Käsite "kevyt ilmailu" samoin kuin "pieni ilmailu" ei ole Venäjän federaation lainsäädännössä . "Kevyt ilmailu" on kollektiivinen käsite, joka yhdistää lennot lentokoneilla , joiden suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 495–3100 kg ( helikopterit ) ja enintään 5700 kg ( lentokoneet ) [1] . Enintään 495 kg painavat lentokoneet ovat ultrakevyitä lentokoneita .
artiklan 2 kohta Venäjän federaation lentosäännöstön 19. maaliskuuta 1997 N 60-FZ 32 [1] :
Kevyellä lentokoneella tarkoitetaan ilma-alusta, jonka suurin lentoonlähtöpaino on alle 5 700 kiloa, mukaan lukien helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on alle 3 100 kilogrammaa.
Kevyiden lentokoneiden lentoja voidaan suorittaa sekä kaupallisiin tarkoituksiin, ilmailutöiden toteuttamiseen ja matkustajien ja rahdin kuljettamiseen paikallisilla lentoyhtiöillä että henkilökohtaisiin (ei maksullisiin) tarkoituksiin ( yleinen ilmailu ).
Venäjän kevyt ilmailu on useiden asiantuntijoiden mukaan syvimmässä kriisissä [2] [3] . Koska lainsäädännössä ei ole selkeästi määriteltyjä ilmailutyyppien luokituksia ja turvallisuuskriteerejä, sääntelyviranomaiset rajoittavat lentäjien koulutusta yksityisissä koulutuskeskuksissa (225 keskusta on suljettu viimeisen puolentoista vuosikymmenen aikana [4] ), mikä vaikeuttaa lentäjien koulutusta. myöntää sertifiointiasiakirjoja lentolaitteille, lentokentille ja laskeutumispaikoille. Kaikki tämä Khamovnikin sosiaalisen tutkimuksen tukirahaston tutkimusprojektin "Lentokenttä: "pienen ilmailun toiminta sääntelykomponentin yhteydessä" [5] johtajan sosiologi Jegor Muleevin mukaan johtaa ilmailun vähenemiseen. infrastruktuuri, erityyppisten virallisten, epävirallisten ja puolivirallisten ansiotyyppien syntyminen: "ajoista" lentokemiallisiin töihin (ACHR), ja "laillisuus" itsessään on "neuvottelukohde" [5] [6] .
InfrastruktuuriNykyiset kevyen ilmailun lentokentät ja laskeutumispaikat rakennettiin pääasiassa Neuvostoliiton aikana. Samaan aikaan merkittävä osa lentokentistä ja laskeutumispaikoista hylättiin 1990-luvulla. Paikalliset asukkaat ryöstivät niiltä peräisin olevat laitteet, kiitotiet rapistuivat ja paikoin ne "muunnettiin" yleisiksi teiksi, jotka yhdistävät siirtokuntia [7] .
Täydelliset tiedot Venäjän lentokenttien, helikopterikenttien ja laskeutumispaikkojen tilasta löytyvät erikoispalvelusta AOPA-Russia [8] .
Venäjän federaation pääministeri Mihail Mishustin allekirjoitti 24. toukokuuta 2021 määräyksen 44 siviililentokentän sulkemisesta lentokoneiden huoltoa varten. Luettelo sisältää Boguchanyn, Jeniseiskin, Kamenkan, Komsomolsk-on-Amur (Dzemgi), Tura-MVL:n, Onegan, Yartsevon ja muiden lentokentät. Suurin osa niistä sijaitsee Zapolyarnyn alueella Nenetsien autonomisessa piirikunnassa , Arkangelin alueella , Krasnojarskin alueella ja Irkutskin alueella [9] . Tämä aiheutti yleisön tyytymättömyyden aallon.
Myöhemmin liittovaltion lentoliikennevirasto selitti 44 lentokentän sulkemispäätöksen [10] :
”Päätös annettiin lentoaseman pitäjien taloudellisen taakan keventämiseksi. Siirron ovat käynnistäneet lentokentän operaattorit taloudellisen toiminnan optimoimiseksi, eikä se tarkoita lentojen intensiteetin ja liikennemäärien laskua”, liittovaltion lentoliikennevirasto vakuutti.
Lokakuussa 2021 osana puhettaan liittoneuvoston parlamentaarisissa kuulemistilaisuuksissa aiheesta "Alueellisten lentoasemien infrastruktuurin kehittäminen ja alueidenvälisten matkustajalentoreittien verkoston laajentaminen Venäjän federaatiossa", varaministeri Venäjän federaation liikenne Aleksanteri Sukhanov pyysi parlamentin jäseniä omaksumaan vastuullisen lähestymistavan ilmailua koskevien keskustelujen valmisteluun [11] :
"... annettiin hallituksen asetus 44 laskeutumispaikan sulkemisesta - kaikki sanoivat myös, että liikenneturvallisuus oli syypää tähän. Tämän seurauksena kollegani ilmailuosastolta ja minä aloimme selvittää asioita - ja nämä olivat virallisia pyyntöjä kuvernööreiltä, heidän sijaisilta, koskien näiden laskeutumispaikkojen sulkemista. Miksi? Koska, kuten kollegani aivan oikein sanoivat, jossain väkiluku on pieni, jossain ei ole rahaa infrastruktuurin ylläpitämiseen, jossain kuljetustarve on päättynyt, eivätkä ne ole enää toiminnassa. Hyvät kollegat, sitä ei keksinyt liikenneministeriö, vaan alueet hakivat, Aleksanteri Suhanov sanoi.
Toinen kevyiden lentokenttien suuri "omistaja" olivat DOSAAF -lentoseurat Neuvostoliiton aikana . Tutkijoiden mukaan tällä hetkellä on rekisteröity yli 100 kerhoa, joista suurin osa on Neuvostoliiton ajoilta jääneillä kalustoilla (liitimet, helikopterit, harjoituskoneet) eivätkä käytännössä nouse lentoon. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lentäjäkerhot alkoivat myydä omaisuuttaan aktiivisesti, monet likvidoitiin tai siirrettiin yhteiseen tukikohtaan sotilaslentokentillä. Joissakin paikoissa harrastajien ponnisteluilla pystyttiin ylläpitämään erillistä infrastruktuuria: kiitotiet, hallit, toimistorakennukset [7] . Useimmiten tällaisten neuvostoaikana rakennettujen lentokenttien infrastruktuuri on rekisteröimätöntä kunnallista omaisuutta. Rakennuksia ei ole merkitty kiinteistörekisteriin, niiden alla oleva maa-alue kuuluu valtiolle eikä sitä ole merkitty. Laajemman tarkastelun yhteydessä tällaiset vuokrajärjestelyt julistetaan laittomiksi. Ja jos näiden rakennusten alla oleva maa on arvokasta asuin- tai kaupallisen rakentamisen kannalta, se on helppo vetää pois [12] .
Neuvostoaikana kevyiden lentokoneiden lentäjien koulutus suoritettiin toissijaisissa ilmailun oppilaitoksissa, joissa koulutus suoritettiin An-2- ja Yak-18-T-lentokoneilla .
1980-luvulla ilmailuamatöörien liitto (FLA) ilmestyi. Ilmailun harrastajat voisivat käydä peruskoulutuksessa tässä organisaatiossa, joka myönsi itsenäisesti lisenssit FLA:n lentäjille. FLA säänteli oppimisprosessia, kehitti opiskelijoille vaatimuksia (ikä, terveydentila jne.). Koulutusprosessin rahoitus, aineellisen osan hankinta ja ylläpito toteutettiin pääosin julkisin varoin. Lentoseurojen tekninen puisto oli varsin monipuolinen ja koostui koulutusalueista riippuen riippuliito-, purjelentokoneista, lentokoneista (mäntä- ja suihkukoneista), helikoptereista [13] .
Vuodesta 2021 alkaen kevyen lentokoneen lentämistä oikeuttavan lentäjän lupakirjan saamiseksi on suoritettava koulutus hyväksytyn lentoliikenneviraston (Rosaviatsia) hyväksymässä lentokoulutuskeskuksessa (ATC ) . ohjelmoida. Luettelo venäläisistä ilmailukoulutuskeskuksista, jotka kouluttavat asianmukaisen tason asiantuntijoita ilmailuhenkilöstön asiantuntijoiden luetteloiden mukaan (mukaan lukien rekisteristä poissuljetut), julkaistaan ja päivitetään säännöllisesti viraston verkkosivuilla [14] .
Venäjän federaation hallituksen 11. maaliskuuta 2010 antamalla asetuksella N 138 perustettiin ilmatilaluokka "G", jossa otettiin käyttöön ilmoitusmerkki "kaikille lennoille alle 3050 metrin korkeudessa, nopeusrajoitus on enintään 450 km / h." Lähdön tosiasia ja reitti tulee ilmoittaa lähimmälle lähettäjäsolmulle. Poikkeus avaruuteen "G" tehdään lentokenttien, ydinvoimaloiden, sotilaslaitosten, valtion mökkien ja liittovaltion kaupunkien kuten Moskovan ja Pietarin [15] .
Venäjän federaation ilmatilan käyttöä koskevat liittovaltion säännöt, ilmatilan luokitus, lauseke 10:
c) luokka G - lennot ovat sallittuja mittarilentosääntöjen ja näkölentosääntöjen mukaan. Lentokoneiden erottelua ei suoriteta. Kaikki lennot tarjotaan pyynnöstä lentotietopalvelulla. Kaikilla alle 3050 metrin korkeilla lennoilla on enintään 450 km/h nopeusrajoitus. Mittarilentosääntöjen mukaisia lentoja suorittavilla ilma-aluksilla on oltava jatkuva kaksisuuntainen radioyhteys ilmaliikenneviranomaisen (lennonjohto) kanssa. Lentäessä ilma-aluksia visuaalisten lentojen sääntöjen mukaisesti, jatkuvaa kaksisuuntaista radioviestintää ilmaliikennepalvelujen (lennonjohto) kanssa ei vaadita. Kaikkia lentokoneiden lentoja suoritettaessa ei vaadita ilmatilan käyttölupaa.
Tehdasvalmisteisten lentokoneiden massatuotannon puute ja ulkomaisten lentokoneiden (mukaan lukien pitkälle erikoistuneet) korkeat kustannukset pakottavat erilaiset käsityöläiset kehittämään ja valmistamaan erityyppisiä lentokoneita yksin. Lisäksi tuotantoolosuhteet vaihtelevat autotallipajoista minitehtaisiin.
”Tänään maassa on noin 40 tuotantolaitosta erilaisille ilmailulaitteille aina ilmapalloista amfibiolentokoneisiin, sekä omalla suunnittelulla että ulkomaisten valmistajien ns. ”kittisarjojen” kokoamiseen (kun lentokone saapuu purettuna) » [16] .
Chaplyginin mukaan nimetty Siperian ilmailun tutkimuslaitos ( SibNIA) kehitti osana valtion pienilmailun kehittämisohjelmaa osana kevyttä monikäyttölentokonetta An-2- TVS-2DTS :n korvaamiseksi . Koska luotu lentokone ei täyttänyt useita vaatimuksia, Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö luopui TVS-2DTS-projektin kehittämisestä ja ilmoitti uuden kilpailun kevyen monikäyttöisen lentokoneen luomiseksi. [17] .
Uuden kevyen potkuriturbiinimoottorin LMS-901 "Baikal" -projektin kehittivät Ural-siviili-ilmailulaitoksen ja Moskovan ilmailuinstituutin tytäryhtiöt. LMS-901 "Baikal" ensiesittely pidettiin kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalonissa MAKS-2021 [18] . LMS-901:n sarjatuotannon on tarkoitus alkaa vuonna 2024 Komsomolsk-on-Amurissa [19] .
| Ilmailun tyypit | |
|---|---|
| Ilmailun tyypit | |
| Pieni jako | |
| Sotilasilmailun tyypit | |
| Lentokonetyypit _ | |