| Opaali Logan Kunz | |
|---|---|
| Opaali Logan Kunz | |
| Syntymäaika | 6. marraskuuta 1894 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 15. toukokuuta 1967 (72-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Auburn , Kalifornia , Yhdysvallat |
| Kansalaisuus | USA |
| Ammatti | lentäjä |
| puoliso | George Frederick Kunz |
Opal Logan Kunz ( eng. Opal Logan Kunz ; 6. marraskuuta 1894 - 15. toukokuuta 1967 , Auburn, Kalifornia ), joka tunnetaan myös nimellä Opal Van Zandt Giberson Kunz ( eng. Opal van Zandt Giberson Kunz ) - ensimmäinen amerikkalainen lentäjä , perustaja ja ensimmäinen presidentti [1] Ninety Nine Pilot Organisation , Feminist . Hän oli naimisissa kuuluisan jalokivikeräilijän ja mineralogin tohtori George Frederick Kunzin kanssa .
Opal Logan Koontz syntyi 6. marraskuuta 1894. Vuonna 1908 Edward ja Margaret Giberson adoptoivat hänet ja muuttivat heidän luokseen Tarrytownin kaupunkiin .
15. toukokuuta 1923 Opal meni naimisiin George Frederick Kunzin kanssa, tunnetun jalokivien keräilijän , Tiffany & Co :n varatoimitusjohtajan [1] kanssa .
7. kesäkuuta 1929 Rouva Koontz saa lentäjän lupakirjan [1] . Saman vuoden kesäkuun 24. päivänä The New York Timesissa ilmestyi artikkeli otsikolla "Rouva Koontz joutui onnettomuuteen omassa koneessaan", jossa lukee: "Morris Plainsissa, New Jerseyssä , Opal Kunzissa ja mekaanikko Vern E. Moon joutui törmäyksessä äskettäin hankitussa kaksitasossa C-9827 , molemmat eivät loukkaantuneet." Jotkut sanomalehdet näkivät laittoman yhteyden molempien onnettomuuden osanottajien välillä [2] .
7. huhtikuuta 1930 Opal Kunz voitti avoimen kilpailun Philadelphiassa ja hänestä tuli ensimmäinen nainen, joka osallistui lentokilpailuihin tasavertaisesti miesten kanssa [3] .
Hankittuaan uuden lentokoneen 10. huhtikuuta 1930 Opal Kunz lensi Philadelphiasta Allentowniin Pennsylvaniaan , mutta laskeutui vahingossa Betlehemin lentokentälle. Laskeutumisen aikana lentokoneen moottori epäonnistui ja lentäjä joutui tekemään hätälaskun . Opal-kone nokkasi vaurioittaen yhtä siipeä ja potkuria . Putoamisen seurauksena Opal ei loukkaantunut, vaan jäi loukkuun ohjaamoon, mikä ei estänyt häntä antamasta rauhallisesti ohjeita lentoaseman henkilökunnalle ja ohjaamasta heidät lentokoneeseen avuksi [1] .
Vuonna 1929 Opal perusti naislentäjille klubin nimeltä Betsy Ross Air Corps ( englanniksi: Betsy Ross Air Corps ) vallankumouksellisen sankaritar Betsy Rossin kunniaksi . Organisaatio muodostettiin puolisotilaallisena armeijan ilmailun tukipalveluna ja toimi hätätilanteiden, kuten tulvien, maanjäristysten ja vastaavien aikana. "Betsy Ross Corps perustettiin kuljettamaan lentokoneita, antamaan lentotiedotuksia, osallistumaan lentokilpailuihin kerätäkseen varoja hyväntekeväisyyteen ja antamaan ensiapua . Rouva Koontz kokosi klubiinsa noin 100 jäsentä ja tuki organisaatiota noin neljän vuoden ajan." Opal Kunzin itsensä mukaan hän sijoitti organisaatioon niin paljon rahaa kuin pystyi: "Käytin kaikki voimavarani yrittäessäni muodostaa naisten reservijoukon" [3] .
2. tammikuuta 1931 The Sun (New York) julkaisi artikkelin " Girl Flyers Ready to Aid Army" , jossa kuvattiin uutta organisaatiota, jossa Opal toimi ensimmäisenä komentajana [1] . Newark Evening News käsitteli samaa aihetta tammikuun 3. päivänä artikkelissa "Women Fliers Military Club Organized by Mrs. Opal Kunz " . Tässä muistiinpanossa lueteltiin Betsy Ross Corpsin upseerit, joiden joukossa olivat Opalin lisäksi rouva Gladys O'Donnell, rouva Haslip ja muut.
Keväällä 1931 Pancho Barnes sai tietää kansallisen naislentäjien järjestön olemassaolosta, liittyi jäseneksi, mutta oli pian pettynyt klubin toiminnan puutteeseen [4] .
Organisaatio ei kestänyt kauan, eikä Yhdysvaltain armeija tunnustanut sitä .
Vuonna 1929 USA :ssa pidettiin National Air Races -kilpailut, joista erottuivat erikseen Transcontinental Races of Women Pilots ( eng. "The First Women's Transcontinental Air Derby" , joka tunnetaan myös nimellä "Powder Puff Derby") - ensimmäinen virallinen kilpailu, jossa vain naiset. Kilpailujen aikaan Yhdysvalloissa oli rekisteröitynä vain 70 lisensoitua naislentäjää, ja vain 40 heistä oli päteviä kilpailuun [5] .
Osallistuakseen ohjelmaan osallistujilla oli oltava vähintään 100 tuntia yksinlentoa, joista 25 oli matkalla (samat säännöt koskevat mieskilpailijoita) [5] . Kaikkiaan kilpailuun osallistui 20 naista [6] : 14 raskaassa ja 6 kevyessä luokassa. Lento lähti Kalifornian Santa Monicasta . Raskaan luokan osallistujien joukossa oli Opal Logan Koontz, joka lopulta sijoittui 8. sijalle [7] .
Kilpailijat Thea Rush ja Claire Fahey väittivät, että joku oli tahallaan vahingoittanut heidän lentokoneitaan. Lisäksi Bobby Trout ja Opal Kunz ilmoittivat myös, että niiden mittarit olivat väärin kohdistettu ennen Kalifornian kilpailuja. Marvel Crossonan kuoleman jälkeen Arizonassa tapahtuneen onnettomuuden seurauksena poliisi käynnisti sabotaasitutkinnan , mutta se ei tuonut mitään – onnettomuuden syitä ei selvitetty [8] .
2. marraskuuta 1929 Ninety-Nines: International Organization of Women Pilots perustettiin Curtiss Fieldissä, Valleyn asemalla, New Yorkissa , naislentäjien keskinäisen tuen ja etenemisen tukemiseksi . Perustajakokoukseen kutsuttiin 117 naislentäjää, joilla oli tuolloin lupakirja. Heistä 99 pääsi paikalle – siitä syntyi järjestön nimi. Se sisälsi sellaisia lentäjiä kuin Amelia Earhart , Betty Gillis, Mary Goodrich Jenson, Opal Kunz, Ruth Nichols ja muut. 14. joulukuuta 1929 järjestettiin Opal Kunzin talossa toinen tapaaminen, jossa Francis Harrell ja Margaret Thomas Warren, joka oli järjestön nuorin jäsen (tuolloin Margaret oli 17-vuotias), otettiin jäseneksi. klubi [9] .
28. elokuuta 1930 Opal Kunz voitti 25 mailia pitkän kilpailun, joka oli kaikkien saatavilla [10] . 4. syyskuuta 1930 hän sijoittui kolmanneksi Chicago National Air Race -kilpailussa [10] . Kolme päivää myöhemmin, 7. syyskuuta 1930, ilma-ässä John Donaldson lainasi oppilaaltaan Opal Kunzilta tehokkaamman ja nykyaikaisemman lentokoneen kilpaa varten, ja sitten törmäsi siihen putoamalla lentokentälle 1800 jalan korkeudelta lentoaseman edessä. yli 40 000 peloissaan katsojaa [11] .
Seitsemän vuoden avioliiton jälkeen vuonna 1930 tohtori Kunz ilmoitti lehdistölle, että hänen avioliittonsa Opal Kunzin kanssa mitätöitiin. Pyyntö perheliiton purkamisesta tuli rouva Kunzilta, mutta prosessiin liittyvät oikeudelliset asiakirjat eivät ole vielä tutkittavissa, ja mitätöimisen syyt ovat tuntemattomia. Julkisuuden välttämiseksi mitätöinnin myönsi New Yorkin korkeimman oikeuden tuomari , jolla oli valta päättää avioliitto ilman avointa oikeudenkäyntiä. Ystävällisen sopimuksen mukaan rouva Opal Kunz (hän säilytti miehensä sukunimen) jäi asumaan asuntoonsa.
Avioerosta huolimatta Opal piti yhteyttä George Kunziin loppuelämänsä. Muutama kuukausi avioeron jälkeen hänen entinen miehensä kutsui hänet lentämään Pittsburghin tähtitieteilijäliiton jäsentä kuvaamaan osittaista auringonpimennystä , mitä ei ollut koskaan aiemmin tehty. Se tapahtui 28. huhtikuuta 1930: Tri Fischer nousi Opal Koontz -koneeseen Newarkin lentokentällä ja nousi 18 200 jalkaan. Auringonpimennys kuvattiin Graflex -kameralla , jossa oli Zeiss f/4.5 -objektiivi. Lentoa varten valokuvaaja laittoi kypärän ja suojalasit päähän, ja kameraa pidettiin hansikkaissa käsissä 18 celsiusasteen pakkasessa [12] .
Aamulla 29. kesäkuuta 1932 George Kunz kuoli aivoverenvuotoon. Testamentissaan hän jätti puolet omaisuudestaan (yli miljoona dollaria), asunnon New Yorkissa ja osakkeet Tiffany & Co :sta. hänen entinen vaimonsa Opal Kunz [13] .
Sodan uhan noustessa Opal uusi lentäjän lupakirjansa suoritettuaan kertauskurssin Hagerstownissa, Marylandissa . Hän alkoi opettaa ilmailua opiskelijoille Arkansas State Collegessa . Myöhemmin hän muutti Rhode Islandille ja hänestä tuli kouluttaja Rhode Islandin lentokentällä toisen maailmansodan alussa . Hän opetti laivaston kadetteja ja osallistui "Civil Pilot Training Programiin" [14] . Kunzin koulutukseen osallistui yli 400 nuorta.
Sodan tultua hänen vanhat unelmansa toteutuivat "Betsy Ross Air Corpsin" päivistä lähtien - Opal alkoi kouluttaa ihmisiä ilmataisteluissa . Sen ajan sotilaskirjoissa sanotaan: "Rouva Koontz oli Providencessa tammikuusta 1942 Wiggins Airwaysin päämajan jäsenenä . Hän piti äidillisesti huolta "pojistaan", ja he vastasivat hänelle osoittaen kunnioitusta ja innostusta. Mikään ei anna hänelle enemmän iloa kuin nähdä oppilaidensa lentävän yksin ja tajuta, että hän toi heidät askeleen lähemmäksi Uncle Samin ilmapuolustuslinjaa ." Sodan jälkeen monet hänen oppilaistaan vierailivat Opalissa Kaliforniassa vaimojensa ja lastensa kanssa [15] . Kirjeissään Opal kirjoitti, ettei hän kouluttanut tavallisia lentäjiä, vaan taistelulentäjiä: "Palvelin ohjaajana koko sodan ajan. Käytössäni oli yli 300 oppilasta, jotka palvelivat taistelulentäjinä" [16] .
Sodan jälkeen Opal Kunzista tuli Aerojet Corporationin tarkastaja . Hän ei koskaan mennyt naimisiin uudelleen ja asui yksin vaatimattomassa kodissaan kolmen koiran kanssa (kaksi collieta ja yksi saksanpaimenkoira ). Vaikka Opalilla ei koskaan ollut paljon rahaa, hän kuitenkin eläytyi hyvin miehensä perinnöstä ja lentoyhtiön eläketuloista. "Tänään minulla ei ole rahaa lentoihin. Airjet irtisanoo enemmän ihmisiä kuin palkkaa. Elän mieheni jättämästä perinnöstä. Minulla on pieni talo, jossa on paljon puita, ja vanha oldsmobileni toimii hyvin .
14. huhtikuuta 1961, venäläisen kosmonautin Juri Gagarinin avaruuteen lennon jälkeen, itsevarma Opal Kunz kirjoitti presidentti John F. Kennedylle kirjeen, jossa luki: ”Mielestäni venäläiset ovat tehneet vain nuken avaruuteen. Kaikki lennon hallinta tapahtui maassa. Kuka tahansa voisi tehdä jotain tällaista, jopa minä... Haluaisin pystyä lentämään millä tahansa välineellä, jonka hallitus on keksinyt vain voittaakseen Venäjän ennätyksen. Olen leski, eikä minulla ole ketään, jonka saisin kärsimään epäonnistuessani” [15] .
Opal Kunz kuoli yksin 15. toukokuuta 1967 kotonaan Auburnissa , Kaliforniassa. Hänet on haudattu yhdelle julkisista hautausmaista nimeltä "Old Auburn Cemetery" tontille 127B-3.
Opal Kunzin hyvinvointiasiakirjassa hänen syntymävuotensa on 1894, mutta hautauskortissa 1896. Lisäksi on tietoa myös äidin tyttönimestä - Gribble.