| Lagar-Aul | |
|---|---|
| Sovellusalue | rautatie |
| Juokse alta | Pieni Khinganin alue |
| Paikka | Juutalaisen autonomisen alueen Obluchensky-alue |
| Tyyppi | suljettu vuori |
| Design | kaksi yksiraitaista mittaa "C" ; vuorausmateriaali - monoliittinen teräsbetoni |
| kokonaispituus | 1260 m |
| avauspäivämäärä | ensimmäinen - 1914 ; toinen - 2006 |
| sulkemispäivä | ensimmäinen - 2006-2009 (jälleenrakennus) |
Lagar-Aul-tunnelit ovat kaksi yksiraiteista rautatietunnelia Kaukoidän rautatien Khingan - vuoren kannuksissa Udarnyn ja Lagar -Aulin asemien välillä .
Ensimmäisen rakennetun tunnelin pituus on 1260 (käytetään parittomaan polkuun), toisen pituus on 1278 metriä (parillinen polku), joka sijaitsee 8205-8207 kilometriä pitkin Trans-Siperian rautatietä . Ne ovat osa Khinganin tunneleita .
Amur-tien rakentamisen aikana asemalta. Kuengasta Habarovskiin , monet reitin ylittäneet vesistöalueet ylitettiin tunneleilla, joiden pituus oli joskus 2 km. Arkharasta Biraan rakennettiin viisi siltaa ja seitsemän tunnelia vuosina 1912-1915 . Kaikki tunnelit rakennettiin kahteen suuntaan, mutta 30-luvulle asti. vain yhtä tapaa käytettiin liikkumiseen, toista korjaustöihin [1] .
Ensimmäinen tunneli rakennettiin kahdelle radalle vuosina 1912-1914 . Vuosina 1976 - 1981 tunneli kunnostettiin sähkövetoa varten alemmalla radalla. Jopa rakentamisen aikana vaikeiden geologisten ja hydrogeologisten olosuhteiden vuoksi sen sisäinen vuoraus muuttui - vuoteen 2000 mennessä holvin painuma saavutti paikoin 500 millimetriä tai enemmän [2] . Kokoa poikkeavien vääntyneiden osien kokonaispituus oli 340 metriä. Tämä johti siihen, että junat, joilla on ylimitoitettu lasti, joutuvat ohittamaan Trans-Siperian Baikal-Amurin päälinjaa pitkin . Vuonna 2000 epämuodostuneen vuorauksen pitämiseksi tehtiin väliaikainen kiinnitys metallitelineistä ja samanaikaisesti aloitettiin uuden tunnelin rakentaminen vanhan edelleen jälleenrakentamista varten. Lokakuussa 2006 tunneli suljettiin kunnostustöiden vuoksi.
Rekonstruoinnin aikana täällä käytettiin ensimmäistä kertaa tekniikkaa, joka kehitettiin yksinomaan Lagar-Aul-tunnelia varten sen todellisen tilan perusteella [2] . Sen olemus piilee siinä, että lähes kolmannes tunnelista pahimmissa hätäpaikoissa vahvistettiin kaarilla betoniin, vahvikekaaret kiinnitettiin tunnelin kaariin ja seiniin ankkureilla, minkä jälkeen muotti kerättiin talteen ja ruiskutettiin betonia. Tunneli on varustettu vuorauksen vesieristyksellä, mikä tällä hetkellä sulkee pois mahdollisuuden pohjaveden tunkeutumiseen siihen.
14. heinäkuuta 2009 tapahtui tunnelin juhlallinen siirto rakentajilta - JSC "Bamtonnelstroy" tunnelia operoivan Kaukoidän rautatien Obluchenskaya-etäisyydelle.
Toisen, yksiraiteisen tunnelin rakensi ja otti pysyvästi käyttöön JSC Bamtonnelstroy heinäkuussa 2006. Rakennus toteutettiin Far East Mining Companyn osallistuessa [3] . Uuden tunnelin portaalien sijainti on nykyisen tunnelin portaalien tasolla, jotta vanhan tunnelin vuoraukseen ei synny epäsymmetristä kuormitusta.
Vanha Lagar-Aul-tunneli kastettiin voimakkaasti erityisesti portaaliosissa, mikä johtaa talvella jään muodostumiseen ja aiheuttaa pysyvän vuorauksen tuhoutumisen. Tältä osin uutta tunnelia suunniteltaessa varustettiin pysyvän vuorauksen kaksikerroksinen kalvovedeneristys, lämmityskaapeli asetettiin tunnelin sisäiseen tarjottimeen tunnelin koko pituudelta.