Erä (laite)

Lot ( hollanti.  Lood ) - hydrografinen ja navigointilaite säiliön syvyyden mittaamiseen. Erä - henkilö, joka heittää paljon [1] .

Historia

Aluksi (purjelaivaston aikaan) eränä käytettiin painoa, yleensä lyijyä, ohuella köydellä ( lotlin ) mittaamaan syvyyttä. Erä laskeutui aluksen keulakanavista . Joskus painon pohjalle muodostui syvennys, johon laitettiin laardia tai laardin ja murskatun liidun seosta , jotta siihen tarttui maahiukkasia määrittämään pohjan luonteen.

Aluksi syvyydet mitattiin tavallisella erällä vain rannikon läheltä. Ensimmäistä kertaa Magellan yritti mitata suurta syvyyttä Tyynellämerellä 1500-luvun alussa , mutta hän epäonnistui. 1800-luvulle asti edes suuret merimatkailijat eivät tienneet meren syvyyttä paikoissa, joissa he purjehtivat [2] . Vikojen syynä oli kyvyttömyys määrittää hetkeä, jolloin lasti saavutti pohjan suuressa syvyydessä. Ensimmäistä kertaa James Ross keksi menetelmän valtameren syvyyksien mittaamiseksi Brittiläisen Etelämanner-retkikunnan aikana 1830-1840-luvuilla. : hetken, jolloin kuorma saavutti pohjan, hän määritti muuttamalla lotlin syövytyksen nopeuden tasaisesti hidastetusta tasaiseksi [3] . Lotusliinaa ei kuitenkaan ollut mahdollista saada lastin päätyttyä pohjaan suuren lastin massan vuoksi. Vuonna 1854 John Brook keksi Peter I :n ideaa käyttäen (pomonsa M. F. Morin mukaan) paljon erotuskuormaa, jonka ansiosta pohjaan päästyään oli mahdollista ottaa maanäyte ja toimittaa se pinta. Brook's Lot teki ensimmäiset järjestelmälliset valtameren syvyysmittaukset ensimmäiselle transatlanttiselle lennätinkaapelille , jonka tekivät 1850-luvulla Otway H. Berryman arktisella alueella ja Joseph Dayman Kykloopilla ja Gorgonilla, ja M. F. Maury laati Pohjois-Atlantin ensimmäisen syvyyskartan. [4] . Vuonna 1870 William Thomson , itse asiassa itsenäisesti käyttäen E. Kh. Lenzin [2] 50 vuotta sitten unohdettua ideaa , ehdotti uudentyyppistä tonttia: tontti oli lanka, toisin kuin käytetty kaapeli, ja syövytettynä sitä jarrutettiin jatkuvasti kasvavalla voimalla, joka vastaa veteen syövytetyn osan painoa. Tämän vuoksi lotlinin syövytyksen määräytyi vain kuorman massa ja se pysähtyi automaattisesti kuorman saavuttaessa pohjan [5] . Tämän tyyppinen lankaerä ei menettänyt merkitystään kaikuluotaimen keksimisen jälkeen: 1950-luvulla äänierällä oli suuri etu hydrografisissa töissä, mutta lankaerä tarvittiin myös valtamerityöhön [6] .

Kuvaus

Erät on jaettu syvyyden mittausperiaatteen mukaan manuaalisiin, mekaanisiin ja hydroakustisiin ( kaikumittarit ).

• Manuaalinen erä on 3,5–5 kg painava kartiomainen tai pyramidimainen kuorma, jossa on kiinteä kaapelierä, johon laitetaan metri- tai jalkamerkit ( merkit). On olemassa eräänlainen erä - diplood ( hollanti.  diplood ), jolla mitataan suuria syvyyksiä ja joka erottuu erityisen raskaasta 20–30 kg:n kuormasta. Mittaus perustuu arpaviivan pituuden laskemiseen, kun jännitys vapautuu pohjan kosketuksen hetkellä. Tämän tyyppisten erien haittapuolena on tarve suorittaa mittauksia pienellä nopeudella (jopa 3–5 solmua eli 5–9 km/h 50 metrin syvyydessä) tai kun alus pysähtyy ja vaikeus pohjan koskettamisen hetken määrittäminen suurissa syvyyksissä.
• Mekaaninen erä on laite veden hydrostaattisen paineen mittaamiseen pohjassa, mekaanisen erän yksinkertaisin versio on pystysuora ilmatäytteinen putki, joka on tiivistetty yläpuolelta ja upotettu veteen alemmalla avoimella päällään. Syvyys määräytyy veden nousun korkeuden mukaan (esimerkiksi huuhtelemalla tai muuttamalla putken sisäseinille levitetyn maalin väriä). Koska Lotlinen pystysuoralla ei ole väliä mekaanisen erän mittauksissa, mekaanisella erällä voidaan mitata 200 metrin syvyyksiä liikkeessä (jopa 16 solmua eli 28 km/h). Mekaanisia eriä suurien syvyyksien mittaamiseen kutsutaan syvyysmittareiksi.
• Kaikuluotain mittaa syvyyttä pohjasta heijastuneen akustisen pulssin kulun mukaan.

Tällä hetkellä tontit navigointiinstrumentteina korvataan lähes yleisesti kaikuluotaimilla, mutta valtameritutkimuksessa käytetään batometrieriä , jotka on varustettu lämpötilan mittauslaitteilla, veden näytteenotolla syvyydessä ja kourailla pohjamaanäytteen ottamiseen.

Eräksi kutsutaan myös kivi- tai metallilastia, jolla korjataan kurssia tai viivästetään laivan takana hinattavia kelluvia laivoja, lauttoja tai asuntovaunuja.

Katso myös

• kaikuluotain

Muistiinpanot

1. ↑ Stanyukovich K. M. Tarinoista löytyvien merellisten termien sanakirja .
2. ↑ 1 2 Shokalsky, 1959 , s. 81.
3. ↑ Shokalsky, 1959 , s. 82.
4. ↑ Shokalsky, 1959 , s. 83-84.
5. ↑ Shokalsky, 1959 , s. 84-85.
6. ↑ Shokalsky, 1959 , s. 92.

Kirjallisuus

• Krasnov V. N. Navigointilaitteiden historia: navigointiteknisten välineiden alkuperä ja kehitys / Luonnontieteiden ja tekniikan historian instituutti. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 s. - 420 kappaletta.  — ISBN 5-02-013119-9 . (käännettynä)
• Marine Encyclopedic Dictionary / Dmitriev V.V .. - Pietari: Laivanrakennus, 1993. - T. 2. - S. 220. - 583 s. - ISBN 5-7355-0281-6 .
• Naval Dictionary / Chernavin V.N. - St. Petersburg: Military Publishing House, 1990. - 511 s. — ISBN 5-203-00174-X .
• Shokalsky Yu. M. Oceanography . - 2. painos - L . : Hydrometeorological Publishing House , 1959. - S.  81 -93. -5000 kappaletta. Tässä ovat "Historiallinen huomautus syvyyksien mittausmenetelmistä" ja "Nykyaikaiset menetelmät ja laitteet syvyyksien mittaamiseen".
• Lavrentiev A. V., Bogdanovich M. L., Lysenko K. Yu. Kuinka monta jalkaa kölin alla? Syvyysmittauslaitteiden kehitys: perinteisestä pylväästä nykyaikaiseen navigointikaikuluotaimeen. // Sotahistorialehti . - 2007. - Nro 6. - P.61-65.

Linkit

• Erä, laite // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri katalaani Brockhaus ja Efron Pauly Wissowa
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 7705674-7