitiovaunujen liikennöinti, jonka reitit kulkivat sillan läpi, on siirretty Molitovsky-sillalle . Silta on jalankulkijaystävällinen.
Raitiovaunut kulkivat sillan yli.
Reitit nro 9 ja nro 24 suljettiin vuonna 2005 Pokhvalinsky-kongressia pitkin kulkevan linjan sulkemisen vuoksi; reitit nro 1 ja nro 27 ohjattiin Kanavinsky-sillan linjan sulkemisen jälkeen Molitovsky-sillalle.
Nykyaikaisen sillan paikalla oli pitkään ponttonisilta, jossa oli puinen kansi. Se rakennettiin 10. heinäkuuta ( 22 ), 1817 , koska messut siirrettiin Makarievista Kunavinoon . Samaan aikaan kaupungin väkiluku ja kävijämäärä kasvoivat. Sillan rakentamista johti Augustine Betancourt , joka rakensi myös messukeskuksen, joka tuhoutui lähes kokonaan Neuvostovallan aikana . Vuonna 1896 raitiovaunuliikenne käynnistettiin sillalla . Kulku ja kulku sillalla maksettiin ja maksoi 2 kopekkaa jalankulkijalta ja 25 kopekkaa tyhjältä hevoskärryltä [3] . Yöllä silta kehitettiin päästämään laivoja ja proomuja läpi. Silta ei kuitenkaan vieläkään ollut kovin kätevä avioeron pitkän odotusyön, puulattian tiheän vaihdon ja kausiluonteisuuden vuoksi. Kauden lopussa silta poistettiin, ja Nižni Novgorodin ja Kunavinin asukkaiden oli ylitettävä Oka veneillä, lautoilla ja pitkäveneillä. Usein huonolla säällä liikenne pysähtyi kokonaan. Siksi uuden pysyvän sillan rakentamisesta keskusteltiin usein kaupunginduumassa . Kaupunginduuman kokouksissa Matvey Bashkirov ja Matvey Degtyarev puhuivat usein , mutta asia ei mennyt keskusteluja pidemmälle, ja vuonna 1917 tapahtui vallankumous , joka sai meidät pitkään unohtamaan pysyvän sillan [4] .
Kiireellinen tarve pääkaupunkiseuduille Okan ja Volgan yli Nižni Novgorodissa ilmeni sisällissodan aikana , jolloin kaupungista todella tuli etulinja. Vuonna 1930 luotiin "Mostotrestin Nižni Novgorodin haara" erityisesti siltojen rakentamista varten Nižni Novgorodin alueelle ja viereisille vesistöalueille. Kanavinsky-sillan projektin toteuttivat arkkitehdit A. V. Shchusev, P. V. Pomazonov, N. A. Frantsuzov ja insinööri A. V. Krylov. Rakentamisen valmistelutyöt aloitettiin samaan aikaan kuin Borskyn silta Volgan yli . Suoraan jokaiselle sillalle perustettiin väliaikainen toimisto työn tuottajana. Ensimmäiset maanrakennustyöt Kanavinsky-sillan liittymän valmistelemiseksi alkoivat vuoden 1929 puolivälissä. Rakentaminen kesti puolitoista vuotta, työ valmistui vuonna 1933, silta rakennettiin lähes vanhan ponttonisillan paikalle. Auto-, hevos- ja jalankulkijaliikenne sillä avattiin 2. huhtikuuta 1933 [5] .
Alun perin silta nimettiin alemman alueellisen toimeenpanevan komitean puheenjohtajan N. I. Pakhomovin mukaan. Gorkin alueellisen toimeenpanevan komitean puheenjohtajisto pani merkille Krasnoje Sormovon tehtaan ja Dynamo-urheiluseuran suuren panoksen rakentamiseen , useita eri järjestöjen johtajia laitettiin kunnialuetteloon, kiitokset ilmoitettiin arkkitehdeille, Mostotrestin johtajalle. S.V. Valenchevsky ja ryhmä kollegoja esiteltiin työväenpuolueen punaisen lipun saajaksi . [6] .
Suuren isänmaallisen sodan aikana Luftwaffe pommitti siltaa , mutta se pysyi vahingoittumattomana onnistuneen naamioinnin ansiosta. Silta oli myös suojattu ilmatorjuntalaskelmilla , ja se sijaitsi sataman varaston keskusteltan ( Aleksanteri Nevskin katedraali ) ja Kremlin tornien paikalla .
Kanavinskin silta oli ainoa pääkaupunkisilta Okan yli Gorkin alueella vuoteen 1961 asti, jolloin rakennettiin toinen - Sartakovskajan rautatiesilta .
Vuosina 1968-1972 sillan ensimmäinen peruskorjaus tehtiin Giprotransmost-projektin puitteissa [7] .
Selvityksen tulosten mukaan sillan yleinen tekninen kunto todettiin syksyllä 1995 epätyydyttäväksi. Vuosina 1995-1996 tehtiin sillan osittainen jälleenrakennus: rakennettiin viemärikolmio , tehtiin vesieristys , vaihdettiin liikuntasaumat ja laskettiin uusi raitiovaunupohja . Samaan aikaan vain 20 % suunnitellusta työmäärästä valmistui, "säästöjä" tehtiin myös maali- ja lakka- ja korroosionestopinnoitteissa, minkä seurauksena rakenteet olivat 14 vuoden kuluttua huonokuntoisia [2 ] .
Vuonna 2000 tehtiin sillan rakenneselvitys, jonka jälkeen saatiin lupa pidentää sillan käyttöikää.
Marraskuussa 2008 Moskovan instituutti "IMIDIS" suoritti täydellisen sillan tutkimuksen [8] . Saatujen tulosten perusteella päätettiin sulkea kokonaan tavaraliikenne maaliskuussa 2009 ja raitiovaunuliikenne 18.4.2009 alkaen . Nižni Novgorodin yläosaan johtavan Kanavinsky-sillan korjaus suoritettiin 26. elokuuta - 6. lokakuuta 2016; sen aikana sillan äärivasemman kaistan asfalttipäällyste jyrsittiin. Näin ollen liikenteen liikkuminen alakaupungin osasta yläosaan tapahtui vain kahta kaistaa pitkin.
Helmikuun 12. päivänä 2010 valittiin kilpailun tuloksena sillan peruskorjausprojektin kehittäjä [9] . Suunnittelutyöhön oli varattu 150-180 kalenteripäivää. Hankkeeseen tulee sisältyä teräsbetonipohjan ja georisteillä vahvistetun asfalttibetonipäällysteen uusiminen . [10] Viranomaisten indikaattoreiden noudattamiseksi siltaa on myös tarkoitus laajentaa 23,6 metristä 29,6 metriin. Henkilöautojen ajoradan leveys on 2 × 8,5 m, raitiovaunuilla - 7,5 m [2] .
Maaliskuussa 2010 sillan pikatarkastuksen tulosten perusteella se päätettiin sulkea 3.4.2010 alkaen . Samalla paljastui, että yli 76 vuotta palvelleet metallirakenteet olivat paremmin säilyneet kuin ne, jotka asennettiin sillan ensimmäisestä suuresta peruskorjauksesta vuonna 1971 [11] .
Työn kustannukset olivat noin 3 miljardia ruplaa, pääasiallinen rahoituslähde olivat liittovaltion tuet ja lainat.
Ajoneuvoliikenteelle jäi 3. huhtikuuta vain kaksi kaistaa, yksi kummaltakin reunalta. Kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin ajoneuvojen liikkuminen kiellettiin ja enimmäisnopeus rajoitettiin 40 km/h:iin. Pääosa matkustajaliikenteen reiteistä siirrettiin metrosillalle ja useita reittejä Molitovsky-sillalle [12] . Huhtikuun 6. päivänä, ensimmäisenä rajoitusten käyttöönoton jälkeisenä työpäivänä, havaittiin suuria ruuhka-aikoina ruuhka-aikoina [13] . Odottamatta tarvittavia busseja, kaupungin asukkaat joutuivat pääsemään kaupunginosasta toiseen jalkaisin, myös sillan kautta [13] [14] [15] . Myös raitiovaunuilla kuljetettujen matkustajien määrä kasvoi 118 tuhannesta 147 tuhanteen päivässä [16] . Vastalauseena sillan sulkemista vastaan kaupungin asukkaat pitivät useita pikettejä kahden ensimmäisen viikon aikana [17] . 12. toukokuuta avattiin vesireitti ilmatyynyaluksella kadulta. Akimova, 59 Alexander Gardeniin. Mutta häntä kritisoitiin heti korkeasta hinnasta 60 ruplaa (linja-autot - 14 ruplaa), liikenteestä - 1 tunti ja kehittymättömistä laitureista [18] .
Toukokuun 17. päivänä ilmoitettiin, että kaupungin pormestari ja alueen kuvernööri päättivät Nižni Novgorodin arkkitehtuurin ja rakennustekniikan yliopiston työntekijöiden suorittamasta sillan lisätutkimuksesta [19] . Sen on määrä valmistua elokuun alussa [20] . Myöhemmät toimet määräytyvät muun muassa tämän tutkimuksen tuloksen perusteella [19] .
Sillan jälleenrakennus alkaa 7-10 vuoden kuluttua, jolloin Podnovye-silta rakennetaan . Ennen jälleenrakennusta hätäosien korjaustyöt suoritetaan ilman liikenteen täydellistä sulkemista 9 kuukauden ajan [21] .
Heinäkuun 26. päivänä aloitettiin sillan keskiosan rakennusaitojen asennus. Korjaus suunniteltiin alkavan sillan keskiosan raitiovaunuraiteiden purkamisella ja tukien korjauksella [22] .
Kuusikaistainen liikenne avattiin uudelleen 4. marraskuuta 2010 [23] .
Tieristeys Kanavinsky-sillan edessä
Näkymä Kanavinskin sillalle, Strelkalle ja syntymäkirkolle
Kanavinsky silta. Alhaalta katsottuna
Graffiti "Krokotiili" sillalla
| Sillat Okan yli | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel - Kaluga |
|
| Kaluga - suu |
|