Väärä lentokenttä

Väärä tai väärennetty, kuvitteellinen lentokenttä  - sotilasasioissa  - keinotekoinen rakennelma, joka jäljittelee ulkonäöltään todellista suojattua kohdetta ( sotilaslentokenttää ), rakennuksia, signaaliominaisuuksia, esineiden liikkeitä ja muita tunnistamisen kannalta välttämättömiä merkkejä ja joka on suunniteltu ohjaamaan vihollisen voimat ja keinot pois. todellisia tavoitteita.

Vääriä lentokenttiä rakennettiin yleensä lähelle olemassa olevia lentokenttiä - jotta vihollisen huomio voitaisiin kääntää pois ja palvella yhden yksikön henkilöstöä [1] .

Rakennuksen tarkoitus

Väärät lentokentät on suunniteltu ohjaamaan ja viettämään vihollisen tiedustelu-, radioelektroniikka-, taistelu-, lento-, rakettipommi-, tykistöjoukkoja ja välineitä "nukkekohteeseen" [1] .

Näiden rakenteiden rakentamisen päätarkoitus ensimmäisestä toisen maailmansodan loppuun oli johtaa mahdollisen vihollisen tai vihollisen tiedustelu- ja taistelulentokoneiden miehistöjä harhaan [1] .

Nykyaikaiset houkutuslentokentät on rakennettu johtamaan (potentiaalinen) vihollinen harhaan luomalla houkutuksia ja kohteita mallien avulla; elektroniset, pyrotekniset, savu- ja tekniset naamiointivälineet [2] .

Väärät lentokentät on suunniteltu nimenomaan kiinnittämään vihollisen huomio niihin ja provosoimaan hänet iskemään käytettävissä olevien voimien, välineiden, ammusten tuhlaamiseksi sekä omien tappioiden vähentämiseksi [3] .

Varustuksen ja palvelun luonteen mukaan valelentokentät jaetaan päivä-, yö- ja ympärivuorokautisiin lentokenttiin. Jokaisella niistä on asianmukaiset laitteet [3] .

Historia

Iso-Britannia

Toisen maailmansodan aikana Englannissa käytettiin kuvitteellisia lentokenttiä ja jopa kaupunkeja kääntämään saksalaiset pommikoneet pois todellisista kohteista [4] .

Kurskin taistelu

Touko-heinäkuussa 1943, ennen Kurskin taistelua ja sen aikana , keväällä 1943, rakennettiin neljä [1] väärää Neuvostoliiton sotilaslentokenttää pääasiassa Neuvostoliiton 2. ilma-armeijan 5. armeijajoukolle (silloinen komentaja oli Ilmailun kenraali Stepan Krasovsky ).

Lentokenttien rakentamisen suorittivat RGK : n 5. insinöörimiinaprikaati (komentaja - everstiluutnantti V. N. Stolyarov), 2. VA:n lentokenttien naamiointipalvelu (johti majuri V. I. Lukyanov) ja paikalliset asukkaat (yhteensä) Prokhorovskin alueella kahdeksan lentokentän rakentamista varten keväällä 1943 mobilisoitiin 1015 ihmistä) [1] .

Väärennettyjä lentokenttiä rakennettiin Grjaznoen (Belgorodin alue) ( 508. IAP ), Radkovkan (Belgorodin alue) , Maslovkan (Prokhorovskin alue ) kyliin ja lähellä rautatietä. asema Prokhorovka (Belgorodin alue) [1] .

Kuuban taistelu

Keväästä 1943 Kuubanin ilmataisteluissa 4. ilma-armeija (Neuvostoliitto) aloitti tiiviissä yhteistyössä maayksiköiden kanssa väärien lentokenttien massiivisen käytön.

Niitä rakennettiin 26. Niissä oli 160 mallia lentokoneista, 36 mallia autoista, 11 mallia varastoista.

Saksan ilmailu, joka piti näitä kohteita todellisina, pommitti niitä useita kertoja. Saksalaiset hyökkäsivät ilmasta Slavyanskajan kylässä (kylä) sijaitsevaan väärään lentokentälle 34 kertaa. 4. VA:n komentaja, joka aloitti väärien esineiden massarakentamisen, oli kenraaliluutnantti Konstantin Vershinin [5] .

Irak

Vuonna 1991 lännen sotilasoperaation " Desert Storm " aikana Irakin armeijaa vastaan ​​liittoutuman ( Multinational Forces ) lentokoneet aloittivat voimakkaita massiivisia iskuja Irakin kohteita vastaan ​​. Länsimedia kertoi, että operaation kahden ensimmäisen viikon aikana liittoutuman lentokoneet tuhosivat suuren määrän kohteita. Kirjaimellisesti muutama päivä näiden raporttien jälkeen Naton johto myönsi, että merkittävä osa iskuista tehtiin vääriin kohteisiin, koska Irakin johto kiinnitti suurta huomiota maan tärkeimpien kohteiden, mukaan lukien ilmailun ja lentokenttien, naamioinnin järjestämiseen [2 ] .

Suunnittelu ja rakentaminen Neuvostoliitossa

Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana lentoarmeijoiden lentokenttien rakennusosastot suunnittelivat väärennettyjä lentokenttiä [1] . Lisäksi oli niin sanottuja " standardiprojekteja " vääristä lentokentistä. Ne esitettiin asiaa koskevissa puna-armeijan naamiointia koskevissa käsikirjoissa [6] [7] .

Rakennuspaikan valinta tehtiin pääosin ilmakuvien tulosten ja alueen henkilökohtaisen lentohavainnoinnin perusteella sen jälkeen, kun alue oli alustavasti tutkinut puna-armeijan vuosien 1937-1943 laajamittaisten karttojen avulla. armeijan operatiivinen osasto . Mikä lentokenttä rakennetaan - pää (toiminta): hävittäjä tai pommikone ; vara tai väärä - määritti sitten lentokentän rakennusosasto (SLA of the Air Army) [1] .

Suoran rakentamisen suoritti IAB ( insinööri-lentokenttäpataljoonat ) yhdessä (työvoimaa varten) mobilisoidun paikallisen väestön kanssa [1] .

Lentokenttien "viimeistely" ja tekniset lisälaitteet suorittivat ATP ( lentokentän tekniset yhtiöt ) BAO (lentokenttähuoltopataljoonat) [1] .

Väärien lentokenttien sotilaallinen naamiointi (tai pikemminkin maltillinen paljastaminen ) määrättiin ilmaarmeijoiden MSA:lle (lentokenttien naamiointipalvelut) [1] .

Väärentävien lentokenttien rakentamisen suoritti yleensä noin 20 hengen korkean komentoreservin insinööri- ja teknisen prikaatin ryhmä , IAB:n sotilashenkilöstö ja mobilisoitu paikallisväestö yhteensä enintään sata henkilöä kohden. . Rakennusaika kevät-kesäaikana työsuunnitelman mukaan vaihteli neljästä kuuteen päivään [1] ; vuodesta 2014 alkaen kolme päivää [8] .

Puna-armeijan ilmavoimien vääriä lentokenttiä rakennettiin , yleensä 3-7-10 km:n etäisyydelle todellisista lentokentistä, jotta huomio voitaisiin kääntää pois niistä ja olla saman BAO:n palvelemassa [1] . Niitä ei myöskään rakennettu lähelle tärkeitä strategisia kohteita.

Vääriä lentokenttiä voitaisiin tarvittaessa käyttää varaosina ilmailun tarvittavaa keskittymistä, kapasiteettia ja ohjailua varten [1] .

Väärän lentokentän rakentamisen ehtona oli huomattavasti suurempi riski siinä oleville ihmisille kuin toimivalla, hyvin naamioidulla lentokentällä.

Kiitotien simulointi

Alun perin toisen maailmansodan aikaisen väärän lentokentän paikalle rakennettiin (tasoitettu tai simuloitu ) kiitotie (kaistale) tai korkeintaan 1200 metriä pitkä (nykyisin jopa 3000m) kiitotie [ 8 ]

Sitten rakennettiin tai jäljiteltiin rullausteitä ja avoimia pysäköintialueita [1] .

Näiden kohteiden muodot ja koot valittiin identtisiksi todellisten toimivien lentokenttien kanssa [1] .

Jäljitelmärakennukset

Sitten toisen maailmansodan aikana rakennettiin rakenteita (yleensä ainakin) [1] :

• komentoasema (ei voitu rakentaa),
• useita aktiivisia asuinkorsuja (väärää lentokenttää palveleville sotilaille),
• yksi tai useampi suojapaikka henkilöstölle odotettavissa olevan pommi-iskun varalta,
• useita näkyvissä lentokoneiden suojista ( caponiers , enintään 8 kappaletta),
• kaksi tai kolme näkötornia,
• joskus vääriä valotaloja, joista osa oli koottu pylväiden rungolle;
• väärä, selvästi näkyvä tie lentokentälle rakennettiin [1] .

Jäljitelmätekniikka

Toisen maailmansodan aikana Neuvostoliiton valelentokentille rakennettiin normien mukaisesti 11–18 lentokonemallia ja 3–8 mallia autoista [1] . Automalleilta vaadittiin kohtalaisen naamioitumista (naamioinnin jäljitelmä).

2000-luvulla alettiin käyttää puisten mallien lisäksi puhallettavia kumia [8] eri lentokoneiden jäljitelmiä [9] .

Jäljitelmäaseita

Paikallisesta puusta nopeasti rakennettuja väärennettyjä tykkipesiä käytettiin laajalti Neuvostoliitossa toisen maailmansodan aikana saksalaisen Luftwaffen ilmatiedustelun huijaamiseen ja johtamiseen . Toisen maailmansodan aikana kullekin Neuvostoliiton valelentokentille asennettiin keskimäärin kolme ilmatorjuntatykkien mallia 1] . Näkyviä pommipinoja (puista) ja tyhjiä laatikoita niiden alta voitiin järjestää.

Myös uskottavuuden vuoksi todellisia ilmatorjunta-aseita voitaisiin käyttää väärillä Neuvostoliiton lentokentillä, erityisesti ilmatorjuntakonekivääreitä (neljänkertaiset " maksimit " jne.)

Toisen maailmansodan jälkeen kumia (puhallettavia) eri aseiden jäljitelmiä alettiin käyttää laajalti [9] . Ne on yleensä valmistettu materiaaleista, joilla on samanlainen radioaaltoheijastus (esimerkiksi metalloidulla pinnoitteella) ja lämpökuvausominaisuudet (esimerkiksi lämmittimellä ) kuin todellisissa sotilasvarusteissa.

Ihmisten jäljitelmä

Jäljittelemään asumista ja ihmisten läsnäoloa Neuvostoliiton valheellisilla lentokentillä, normien mukaan 12-18 täytettyä " sotilasta " [1] , jotka oli pukeutunut Neuvostoliiton sotilasunivormuihin , asetettiin avoimesti .

Kun vihollisen lentokone ilmestyi, lentokenttäryhmä saattoi paeta lentokentältä simuloiden paniikkia.

Asumisen jäljitelmä

Jokaisella tällaisella lentokentällä tulisi olla erityinen henkilöstöryhmä, joka suorittaa tarvittavat työt ja toimet, ilmeisesti jäljittelemällä kohteeseen väitetysti perustuvien ilmayksiköiden voimakasta toimintaa [3] .

Koko objektin olemassaolon ajan toisen maailmansodan aikana siihen oli kiinnitetty sapppaajien ryhmä , keskimäärin 4 henkilöä, ja BAO:n ryhmä, keskimäärin kolme henkilöä; joiden oli tarkoitus tuottaa näkyviä merkkejä toiminnasta väärällä lentokentällä [1] .

Sapparit vastasivat asennettujen lentokoneiden mallien huollosta ja siirtämisestä (avoimista paikoista suojakotiin ja päinvastoin) ja asensivat mallit takaisin tuulen suunnan mukaisesti; laita säännöllisesti kaikki lentokonemallit lentokentälle simuloimalla valmistautumista lähtöön; päivitetyt, maalatut, korjatut ja "naamioituneet" esineet [1] . Pommi-iskun aikana heidän piti myös sytyttää tuleen lentokoneiden malleja.

BAO:n puna-armeijan sotilaat matkivat lähtöpalvelua ja merkkivaloja ja muita valoja lentokentällä [1] , liikkuivat avoimesti rekoilla lentokentän poikki. Kun vihollisen lentokoneet lähestyivät, he ampuivat soihdut, ampuivat vihollisen lentokoneita konekivääreistä (se oli määrätty ampumaan jäljitysluoteja ).

Toiminnan simuloimiseksi suunniteltiin kahden tai kolmen todellisia sotilaskoneiden laskeutumisia väärälle lentokentälle. Suositeltiin myös kiivetä väärän lentokentän yli; sekä lasku - ja seuraa sitten nykyistä lentokenttää matalalla lennolla .

Väärän lentokentän komentaja (ryhmän päällikkö) tallensi vihollisen taistelu- ja tiedustelureaktiot [1] erikoislehteen "H-sky false -lentokentän vihollisen ilmahyökkäysten selvitys".

Viime vuosina lentokentän laitteiden kauko-ohjauksella on pelastettu ihmisten henkiä. Tätä varten rakennetaan yleensä maan alle naamioitu komentoasema.

Radioliikenteen jäljitelmä

Virheellisen tiedon antamiseksi viholliselle voitaisiin simuloida radioaseman toimintaa väärän lentokentän alueella vihollisen huomion herättämiseksi [10] .

Radiolähetyksen paikan määrittämiseen riitti kaksi (parempi - kolme) radiogoniometristä asemaa, jotka määrittelivät lähetyksen suunnan ja paikansivat lähettävän radioaseman asennuspaikan. Sitten suuren mittakaavan karttaa tutkimalla lasketaan lentopaikan sijainti erityisesti lentopaikan kannalta epämukavilla alueilla. Kartan tutkiminen kaventaa haun alueeseen, joka sijaitsee virhekolmion sisällä . Koska lentokenttien sijainnille ei ole niin paljon paikkoja, radiolähetyspaikkaan lähetetään ilmatiedustelu. Tämän paikan valokuvaaminen antaa ilmakuvien dekoodauspalvelun tarkat tiedot lentokentän sijainnista [10] , jonka jälkeen vihollinen järjestää ilmahyökkäyksen.

Väärillä lentokentillä olevia radioasemia voitaisiin myös käyttää radioväijytykseen . Viholliselle annettiin tarkoituksellinen tilaisuus määrittää väärän lentokentän radioaseman sijainti, ja tämän lentokentän pommituksen järjestämisen aikana vihollinen saattoi kohdata etukäteen valmisteltu hävittäjän väijytys [10] .

Tätä väijytystä varten vaadittiin kaikkien etulinjassa sijaitsevien ja suoraan olemassa olevaan hävittäjälentokenttään [10] yhdistettyjen VNOS -pisteiden tarkka työ .

Sovellus

Labinskajan kylässä huhtikuusta 1943, Kubanin ilmataistelun aikana, 102. pitkän matkan ilmarykmentti ( 1. ad dd ) perustui Li -2 :een, joka pommitti yöllä saksalaisia ​​varusteita ja joukkoja. Verkhnebakanskajan , Nizhnebakanskajan , Temryukin , Vasilievkan , Kievskajan , Glebovkan , Shirokaya Beamin ja Simeizin sataman miehittämät alueet [11] .

Vihollisen ilmailun harhaanjohtamiseksi oikean lentokentän viereen luotiin lentäjäluutnantti Pjotr ​​Tomilinin johdolla väärä lentokenttä. Täällä he asettivat yökäynnistyksen, siellä oli Li-2-koneen malli valaistu yöllä. Kun rykmentin koneet palasivat pommituksesta tukikohtaan, ne laskeutuivat väärälle lentokentälle, mutta menivät sitä pidemmälle valot sammutettuina. Lentokoneen mallia raahattiin autolla kiitotiellä.

Eräänä yönä vihollinen löysi väärän lentokentän ja "tuhotti" sen massiivisella ilmaiskulla. Sen jälkeen rykmentti "voi levätä jonkin aikaa ja työskennellä hiljaa ilman pommituksen pelkoa" [11] .

Sijainti Neuvostoliiton sisällä

Neuvostoliitossa rakennettiin väärennettyjä lentokenttiä toisen maailmansodan aikana:

• Lentokenttä Gorskajassa (Leningrad, Lisy Nos , rakennettu kesällä 1941);
• Sosnovka (lentokenttä) (Leningrad, rakennettu 1942);
• lähellä Priyutinon kylää (Vsevolozhsk) (LO, toisen maailmansodan aikana);
• Nikola-Titelin kylässä (Moskovan alue, rakennettu kesällä 1941) [12] ;
• väärä Tushino-lentokenttä (nykyisin Krasnogorsk, rakennettu vuonna 1941) [13] [14] ;
• Chubaevkan kylässä (nykyinen Odessa, rakennettu syyskuussa 1941) [15] ;
• Iberdusin kylässä (Ryazanin alue, toisen maailmansodan aikana);
• lähellä Viktoropolin kylää (Belgorodin alue, toisen maailmansodan aikana) [16] ;
• Grjaznojen kylässä (Belgorodin alue) ( 508. IAP , rakennettu keväällä 1943) [1] ;
• Labinskajan kylässä (kevät 1943) [11]
• Maslovkan kylässä (Prokhorovskin piiri) (kevät 1943) [1] ;
• rautateillä _ asema Prokhorovka (Belgorodin alue) (kevät 1943) [1] ;
• Radkovkan kylässä (Belgorodin alue) (kevät 1943) [1] ;
• Seshchinsky-lentokenttä Seshchan kylässä ( saksalainen, rakennettu vuonna 1941) [17] .

Euroopassa

• Kiwit (lentopaikka)  oli Saksan sotilaslentokenttä Belgiassa toisen maailmansodan aikana.

Hakemuksen tulokset

Suuren isänmaallisen sodan kokemus vahvisti väärien lentokenttien käyttökelpoisuuden Neuvostoliiton ilmailun todellisten tukikohtien peittämisessä [2] .

Tammikuun 1943 ja kesäkuun 1944 välisenä aikana suoritettiin 120 saksalaista ilmahyökkäystä Neuvostoliiton 17. ilma-armeijan väärille lentokentille, ja pudottivat 2873 ilmapommia .

Samaan aikaan tämän ilmaarmeijan toimiville lentokentille tehtiin vain 54 hyökkäystä ja 1120 pommia pudotettiin [2] .

Mielipiteitä vääristä lentokentistä

• Neuvostoliiton Voronežin rintaman insinöörijoukkojen päällikkö kenraali Juri Bordzilovsky uskoi, että

Väärien lentokenttien laite on erittäin tehokas tapa naamioida ilmailua aromaastossa , jonka avulla on lähes aina mahdollista saavuttaa halutut tulokset vihollisen hajoamisessa ja ilmailun ohjaamisessa varsinaisilta lentokentiltä .

• Neuvostoliiton lentäjä Mihail Gromov kertoi näyttelijäryhmälle, joka saapui 3. ilma-armeijaan vuonna 1943:

Väärä lentokenttä on kuin pikkujuttu, huijausta, ja kuinka paljon hyötyä tästä taloudesta on sodassa, häiritsemällä vihollista, hämmentäen häntä ja sytyttäen tulta itseensä. Tämä on todella levoton talous!

Tämä hänen lausuntonsa oli sysäyksenä neuvostoliiton komediaelokuvan luomiselle vuodelta 1946 väärästä lentokentästä " Levoton talous " [18] .

Elokuvataiteessa

• Levoton talous ( elokuva , Neuvostoliitto , 1946 , ohjaaja Mihail Žarov )
• Chronicle of a sukelluspommittaja (pituuselokuva, Neuvostoliitto, 1967, ohjaaja Naum Birman ) [19]

Kirjallisuudessa

• The Chronicle of a Dive Bomber on Vladimir Kuninin vuonna 1965 ilmestynyt fiktioromaani .
• "Elämä ilmailussa" - ilmailukenraali S. A. Krasovskin muistelmat [20] .
• Tour Brothers . " Väärä lentokenttä. " Stalinin haukka ", 1943.

Katso myös

• väärä kohde

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Dudina N.N. _ 2. ilma-armeijan lentopaikka ja tekninen tuki keväällä ja kesällä 1943 // Belgorodin alueen sotahistoria. Materiaalikokoelma / Belgorodin alueen kulttuuriosasto. Belgorodin osavaltion historiallinen ja taidemuseo-diorama “ Kurskin taistelu . Belgorodin suunta. - 1. - Belgorod: Kirjallinen karavaani, 2019. - S. 42-48. — 128 s. - (65 vuotta Belgorodin aluetta). - 250 kappaletta.  - ISBN 978-5-60-41978-8-2 . (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 "Ilmavoimien taktiikat". Opastus. Arkistoitu kopio , päivätty 15. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa MSTU MIREA , luku 2.3.5.
3. ↑ 1 2 3 "Ilmavoimien taktiikat". Opastus. Arkistokopio 15.11.2021 Wayback Machine MSTU MIREA, luku 2.3.4.
4. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 1. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ Konstantin Vershinin. Arkistoitu 16. marraskuuta 2021 Wayback Machine Immortal Regimentiin.
6. ↑ Ohjeet naamiointiin operatiivisten lentokenttien ja ilmavoimien aineellisen osan talvella - M .: Military Publishing House, 1942.
7. ↑ Yasin E.Z. Naamioi ilmavoimia. Painos 2, tarkistettu ja täydennetty - M .: Military Publishing House, 1940.
8. ↑ 1 2 3 Murmanskin alueelle rakennetaan väärä sotilaslentokenttä. Arkistoitu 15. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa 16.09.2014
9. ↑ 1 2 Taistele "huijausta" vastaan. Arkistoitu 15. marraskuuta 2021 Wayback Machine Gun -lehteen #23.
10. ↑ 1 2 3 4 Lapchinsky A. N. Ilmavoimat taisteluissa ja operaatioissa. Luku 5: Ilmavoimien sijainti ja viestintä. - M .: Valtion sotilaskustantamo , 1932. - 291 s. - ( M. V. Frunzen mukaan nimetty Puna-armeijan sotilasakatemia). — Tyr. 5000 kappaletta
11. ↑ 1 2 3 Gornostaev N. M. Taistelimme Li-2:lla. M .: Nuori vartija (kustantaja) , 1990.
12. ↑ Malinon lentokenttä. . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ " Tiede ja elämä " nro 5 - 1985, artikkeli "Silpi Moskovan yllä", luku "Ensimmäinen hyökkäys Moskovaan".
14. ↑ Väärä Tushino-lentokenttä. . Haettu 16. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2021. (määrätön)
15. ↑ Odessa, 27. syyskuuta 1941: Väärä lentokenttä Chubaevkassa. . Haettu 15. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2021. (määrätön)
16. ↑ VIKTOROPOLIN MAASEUTUS. Belgorodin alueen Veydelevsky-alueen maaseutualueen paikallisten itsehallintoelinten virallinen verkkosivusto. . Haettu 16. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2021. (määrätön)
17. ↑ Seschinsky kansainvälinen metro. . Haettu 16. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2022. (määrätön)
18. ↑ Vostryshev M. I. "Tselikovskaja". Luku "Hyvää sotaa"
19. ↑ Elokuvan "Chronicle of the Dive bomber" sisältö. . Haettu 16. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2021. (määrätön)
20. ↑ Krasovsky S. A. Elämä ilmailussa . - Kolmas, oikein. ja ylimääräisiä - Minsk: Valko -Venäjä , 1976. - 318 s. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaariaatti . Ohjeet operatiivisten lentokenttien ja materiaalien peittämiseen kesällä 1942  - M . : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu , 1942. - Viralliseen käyttöön.
• Ohjeet naamiointiin operatiivisten lentokenttien ja ilmavoimien kaluston talvikaudella. - M .: Military Publishing House, 1942. - DSP
• Shcheglov D. M. Sotilaallinen naamiointi (perusteet ja sovellus) - M .: Military Publishing House, 1942
• Yasin E.Z. Ilmavoimien peittäminen . Painos 2, tarkistettu ja täydennetty - M .: Military Publishing House, 1940
• Voronežin rintaman insinöörijoukkojen päämaja . Voronežin rintaman insinöörijoukkojen esikunnan raportti Puna-armeijan insinöörijoukkojen esikunnalle väärien lentokenttien ja tankkikeskittymien luomisesta rintaman puolustusoperaation aikana kesä-heinäkuussa 1943 // Taisteluasiakirjojen kokoelma suuresta isänmaallisesta sodasta. Numero 27 . - M . : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo , 1956. - S. 40-47. - (Ison isänmaallisen sodan taisteluasiakirjojen kokoelma). (Venäjän kieli)
• Khazanov D. B. Ilmailu Kurskin taistelussa. Operaation Citadel epäonnistuminen . . - M . : Yauza , Eksmo , 2013. - S. 248. - (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-66206-7 . (Venäjän kieli)
• Fisenko A.N., Samoylenko V.V., sotatieteiden kandidaatti. Naamioinnin rooli ja paikka lentokoneiden kestävyyden varmistamisessa.
• Dudina N. N., FGBUK:n " Prokhorovskoye Pole " tutkija. 2. ilma-armeijan lentopaikka ja tekninen tuki keväällä ja kesällä 1943 // Belgorodin alueen sotahistoria. Materiaalikokoelma / Belgorodin alueen kulttuuriosasto. Belgorodin osavaltion historiallinen ja taidemuseo-diorama " Kurskin taistelu . Belgorodin suunta ". - 1. - Belgorod: Kirjallinen karavaani, 2019. - S. 42-48. — 128 s. - (65 vuotta Belgorodin aluetta). - 250 kappaletta.  - ISBN 978-5-60-41978-8-2 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Zhdanov A. Street kiitotiellä. Estolentokenttien historia. Sankt-Peterburgskie Vedomosti , 7. toukokuuta 2021
• Kolosova E. Lapsuus korsuissa. Kuinka väärä lentokenttä rakennettiin saarron aikana. SPb Vedomosti, päivätty 11. kesäkuuta 2021
• Poizner M. "Joskus ei ole enää nimiä menneiden aikojen sankareista..." Ilta Odessa nro 69-70, 9.7.2020

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)