| Magnolia-83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | KamAZ / Ajokki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1984-1993 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano |
Kama Autotehdas ( Naberezhnye Chelny , Neuvostoliitto ) Ajokki ( Tampere , Suomi ) TV - laitetehdas ( Siauliai , Neuvostoliitto ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | pakettiauto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alusta | KAMAZ-53213 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-vaihteinen manuaalivaihteisto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 11 300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 2500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 3800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 280 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1855 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 2026 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Täysi massa | 19 tonnia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 240 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PTS TsT "Magnolia-80" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magnolia-83 (tai KamAZ-Ajokki) on neuvostoliiton mobiilitelevisioasema (PTS), jonka suomalainen Ajokki tuotti yhdessä KamAZin kanssa vuosina 1984-1993. Valmistettujen PTS-koneiden tarkkaa määrää ei ole vahvistettu, mutta joidenkin lähteiden mukaan niitä rakennettiin yhteensä noin 200 kappaletta [1] .
Viimeisten XXII olympialaisten vuonna 1980 jälkeen Neuvostoliitossa tarvittiin kipeästi nykyaikaisia ja monikäyttöisiä OB-pakettiautoja. Tällaisten televisioasemien pääasiallinen käyttötarkoitus on tarjota teknisesti monimutkaisia suoria televisiolähetyksiä urheiluotteluiden, mielenosoitusten, konserttien ja muiden tapahtumien aikana.
Tuolloin Neuvostoliiton tärkein PTS-TsT Magnolia -80 rakennettiin LiAZ-5932- alustalle , jonka suurin haittapuoli oli liian kapea pohja ja rajallinen tila rungossa [2] . On huomattava, että noina vuosina televisiolaitteet olivat erittäin tilaa vieviä ja televisiokanavien mobiililähetysten korkean tason varmistamiseksi tarvittiin suuri ja erittäin tilava kuljetus. Siksi päätettiin, että tällaisen aseman sijoittamiseksi tukikohtaa ei tarvita linja-autolle, vaan kuorma-autolle.
Vuonna 1982 Ajokin ja V/O Autoexportin tiiviin yhteistyön tuloksena KamAZ-53213-alustalle kehitettiin kokeellinen veripalvelun erikoisajoneuvo . Tämä auto, jonka NAMI - asiantuntijat testasivat Dmitrovskin autotestipaikalla , ei koskaan mennyt tuotantoon. Korisuunnittelu tehtiin suomalaisen Delta-200-linja-auton kuvaksi, joka rakennettiin Scania BF116 -rungolle [3] .
TCP:n perustana toimi kokeellinen auto, joka ei päässyt sarjaan. Neuvostoliiton television toiveiden mukaisesti suomalaiset asiantuntijat kehittivät ja valmistivat tiukat käyttövaatimukset täyttävän OB-pakettiauton nimeltä Magnolia-83.
Salon "Magnolia" jaettiin väliseinillä neljään pääosastoon: ohjaamon edessä, sitten kaksi laitteistovideoohjaajaa ja äänisuunnittelijaa, ja aivan lopussa tekninen osasto kaikenlaisten kannettavien laitteiden kuljettamiseen [4] . Laitteiden ylikuumenemisen estämiseksi salonki varustettiin tehokkaalla ilmastointijärjestelmällä.
Samanaikaisesti koripaneeleissa oli lämpö- ja äänieristys, kaikissa ikkuna-aukoissa oli kaksinkertaiset ikkunat (ohjaamoa lukuun ottamatta) ja autonominen lämmitysjärjestelmä, Panda 25 Fischer -dieselgeneraattori ja mahdollisuus liittää ulkoiseen. virtalähde, jonka jännite oli 380 V.
Aseman katon rakennetta on vahvistettu niin, että sitä voidaan käyttää kalvosarjana. Tätä varten katolla oli erityinen liukastumisenestopinnoite ja taittuvat kaiteet reunoilla. Lisäksi katolla oli alusta kameran asentamiseen ja jalustat antenneille. Pääsy katolle oli ulkoportaikon kautta.
Kuvauksen aikana tapahtuvan tärinän poistamiseksi edessä oli kaksi hydraulista tukijalkaa ja takana kaksi tukea, jotka ovat samanlaisia kuin kaivinkoneissa.
Mielenkiintoinen tosiasia: "Magnolia-83" ei valmistettu yhdessä tehtaassa, vaan se koottiin useissa yrityksissä kerralla. KAMAZ-tehtaalta Naberezhnye Chelnyssä ( RSFSR ) toimitettiin mallin 53213 alusta täydellisenä moottorin, vaihteiston ja kojetaulun kanssa. Nämä alustat toimitettiin Suomeen, Tampereen Ajokin tehtaalle , jossa niihin asennettiin erityinen linja-autotyyppinen pakettiauton kori. Lähes valmiit pakettiautot tislattiin edelleen Teletekhnikan tehtaalle Siauliaissa ( Liettuan SSR ), jossa ajoneuvot varustettiin kaikilla tarvittavilla SECAM-järjestelmällä toimivilla television erikoislaitteilla . Tämän seurauksena valmiita OB-autoja "Magnolia-83" jaettiin Neuvostoliiton televisiokeskusten ja televisiostudioiden kesken [5] .
PTS:ää tuotettiin tällä menetelmällä Neuvostoliiton romahtamiseen asti . Vuoden 1990 alussa optiikka ja tuulilasit vaihdettiin, ja runkoon ilmestyi "Banga"-nimikilpi - tämä oli Šiaulių televisiotehtaan nimi jo itsenäisessä Liettuassa.
Neuvostoliiton romahtamisen aiheuttama katkos yritysten toimitusketjuissa pakotti kuitenkin rajoittamaan tällaisten asemien tuotantoa, joista viimeinen koottiin vuonna 1993. Pian suomalainen "Ajokki" siirtyi " Volvo "-linja- autokonsernin haltuun , ja Šiaulių tehdas asetettiin konkurssiin.
1980-luvulta lähtien Magnolia-83 OB -pakettiautorit ovat yleistyneet monissa Neuvostoliiton televisiostudioissa ja -keskuksissa, aina Baltian neuvostotasavallasta Kaukoidän kaupunkeihin . Toisin sanoen nämä asemat suorittivat erilaisia tehtäviä erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Siksi kaikki PTS "Magnolia-83" erosivat toisistaan laitesarjassa [6] . Yleensä PTS:n ohella ajoi erikoisvarustettu LiAZ-677, jossa PTS:n kuvausryhmä ajoi, ja kuljetettiin myös laitteita, jotka eivät mahtuneet Magnoliaan.
"Magnolia-83" osoittautui erittäin onnistuneeksi ratkaisuksi televisioteollisuudessa, koska sillä oli PTS:nä nykyaikaiset televisiolaitteet, jotka pystyivät tallentamaan, käsittelemään ja lähettämään televisio-ohjelmia. Suunnittelun näkökulmasta pakettiauto osoittautui yhtä menestyksekkääksi, koska se perustui KamAZ-yksiköihin ja kokoonpanoihin.
Siksi televisioyhtiöt käyttivät Magnolia-83:aa erittäin pitkään jopa tuotannon lopettamisen jälkeen. 2000-luvulla digitaalisten tekniikoiden kehittyessä televisiolähetysten alalla tällaisten isojen OB-pakettiautojen tarve katosi. Mutta jopa käytöstä poistamisen jälkeen monet koneet muunnettiin ja niitä käytettiin edelleen muihin tarkoituksiin [7] .