Marina Mikhailovna Raskova | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Syntymäaika | 15 (28) maaliskuuta 1912 | ||||||
Syntymäpaikka | Moskova , Venäjän valtakunta | ||||||
Kuolinpäivämäärä | 4. tammikuuta 1943 (30-vuotiaana) | ||||||
Kuoleman paikka | Saratovin piiri , Saratovin alue , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto | ||||||
Liittyminen | Neuvostoliitto | ||||||
Armeijan tyyppi | Neuvostoliiton ilmavoimat | ||||||
Palvelusvuodet | 1938-1943 | ||||||
Sijoitus | |||||||
Osa | 587. pommi-ilmailurykmentti | ||||||
Taistelut/sodat | Suuri isänmaallinen sota | ||||||
Palkinnot ja palkinnot |
|
||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Marina Mikhailovna Raskova ( s. Malinina ; 15. (28.) maaliskuuta 1912 , Moskova - 4. tammikuuta 1943 , Saratovin alue ) - Neuvostoliiton lentäjä-navigaattori, Puna-armeijan ilmavoimien majuri , yksi ensimmäisistä naisista, joille on myönnetty sankari Neuvostoliiton [1] (1938).
Hän syntyi 28. maaliskuuta 1912 Moskovassa [2] . venäjä [3] . Isä - Malinin Mihail Dmitrievich (1853-1919) - oopperataiteilija ( baritoni ) ja yrittäjä , laulunopettaja, kuoli Moskovassa lokakuussa 1919 onnettomuudessa 66-vuotiaana (hänen törmäsi moottoripyörään). Äiti - Anna Spiridonovna ( s. Lyubatovich [ 4] ; 1882 - vuoden 1954 jälkeen) - vuosina 1905-1932 hän työskenteli lukion opettajana Torzhokin, Vyazman ja Moskovan kaupungeissa. Eläkkeelle jäämisen jälkeen hän asui Marina Raskovan perheessä.
Marina kasvatti veljensä Romanin (1908-1989), tulevan radioinsinöörin, kanssa. Toinen veli, Boris (1889 - 1949), oli venäläinen laivanrakentaja, ensimmäisten Neuvostoliiton Decembrist-, Leninets- ja Pike-tyyppisten sukellusveneprojektien kirjoittaja. Ensimmäisen asteen Stalin-palkinnon saaja. Hän valmistui lukiosta numero 32 Moskovassa vuonna 1928. Hän opiskeli Moskovan konservatoriossa . Hän työskenteli harjoittelijana anilinovärjäystehtaan laboratoriossa. Huhtikuussa 1929 hän meni naimisiin saman tehtaan insinöörin Sergei Ivanovich Raskovin kanssa ja keskeytti työnsä lokakuuhun 1931 asti tyttärensä Tatjanan syntymän vuoksi; erosi lokakuussa 1935.
Lokakuusta 1931 lähtien hän oli laboratorioassistentti N. E. Zhukovsky Air Force Academyn ilmailulaboratoriossa [5] . Hän työskenteli navigaattorina Black Sea airbrush tutkimusmatkalla.
Vuonna 1934 hän valmistui ulkopuolisesti Leningradin siviililentokoneiden instituutista , työskenteli ohjaajana-letnabina (tarkkailijalentäjänä) N. E. Zhukovsky Air Force Academyn ilmailulaboratoriossa. Samana vuonna 1935 hän valmistui lentäjäkoulusta Tushinon lentokentällä. Syksystä 1935 lähtien hän toimi "sokeiden" lentojen ohjaajana N. E. Žukovskin ilmavoimien akatemian navigointiosastolla ja navigointiasioiden opettajana komentohenkilöstön jatkokoulutuskursseilla. Vuosina 1937-1939 hän oli päätoiminen konsultti Neuvostoliiton NKVD:ssä . [6]
Vuonna 1937 hän osallistui navigaattorina maailman lentomatkaennätyksen asettamiseen AIR-12- lentokoneella ; vuonna 1938 - asettaessaan kolme [7] lentomatkan maailmanennätystä vesitasolla MP-1 .
24. - 25. syyskuuta 1938 ANT-37 " Rodina " -lentokone (komentaja - V. S. Grizodubova , perämies - P. D. Osipenko ) teki välilaskuttoman lennon Moskova - Kaukoitä ( Kerbyn kylä ), jonka pituus oli 6450 km (suorassa linjassa - 5910 km), joka kesti yli 26 tuntia. Lennon aikana saavutettiin naisten lentomatkan maailmanennätys, jonka jälkeen kone suuntasi Komsomolsk-on-Amuriin , jossa se epäonnistui lentämään polttoaineen puutteen vuoksi [5] .
Rungon päälle tehtiin hätälasku (laskutelineen vapauttamatta), mikä olisi voinut vahingoittaa navigaattorin hyttiä. Navigaattori Raskova hyppäsi Grizodubovan käskystä laskuvarjolla taigaan ( koska navigointihytti oli lentokoneen nokassa ja pakkolaskun aikana taigassa oli vaara navigaattorin hengelle) [5] . Hänellä oli taskussaan vain kaksi suklaapatukkaa. Löytyi vasta 10 päivän kuluttua. ANT-37 "Rodina" -lentokone pelastettiin myöhemmin, se siirrettiin Komsomolsk-on-Amuriin, missä se oli toiminnassa Suuren isänmaallisen sodan aikana .
Tämän lennon suorituksesta ja samalla osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta, 2. marraskuuta 1938, Marina Mihailovna Raskova sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen Leninin ritarikunnan palkinnolla ja sen perustamisen jälkeen. Erityisen tunnustuksen merkkinä hänelle myönnettiin Gold Star -mitali nro 106.
Grizodubova, Raskova ja Osipenko saivat Neuvostoliiton sankareiden tittelin lennosta ANT-37 Rodinalla. Tämä titteli myönnettiin naisille ensimmäistä kertaa historiassa [5] .
Vuonna 1939 Young Guard -kustantamo julkaisi Marina Raskovan kirjan Navigaattorin muistiinpanoja.
Vuodesta 1937 hän työskenteli NKVD :n palveluksessa: helmikuussa 1937 - helmikuussa 1939 - kokopäiväinen konsultti, sitten Neuvostoliiton NKVD:n valtion turvallisuuden pääosaston erityisosaston valtuutettuna helmikuusta maaliskuuhun 1941 - Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissariaatin 3. (ilmailu)osaston erityisosastolla , valtion turvallisuuden yliluutnantti . Asui Moskovassa .
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa Raskova käytti asemaansa ja henkilökohtaisia yhteyksiään Staliniin saadakseen luvan muodostaa naisten taisteluyksiköitä. Sitten hänet siirrettiin NKVD:stä Puna-armeijaan .
15. lokakuuta 1941 Korkeimman komennon päämajan suostumuksella ( Neuvostoliiton NPO:n määräys nro 0099 8.10.41) ja Engelsin kaupungissa sijaitsevan komsomolin keskuskomitean tuella , hän muodosti kolmen [8]kouluistaOsoviahiminjakoulujen, siviilinaisilmarykmentin 586. hävittäjä ( Jak-1 ), 587. pommikone ( Pe-2 ) ja 588. yöpommikone ( Po ) -2 ), jälkimmäinen kantoi epävirallista nimeä - " Night Witches ". Raskova nimitettiin myöhemmin 587. pommikonerykmentin komentajaksi.
Aluksi rykmentti oli varustettu vanhentuneilla Su-2- lentokoneilla , jotka olivat jo poistuneet tuotannosta. Päättääkseen rykmentin uudelleenaseistamisesta Marina Raskova meni ilmailuteollisuuden kansankomissaarin A. I. Shakhurinin luo . Pian rykmentti oli yksi ensimmäisistä, jotka saivat uusimman Pe-2- pommittajan , joista ensimmäiset 20 saapui yksikköön heinäkuussa 1942 [9] .
Sodan aikana 587. pommi-ilmailurykmentti nimettiin uudelleen 125. Marina Raskova Guards -sukelluspommittajalentorykmentiksi, Borisovskin Suvorovin ja Kutuzovin ritarikunnat (NPO:n Neuvostoliiton määräys nro 09/04/1943); 588. yöpommittajien ilmailurykmentti muutettiin Suvorovin ilmailurykmentin 46. kaartin yöpommittaja Taman Red Banner -ritarikuntaksi (neuvostoliiton NPO:n määräys nro 64, 8. helmikuuta 1943).
22. marraskuuta 1942 M. M. Raskova ilmoitti Volgan sotilaspiirin ilmavoimien komentajalle, että 587. BAP, kolmas naisten joukossa, oli valmis taistelutyöhön. Tammikuun alussa 1943, vuoden intensiivisen opiskelun jälkeen, hän lensi rintamalle, lähellä Stalingradia.
Saatuaan 1. laivueen eteen, Raskova palasi 28. joulukuuta UT-2-koneella takaisin lentokentälle, jonne hänen Pe-2 jäi, samoin kuin kaksi muuta 1. laivueen miehistöä, lentäjät Gubina ja Lomanova, joiden koneet. olivat epäkunnossa. M. Raskova päätti odottaa niiden korjausta ja ohjata lähetystä eteen [9] . Voimakkaiden tuulien ja lumimyrskyjen vuoksi Raskovan, Gubinan ja Lomanovan miehistöt pääsivät lentoon vasta klo 14.01 4.1.1943. Matkalla ryhmä joutui paksuihin mataliin pilviin. Noin kello 17.56 Raskova antoi signaalin murtautua pilvien läpi ja astui ensimmäisenä pilviin. Vain Gubinan kone onnistui laskeutumaan turvallisesti Volgan oikealle rannalle, jonka miehistö saapui Ishcheikinon kylään 5. tammikuuta iltapäivällä. Edellisenä iltana Lomanovan miehistö (kaksi naista ja kaksi miestä) lähti täydellä voimalla naapurikylään.
Aamulla 7. tammikuuta 1943 Gubinan miehistö löysi rikkinäisen Pe-2 Raskovan lähellä Mikhailovkan kylää Saratovin alueella . Yhdessä Raskovan kanssa navigaattori - Khil Kirill Ilyich, ampuja-radiooperaattori - Erofejev Nikolai Nikolajevitš ja rykmentin insinööri - Kruglev Vladimir Ivanovich kuolivat.
Marina Raskovan ruumis polttohaudattiin, uurna tuhkaneen haudattiin sotilaallisella kunnialla 12. tammikuuta Kremlin muuriin Punaisella torilla Moskovassa.
Puna-armeijan sotilaallinen pääsyyttäjä ryhtyi tutkimaan M. Raskovan kuoleman olosuhteita. Hänen aloitteestaan päätettiin muodostaa asiantuntijakomissio muodostumis- ja taistelukoulutusosaston apulaisjohtajan B. A. Smirnovin johdolla . Komissioon kuului myös ilmavoimien päämajan osastojen upseereita, mukaan lukien sotilasmeteorologit [10] .
Tutkinnan aikana komissio totesi, että M. Raskovan kokonaislentoaika oli vain 30 tuntia U-2- ja SB -koneilla lentokoulussa sekä 30 tuntia Pe-2-koneilla rykmentissä. jossa hän oli kokematon lentäjä [10] .
Komissio sai työnsä päätökseen 15. helmikuuta 1943 . Lopullisessa johtopäätöksessä tragedian syyt olivat ilmavoimien päämajan lentoosaston epätyydyttävä lennonhallinnan järjestäminen ja majuri M. M. Raskovan henkilökohtainen kurittomuus. Havaittiin, että M. Raskova rikkoi lennon valmistelun ja toteutuksen aikana useiden säädösten [11] vaatimuksia .
M. M. Raskovan muistomerkki (yleinen näkymä)
M. M. Raskovan muistomerkki (lähikuva)
M. M. Raskovan muistomerkki (kirjoitus)
Tammikuun 28. päivänä 2020 Engelsin kaupungin Lentävään kaupunkiin 1 pystytettiin uusi monumentti Marina Raskovalle, kuvanveistäjä Andrei Shcherbakoville [16] .
Marina Raskovan kunniaksi on nimetty:
Marina Raskovan rintakuva (Raskovo)
Muistolaatta M.Raskovalle (Raskovo)
Marina Raskova -katu Elektrostalissa
Neuvostoliiton postikuori : 50
vuotta Moskova - Kaukoidän lennosta
Venäjän postimerkki , myönnetty Raskovan 100-vuotispäivänä
Venäjän postikortti
: Engels. Raskovan muistomerkki. 1953
Temaattiset sivustot | ||||
---|---|---|---|---|
Sanakirjat ja tietosanakirjat | ||||
Sukututkimus ja nekropolis | ||||
|