| "luutnantti Iljin" | |
|---|---|
|
Miinaristeilijä luutnantti Iljin |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | minun risteilijä |
| Kotisatama | Kronstadt |
| Organisaatio | Venäjän keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Baltian tehdas |
| Rakentaminen aloitettu | 3. elokuuta 1885 |
| Laukaistiin veteen | 12. heinäkuuta 1886 |
| Tilattu | kesäkuuta 1887 |
| Erotettu laivastosta | 31. toukokuuta 1911 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 604/714 t |
| Pituus | 71,4 m |
| Leveys | 7,3 m |
| Luonnos | 2,75 m |
| Varaus | Kansi 13 mm |
| Moottorit | 2 pystysuoraa kolmoispaisuntahöyrykonetta, 6 veturikattilaa |
| Tehoa | 3500 l. Kanssa. ( 2,6 MW ) |
| liikkuja | 2 |
| matkan nopeus | 19,6 solmua (36,3 km/h ) |
| risteilyalue | 1560 merimailia (10 solmua) |
| Miehistö | 9 upseeria ja 108 merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
5×47mm, 10× 37mm (viisipiippuinen) |
| Miina- ja torpedoaseistus | Seitsemän 381 mm pinta -torpedoputkea |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Luutnantti Iljin" - Venäjän keisarillisen laivaston ensimmäinen miinaristeilijä . Rakentaminen aloitettiin 3. elokuuta 1885 . 15. lokakuuta rakenteilla oleva alus sisällytettiin laivaston luetteloihin nimellä " Ilyin " - Chesmen taistelun aikana ansioituneen luutnantti Dmitri Sergeevich Ilyinin kunniaksi . Virallinen laivanlaskuseremonia (jo nimellä "luutnantti Iljin") pidettiin 21. lokakuuta keisari Aleksanteri III :n , keisarinna Maria Fedorovnan , amiraali kenraali Aleksei Aleksandrovitšin ja amiraali I. A. Shestakovin läsnä ollessa . Alus laskettiin vesille 12. heinäkuuta 1886 . Tuli palvelukseen kesäkuussa 1887 .
Asiakirjoja, joilla voitaisiin jäljittää miinaristeilijän idean historiaa Venäjällä, ei ole säilynyt. Tiedetään, että pääroolia tässä tarinassa näytteli amiraali I. A. Shestakov, joka ei ollut valmis rakentamaan suuria aluksia , joiden uppouma oli 1,5 - 2 tuhatta tonnia. On jopa vaikea sanoa, mitkä Euroopassa jo rakennetuista kaivosristeilijöistä toimi prototyyppinä ensimmäiselle tämän luokan venäläiselle alukselle. Kaivosristeilijäprojektin yleiset vaatimukset näyttivät tältä:
Baltic Shipyardin antaman määräyksen mukaan laivan piti olla 230 jalkaa pitkä, 24 jalkaa leveä, uppouma 600 tonnia, kaksi mastoa (toinen puinen, 76 jalkaa korkea), purjepinta-ala 4000 neliömetriä. jalat, kuusi soutuvenettä (höyryvene, soutuvene, valasvene , kuusi airoinen yawl , kaksi suurta kangasvenettä). Miehistöön kuului 108 upseeria ja merimiestä.
Ulospäin aluksen rungon piti muistuttaa 1700-luvun purjelaivoja - havaittavissa oleva läpinäkyvä, kaksi täysikokoista kantta, kehittynyt kakka ja keula , joita yhdistää kiinteä laituri . Keulassa sijaitsi voimakas pässi, johon asennettiin pintamiinalaite lähes vesiviivan tasolle.
Projektin mukaan risteilijän aseistus koostui seitsemästä 47 mm:n ja kahdestatoista 37 mm:n pyörivästä tykistä sekä seitsemästä 381 mm:n miina-ajoneuvosta.
Koneen tehoksi piti olla 3500 hevosvoimaa ja nopeudeksi 22 solmua.
Suunnittelutyötä tehtiin rinnakkain laivan rakentamisen kanssa. Merenkulun tekninen komitea käsitteli täydelliset piirustukset ja aluksen tekniset tiedot vasta 17. kesäkuuta 1886 (lehti nro 118).
Risteilijä laskettiin 3. elokuuta 1885 Baltic Shipyardin telakkaan. Rakennus toteutettiin laivaston insinöörijoukon esikuntakapteenin S. K. Ratnikin, esikuntakapteenin I. E. Leontievin 2., tehtaan rakentajan N. E. Titovin ja luutnantti A. A. Okhotinin johdolla.
Kaivosristeilijän runko tehtiin teräksestä ja rekrytoitiin poikittaisjärjestelmän mukaisesti. Ulkokuori tehtiin 6-7 mm teräslevyistä, niitattu litteäksi. Yläkerroksen yläpuolella keulaan ja kakan välissä oli 3,5 mm paksu laituri. Poikittaiset laipiot jakoivat laivan rungon 13 vesitiiviiseen osastoon. Panssarikansi on valmistettu kaksinkertaisesta 6 mm:n (kone- ja kattilahuoneen yläpuolella - 12 mm) levyistä. Ennakolta, kakalta ja ylätasolle laitettiin lattia 50 mm mäntylaudoista. Ohjaustorni on valmistettu 25 mm teräslevyistä ja se on varustettu ohjauspyörällä , moottorin lennättimellä , puheputkilla. Upseerien hytit sijaitsivat kakan alla, joukkue sijaitsi asuinkannella (panssaroitu).
Laivan voimalaitos koostui 6 veturikattilasta, jotka sijaitsevat kolmessa kattilahuoneessa (31-72 runkoa). Konehuoneessa (rungot 72-87) oli kaksi pystysuoraa kolmoispaisuntahöyrykonetta, jotka työskentelivät kahdella potkurin akselilla kaksilapaisella potkurilla. Koneiden todellinen teho oli 3282 hevosvoimaa. Viemäröintipääputki kulki kone- ja kattilahuoneen läpi. Sähkövalaistus (70 hehkulamppua ja 18 000 kynttilän taisteluvalo) varustettiin kahdella höyrydynamolla .
Purjehdusvarusteet koostuivat kahdesta vaaleasta 23 m korkeasta puisesta mastosta ja kahdesta purjeesta, joiden kokonaispinta-ala oli 372 neliömetriä. m.
Uppouman vähentämiseksi rakentajien oli muutettava miinan risteilijän suunnitteluaseistusta jättäen viisi 47 mm ja kymmenen 37 mm:n revolveria ja viisi 381 mm:n torpedoputkea: kaksi keulaa, kaksi sivua, yksi perä (kaikki pinnat) . Mutta jopa supistettu aseistus, joka vaadittiin miehistön kasvattamiseksi 128 ihmiseen, mukaan lukien 8 upseeria.
Aluksen komentajaksi nimitettiin 2. luokan kapteeni A. A. Birilev . 12. heinäkuuta 1886 kaivosristeilijä meni veteen. Kahden kuukauden mekanismien kiinnitystestien jälkeen alus lähti kuukauden mittaiselle koematkalle, jota jatkettiin toisella kuukaudella. Sen jälkeen aloitettiin koematkat mittauslinjalle täyden sopimusnopeuden saavuttamiseksi.
Lokakuun 11. päivänä laivan nopeus kattilahuoneiden luukkujen ollessa auki oli 17,1 solmua nopeudella 280 rpm ja suljettuna (pakotettu työntövoima) - 18,7 solmua nopeudella 310 rpm. 16. lokakuuta yhdellä ajolla pystyttiin kehittämään 19,2 solmun nopeutta, mutta lukuisten toimintahäiriöiden vuoksi testit jouduttiin keskeyttämään. Telakoinnin ja vikojen poistamisen jälkeen 25. lokakuuta ne saavuttivat keskinopeuden (7 ajosta) 19,6 solmua nopeudella 340 rpm. Yritykset saavuttaa sopimusnopeus jatkuivat marraskuun puoliväliin asti, mutta tuloksetta.
28. marraskuuta alus alkoi talvehtia Baltic Shipyardin seinää vasten. Talven aikana kunnostettiin koneet, puhdistettiin kattilat, asennettiin uudet kolmilapaiset potkurit. 23. toukokuuta 1887 luutnantti Iljin jatkoi testaamista ja osoitti nopeudeksi 19,3 solmua yhdellä juoksulla, minkä jälkeen suurempia nopeuksia ei yritetty saavuttaa. Laiva siirtyi 2.-3. kesäkuuta Pietarista Reveliin ja takaisin. Koneet toimivat tyydyttävästi, mikä oli perustana laivan hyväksymiselle valtionkassaan.
Testien päätteeksi kapteeni 2. luokka Birilev toimitti merivoimien päämajaan yksityiskohtaisen raportin, jossa hän väitti, että miinan risteilijä Luutnant Ilyin yhdistää erinomaisen tiedustelualuksen ja "hävittäjä-tahtaajan" ominaisuudet ja voi jopa osallistua. laivueen taistelussa . Kontra- amiraali N. I. Kaznakovin johtama komissio tuli kuitenkin siihen tulokseen, että alus ei täysin täyttänyt mitään mahdollisista toimeksiannoistaan.
Toimikunnan raportin tulosten mukaan laivaan tehtiin useita parannuksia: kaksi miinuslaitetta poistettiin, käsikäyttöinen ohjauspyörä asennettiin kakkaan, dynamoosaston ilmanvaihtoa lisättiin, kaksi Zotov-järjestelmää. suolanpoistolaitokset ja kaksi ylimääräistä juomaveden säiliötä asennettiin, epäonnistuneet höyrykoneet tuhkan ja kuonan nostamiseen poistettiin kattilahuoneista, asennettiin manuaalinen pumppu veden pumppaamiseksi pois osastoista, tykkien syöttöä parannettiin, lokasuojat ensimmäisistä tarvikkeista asennettiin.
"Luutnantti Iljin" ei ole koskaan osallistunut varsinaiseen tiedusteluun tai todelliseen taisteluun. Risteilijä määrättiin Itämeren laivaston käytännön laivueeseen ja sitä käytettiin harjoitusaluksena.
Vuonna 1902 risteilijää käytettiin kokeisiin nostaa tarkkailija jopa 300 metrin korkeuteen leijajunalla.
27. syyskuuta 1907 risteilijä luokiteltiin uudelleen sanansaattaja -alukseksi säilyttäen entisen nimensä.
31. toukokuuta 1911 alus erotettiin laivastosta.
| Venäjän keisarillisen laivaston miinaristeilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Kazarskiy | ||
| Yksittäiset projektit | ||
| Katso myös: {{ Venäjän tuhoajat }} | ||