| MP | |
|---|---|
| MP-8 auto Beckerin telillä | |
| Valmistaja | Kolomna-kasvi , Mytishchi-kasvi |
| Yksiköt rakennettu | 195 |
| Julkaisuvuodet | 1908 |
| Ominaisuudet | |
| Paino | 13,0 t |
| Istuimet | 24 |
| Nimelliskapasiteetti | 65 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 87 (8 henkilöä/m²) |
| Ohjaimen tyyppi | M-90 tai B-30 |
| Jarrun tyyppi |
- pyörän kenkä pneumaattinen (Westinghouse) ja manuaalinen; - sähköinen (reostaattinen) |
| Mitat | |
| Seurata | 1524 mm |
| Pituus | 9565 mm |
| Leveys | 2230 mm |
| Korkeus | 3340 mm |
| Pohja | 3300 mm |
| Pyörän halkaisija | 800 tai 830 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 2 × W-241 tai 2 × U-104 |
| Tehoa | 2 × 25,7 (W-241), 2 × 29,1 (U-104) kW |
| Ohjausjärjestelmä | suoraan |
MP (ensimmäisen vaiheen moottori) - Pietarin raitiovaunua varten Kolomnan ja Mytishchin tehtaiden vuonna 1908 valmistama auto .
Pietarin raitiovaunuverkoston ensimmäisen vaiheen rakentamisen (1905-1909) aikana Bresh -yhtiölle tilattiin 190 autoa kahdelle kotimaiselle tehtaalle - Kolomenskyyn ja Mytishchiin - 195 autoa. Ensimmäinen valmisti 94 autoa (nro/nro 1191–1209, 1229–1273, 1319–1323, 1361–1385), toinen - 101 (nro/nro 1210–1228, 1274–1318, 3604) [1] . Autot suunniteltiin perävaunuiksi, mutta suunnittelussa oli mahdollisuus muuttaa ne autoiksi, mikä tehtiin jo rakennusprosessin aikana.
Esittely Leningradissa 1930-luvun puolivälissä. raitiovaunusarjan kirjainmerkinnät, ensimmäistä vaihetta varten rakennetut Kolomnan ja Mytishchin tehtaiden autot saivat MP-sarjan (MP-8 autoille, joissa on 8-ikkunainen kori ja MP-10 - 10-ikkunainen kori) ).
Kolomnan ja Mytishchin tehtaiden autot olivat rakenteeltaan samoja. Rungossa oli kanavista tehty tukikehys ja puurunko metallivaipalla. Runko erotettiin lavoista liukuovilla väliseinillä. Laitureilla ei ollut ulko-ovia, sisäänkäyntiaukot suljettiin matalilla tankoilla. Puukatto oli päällystetty kankaalla tai kattomateriaalilla, siinä oli lyhtypäällysrakenne avautuvilla ikkunoilla. Istuimet olivat puisia ja sijoitettu pituussuunnassa runkoon. Auton kapasiteetti oli 46 henkilöä: 24 istuinta, 6 seisomapaikkaa korissa ja 16 tasoilla (6 edessä ja 10 takana). Myöhemmin nimelliskapasiteetti nostettiin 65 henkilöön.
Verrattuna Bresh -autoihin Kolomnan ja Mytishchin tehtaiden autojen tasoja pidennettiin 375 mm, mikä mahdollisti niiden kapasiteetin lisäämisen sekä aidan tekemisen autonkuljettajan työpaikalle. Lavojen pituuden kasvaessa auton katon päällirakenteessa ei esteettisistä syistä ollut kaltevuutta lavojen yläpuolella.
Autossa piti olla samankokoisia I- ja II-luokan osastoja, ja siksi korissa oli 4 samanleveää ikkunaa kummallakin sivulla. Kuitenkin jo vaunujen valmistuksen aikana jako luokkiin peruttiin. Viimeiset 57 autoa saivat Bresh-autojen tapaan kaksi sokeaa leveää ja kolme laskettavaa kapeaa ikkunaa kummallakin puolella.
Useimpien autojen alavaunut tehtiin Bresh-autojen tapaan nivelletyillä yksiakselisilla kääntyvillä telillä, jotka olivat niin sanottua "Nürnberg"-tyyppiä. 17 autossa (nro/nro 1319–1335) [2] oli nivellemättömät yksiakseliset Becker-telit. Samanaikaisesti runko lepäsi jokaisen telin päällä telin takaosassa olevan kääntölaakerin ja sen etuosassa olevan kahden liikkuvan jousikuormitetun tuen avulla. Beckerin telin jousitus koostui molemmilla puolilla yli-akselin lehtijousesta ja kahdesta kierrejousesta, jotka oli yhdistetty jousen päihin jousituskannattimilla. MP-auton pyörien halkaisija oli 800 mm. Viimeisissä 57 autossa käytettiin 65 mm paksuja renkaita 50 mm:n sijaan, minkä seurauksena vanteen halkaisija nousi 830 mm:iin.
Autossa oli suora ohjausjärjestelmä . Valvontapisteet sijaitsivat molemmissa kohteissa. 143 autossa käytettiin Westinghousen sähköisiä vetolaitteita W-241-moottoreilla ja M-90-ohjaimilla. Loput 52 autoa saivat AEG :n sähkölaitteet U-104-moottoreilla ja B-30-ohjaimilla. Molemmat moottorityypit olivat peräkkäin innoissaan. Heidän kotelonsa olivat irrotettavissa; moottorissa ei ollut tuuletuslaitteita. Moottoreiden jousitus oli aksiaalinen.
M-90-ohjaimilla oli viisi käyntiasentoa moottoreiden sarjakytkennällä (neljä niistä on reostaattisia), rinnakkaisliitännällä - kolme (kaksi niistä on reostaattia); jarrupaikkoja oli kuusi. B-30-säätimillä oli 10 käyntiasentoa: kuusi sarjaan kytkettyä moottoria (mukaan lukien kolme reostaattia) ja neljä rinnakkain (mukaan lukien yksi reostaatti); 5., 6., 9. ja 10. asemissa moottoreiden magneettikenttää heikennettiin ohjaamalla virityskäämiä. Jarruasentoja oli seitsemän.
Autossa oli automaattinen ei-suora Westinghouse-jarru , jonka sylinterin halkaisija oli 203 mm. Paineilmaa syötettiin aksiaalikompressorista, joka sijaitsee yhdessä kärryistä.
Valaistus toteutettiin 16 hehkulampulla: 8 lamppua oli neljässä kahden lampun kattovalaisimessa rungossa, 2 - yksilamppuisissa kattovalaisimissa lavoissa, 4 - merkkivaloissa katolla, yksi lamppu kukin - ajovalot ("puskurivalot"). Valaisimet yhdistettiin kolmeen rinnakkaiseen ryhmään, 5 sarjaan kussakin ryhmässä (ajovalo sytytettiin vain etutasolla ajosuuntaan).
Henkilöliikenteessä MP-autoja ajettiin vuodesta 1908 aina 1930-luvulle asti. Vuonna 1923 10 Becker-telillä olevaa autoa muutettiin tavaravaunuiksi, jotka saivat merkinnän GMB (nro / nro G1–G10). Muut Becker-telien autot muutettiin myöhemmin huoltoautoiksi.
Vuosina 1924-1926 84 MP-autoa siirrettiin kaksiakseliseen teliin, jossa oli jäykkä pohja, samanlainen kuin MV -autojen teli , 50 autoa muutettiin telittömiksi; muuntamattomat vaunut "Nürnberg"-telillä 1920-luvun lopulta käytettiin perävaunuina. 10 MP-autoa muutettiin myöhemmin tavaravaunuiksi; he saivat GMP-sarjan ja siihen mennessä käytöstä poistettujen GMB-vaunujen numerot.
Vuosina 1937-1938 Jotkut kaksiakselisella telillä varustetut MP-autot modernisoitiin MV -autojen tyypin mukaisella korimuutoksella . Nämä autot saivat myös merkinnän MV ja niille annettiin uudet numerot.