Lanchester, Frederick William
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .| Frederick William Lanchester | |
|---|---|
| Englanti Frederick William Lanchester | |
| Syntymäaika | 23. lokakuuta 1868 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 8. maaliskuuta 1946 (77-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Tieteellinen ala |
autojen aerodynamiikkaa |
| Alma mater | |
| Palkinnot ja palkinnot | Daniel Guggenheim -mitali (1931), Royal Societyn jäsen |
| Nimikirjoitus | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Frederick William Lanchester ( 23. lokakuuta 1868 - 8. maaliskuuta 1946 ) oli englantilainen polymaatti ja insinööri , joka antoi merkittävän panoksen autoteollisuuteen , aerodynamiikkaan , sotatieteeseen ja oli yksi operaatiotutkimuksen perustajista .
Elämäkerta
Frederick William Lanchester syntyi Lewishamissa , Kaakkois- Lontoossa , arkkitehti Henry Jones Lanchesterille ja hänen vaimolleen, tutorille, Octavialle. Hän oli neljäs kahdeksasta lapsesta, ja hänen vanhemmasta veljestään Henry Vaughan Lanchesterista tuli myös arkkitehti. Kun hän oli vuoden vanha, hänen isänsä muutti perheen Brightoniin , missä Friedrich myöhemmin kävi koulua, jossa hän ei menestynyt. Myöhemmin hän muistelee, että "näytti siltä, että luonto säästäisi energiaansa". Hän sai kuitenkin menestyksekkäästi stipendin Hartley Instituteen , Southamptonin , ja kolme vuotta myöhemmin toisen stipendin Kensington Collegeen, joka on nyt osa Lontoon Imperial Collegea . Lanchester täydensi myös tekniikan osaamistaan käymällä iltakursseja Finsboroughin teknillisessä koulussa. Hän suoritti koulutuksensa ilman tutkintotodistusta.
Saatuaan opinnot päätökseen vuonna 1888, 20-vuotiaana, hän aloitti työskentelyn piirtäjänä Patenttivirastossa 3 puntaa viikossa. Silloin hän onnistui patentoimaan ensimmäisen, yli neljästäsadasta, keksintönsä - niin kutsutun isometrografin, joka auttaa suunnittelijoita piirustustöissä. Tämä yksityiskohta luonnehtii Lanchesteria erittäin pedanttiseksi persoonaksi, jonka tekninen kehitys on aina ollut korkealaatuista ja huolellista toteutusta.
Vuonna 1919, 51-vuotiaana, Frederick Lanchester meni naimisiin Dorothea Cooperin kanssa, Thomas Cooperin, Lancashiren Pyhän Pietarin kirkon kuraattorin tyttären kanssa . Pariskunta muutti 41:een Bedford Square Lontooseen, mutta vuonna 1924 Lanchester rakensi oman suunnittelemansa talon, Dyott Endin, Moseleyn. Pari asui siellä loppuelämänsä yhdessä. Heillä ei ollut lapsia.
Hänet valittiin Royal Societyn jäseneksi vuonna 1922, ja vuonna 1926 Royal Aeronautical Society myönsi hänelle stipendin ja kultamitalin.
Lanchester, joka ei koskaan menestynyt kaupallisesti, eli loppuelämänsä ahtaissa olosuhteissa, vain omistautuneen vaimon huolenpidon ja rakkauden tukemana, jonka syliin hän kuoli kotonaan Dyott Endissä 8. maaliskuuta 1946.
Proceedings
Kaasumoottori
Vuonna 1890 Lanchester patentoi kaasumoottoreiden itsekäynnistyslaitteen. Myöhemmin hän myy erittäin kannattavasti tämän keksinnön oikeudet Crossley Gas Engine Companylle.
Bensiinimoottori
Näin ansaittuaan ensimmäisen pääomansa Frederic vuokraa pienen työpajan, jossa hän tekee kokeellista työtä oman harkintansa mukaan. Hän ymmärtää, että hänellä on vihdoin mahdollisuus toteuttaa itsensä täysin. Samaan aikaan työskentely kaasumoottoriyrityksessä muuttuu hänelle erittäin väsyttäväksi ja tylsäksi, mikä pakottaa hänet eroamaan. Tällainen askel antaa positiiviset tulokset: pian Lanchester onnistuu rakentamaan ensimmäisen bensiinimoottorin, jonka tärkeä osa oli vallankumouksellinen kaasutin polttoaineen ja ilman palavan seoksen oikeaan valmistukseen. Suunnittelija asentaa onnistuneesti moottorin veneeseen, ja hänestä tulee ensimmäinen moottoriveneen keksijä Englannissa.
Kun moottori on vesikulkuneuvossa, seuraava looginen askel olisi maa-ajoneuvon ajaminen eteenpäin.
On kuitenkin huomattava, että ennen vuotta 1895 Englannin "itseliikkuvilla vaunuilla" tilanne oli erittäin huono. Syynä tähän on surullisen kuuluisa " Veturilaki ", joka rajoitti merkittävästi höyryajoneuvojen nopeutta ja liikkumisolosuhteita. Näin ollen, kun harrastajat kaikkialla Manner-Euroopassa ryntäsivät toistamaan Karl Benzin ja Gottlieb Daimlerin luomuksia, Englannissa ei ollut kysymys "autoprosessista". Ja vasta mainitun lain lieventämisen jälkeen ilmestyi lopulta ensimmäinen brittiauto, jonka luoja oli tietysti Frederick Lanchester. Keksijä lähestyi autoteollisuuden prosessia hänelle ominaisella innovaatiolla ja halulla kulkea aina omaa tietä.
Autot
Ensimmäinen Lanchester-auto ilmestyi vuonna 1895, eikä se ole toistaiseksi ollut erityisen omaperäinen. Ellei yhden litran 5 hevosvoiman moottorissa kaksi kampiakselia pyöri vastakkaisiin suuntiin, mikä mahdollisti suurelta osin moottorin toiminnasta aiheutuvan tärinän välttämisen. Frederick esitteli kuitenkin askel askeleelta uusia kehityskohteita ja suunnitteli itsenäisesti komponentteja ja kokoonpanoja. Hän "tunti" luomuksensa niin hyvin, että muutamassa vuodessa hänen autonsa voitti kultamitalin suunnittelustaan ja suorituskyvystään Richmondin autonäyttelyssä sekä osallistui kuuluisaan Royal Automobile Clubin 1000 mailin kilpailuun. tuli maaliin vain yhdellä pienellä häiriöllä. Tämän nousun valossa työpaja jouduttiin organisoimaan uudelleen Lanchester Engine Companyksi, ja hänen veljensä George ja Frank kutsuttiin kumppaneiksi, jotka ottivat vastuun tuotteen markkinoinnista.
Lanchesterin autoissa kaikki oli täydellistä, minkä ansiosta nykyaikaiset historioitsijat pystyivät puhumaan Frederickistä executive-luokan autojen käsitteen aloitteentekijänä ja tuolloin olemassa olevien autotekniikan periaatteiden rohkeana tuhoajana. Kuten yksi brittiläisistä toimittajista myöhemmin kirjoittaa, "nämä olivat ensimmäiset autot, jotka luotiin tieteellisesti". Mikä on vain yksi vaakasuora moottori, joka on asennettu alustan keskelle.
Moottorissa oli kaksi vastakkaista sylinteriä. Kaksi eri suuntiin synkronisesti pyörivää kampiakselia, jotka on yhdistetty kierrehampaisilla hammaspyörillä, mahdollistivat voimayksikön tasapainon saavuttamisen, joka oli tuolloin saavuttamaton. Lisäksi moottori sisälsi alkuperäisen venttiilisarjan ja täysautomaattisen voitelujärjestelmän. Teknisen ajatuksen huippu oli myös planeettavaihteisto, joka välitti vääntömomentin kuulalaakereilla ja uritetuilla akselin akseleilla varustettuun taka-akselin kierukkavaihteeseen. Yllättynyt niinä päivinä ja sytytys pienjännitemagnetosta. Samalla rakenteen lisäjäykkyyttä antoi se, että kaikki solmut oli asennettu pysyvästi runkoon.
Auton jousitus oli uskomaton yhdistelmä kaikista tuolloin tunnetuista tyypeistä - jousi, kevät ja muut. Erikseen se on sanottava jarruista. Frederick Lanchester patentoi levyjarrut vuonna 1902 , ja hän alkoi asentaa niitä joihinkin malleihinsa. Kuten nykyaikaisissa autoissa, Lanchesterin levyjarruissa oli puristimet, jotka painoivat ja kiinnittivät pyörän rumpua molemmilta puolilta.
Yleisesti käytetyt jarrupalat huononivat jatkuvasti ylikuumenemisen vuoksi, mutta sopivien materiaalien puutteen vuoksi patentoitu keksintö ei löytänyt laajaa käyttöä pitkään aikaan. Kyllä, ja tapa vaikutti, sillä kärryt pysäytettiin myös painamalla tikkua pyörän työpintaan. Mutta ohjaus oli vipu, kuten traktoreissa, vaikka muut valmistajat ovat jo pitkään vaihtaneet ohjaukseen. Lanchester tarjosi ostajille tällaisen mielenkiintoisen sekoituksen innovatiivista ja vanhentunutta.
Yksi keksijälle ominaisimmista malleista on Lanchester, jossa on 4-litrainen 12 hevosvoiman moottori ja "ton"-niminen kori, joka oli erittäin suosittu 1900-luvun alussa. Tämä auto erosi kilpailijoistaan jo ulkonäköllään pitkänomaisilla, leveämmillä ja kyykkyillä muodoilla sekä puuttuvalla ulkonevalla konepellillä. Pyörät oli koristeltu moottoripyörän pinnoilla. Moottorin keskeisen sijainnin vuoksi kuljettajan istuin oli asennettu moottorin eteen. Voimayksikön takana oli matkustajaosasto kahdella pitkittäissohvalla ja etuovi sijaitsi korin takaseinässä. Erityinen merkkisuoja, johon oli asennettu yksi ajovalo, toimi tuulilasina.
Lisäksi Frederick ei kyllästy jatkuvasti keksimään tai parantamaan jotain. Hän kokeilee polttoaineen ruiskutusta , turboahtimia , onttoja kiertokankoja, männänrenkaita, liukulaakereita, äänenvaimentimia ja monia muita elementtejä, joita ilman modernia autoa ei voi kuvitella. Siitä huolimatta teknisesti melko monimutkaisten rakenteiden kehittämisestä huolimatta hänellä on vielä aikaa asentaa sävytetyt ikkunat autoihinsa ensimmäistä kertaa maailmassa.
Luotettavuuden, hyvien ajo-ominaisuuksien ja pehmeyden sekä helppokäyttöisyyden suhteen Lanchester-autoilla Englannissa ei ollut vertaa. Toteutuksen ja kappaletuotannon työvoimavaltainen omaperäisyys saneli kuitenkin korkean hinnan, joka ei voinut muuta kuin pelotella ostajia. Esimerkiksi 1900-luvun viiden ensimmäisen vuoden aikana myytiin vain 350 autoa. Yrityksellä oli jatkuvasti taloudellisia vaikeuksia, ja Frederick, joka ei koskaan voinut ylpeillä liikekyvystään, epäili jatkuvasti yrityksen johtajaa petoksesta.
Ongelma oli kuitenkin jossain muualla. Huolimatta alkuperäisen suunnittelun kukoistamisesta, joka jatkui 1920-luvulle asti, tämä ei vaikuttanut yrityksen kykyyn kestää kasvavia autojättiläisiä ja niiden ohella asteittain valtasi leimoja autoteollisuudessa. Lanchester yritti luopua ensimmäisten autojensa epätavanomaisesta hengestä ja aloittaa vain klassisten autojen tuotannon - hän jopa alkoi asentaa tavallista ohjauspyörää ja ... kaksi ajovaloa, mutta tämä ei parantanut tilannetta. Frederick tulee surulliseen johtopäätökseen: koska kukaan ei enää tarvitse hänen omaperäisyyttään, hän itse alkaa joka vuosi vähemmän kiinnostua autoista - kuten sanotaan, rohkeus on kadonnut ...
Ilmailu
1920 -luvulla Lanchester omistautui täysin lapsuuden intohimolleen - ilmailulle - rinnakkain hänelle jo merkityksettömän autoalan johtamisen kanssa . Juokseessaan vielä poikana ennennäkemättömät leijat käsissään, hän huusi katsojille, että jonain päivänä hän lennättäisi yhden niistä ilmaan. Hän avaa tutkimusyrityksen, jossa hän harjoittaa teollista kehitystä ja tekee tieteellistä työtä.
Ilmaliikettä, siipien aerodynamiikkaa, luistoteoriaa ja ilmataistelujen tulosten ennustamista sodan aikana " Lanchesterin voimalakeina " tunnettujen differentiaaliyhtälöiden perusteella Frederick valittiin Royal Society of Sciencen jäseneksi . saanut monia palkintoja ja mitaleja maan johtavilta instituutioilta. Paradoksaalisin asia on kuitenkin se, että tiedeyhteisö hylkäsi usein suurimman osan hänen tutkimuksistaan tai laitettiin taka-alalle, koska he olivat huomattavasti aikaansa edellä ja näyttivät silloin liian fantastisilta ...
Frederick Lanchesterin perintö
Vain harvat tutkijat maan päällä ovat antaneet näin korvaamattoman panoksen useille eri tiedon aloille kerralla. Frederick Lanchester sai elämänsä aikana yli 400 tekijänoikeustodistusta, kirjoitti noin sata tieteellistä artikkelia, mutta liiketaidon puutteessa hän ei koskaan kyennyt muuttamaan taitojaan ja tietojaan seteleiksi. Jatkuva varojen puute teki usein mahdottomaksi tehdä hänen tarpeelliseksi katsomiaan tutkimuksia, ja siksi paljon jäi kulissien taakse.
Katso myös
Muistiinpanot
Linkit
 Temaattiset sivustot | ||||
|---|---|---|---|---|
| Sanakirjat ja tietosanakirjat | ||||
| Sukututkimus ja nekropolis | ||||
| ||||