Matveev, Oleg Illarionovich

Vakaa versio kirjattiin ulos 13.7.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
Oleg Illarionovich Matveev
Kiillottaa Matwiejew Oleg

Varsovan rykmentin henkilökunta , jota johti kapteeni Oleg Matveev
Syntymäaika 1917( 1917 )
Syntymäpaikka Vyshny Volochyok , Tverin maakunta [1] , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 14. helmikuuta 1945( 14.2.1945 )
Kuoleman paikka Schneidemuhl [2] , natsi-Saksa
Liittyminen Puna -armeija Puolan armeija
Armeijan tyyppi ilmavoimat
Palvelusvuodet 1938-1945
Sijoitus Neuvostoliiton ilmavoimien kapteeni
Osa 1. hävittäjäilmailurykmentti "Varsova"
käski rykmentin apulaispäällikkö ilmajalkaväkipalveluksessa
Taistelut/sodat Suuri isänmaallinen sota
Palkinnot ja palkinnot
Punaisen lipun ritarikunta

Oleg Illarionovich Matveev ( 1917 , Vyshny Volochek [3]  - 14. helmikuuta 1945 , Schneidemühl (nykyinen Pylan kaupunki ), Puola ) - Puolan armeijan Neuvostoliiton lentäjä , osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan .

Veiksel-Oder-operaation aikana murtautuessaan läpi puolustusalueen järjestelmän linnoitusten Pomorsky Val Natsi-Saksan itärajalla toisti Gastellon saavutuksen ohjaamalla hänen haaksirikkoutuneen lentokoneensa saksalaisten panssarivaunujen joukkoon.

Elämäkerta

Oleg Matveev syntyi vuonna 1917 Vyshny Volochekin [4] kaupungissa Tverin maakunnassa (nykyinen Tverin alue ); muiden lähteiden mukaan - Irkutskissa , Glazkovon mikropiirissä [5] . venäjäksi [6] .

Lentäjä Puna-armeijan ja Puolan armeijan ilmavoimissa

Puna - armeijassa vuodesta 1938 [6] . Valmistunut N. E. Zhukovsky Air Force Engineering Academysta (tekniikan laitos) [7] . Vuonna 1941 hän valmistui taitolentokurssista lentoseurassa. Komsomolin jäsen [5] .

Kesäkuun alussa 1943 Puolan 1. jalkaväkidivisioonan komento. T. Kosciuszkolle ilmoitettiin divisioonan määräys, jonka mukaan aiemmin Puolan ilmavoimissa palvelleita sotilaita sekä ilmailualan erikoisuuksia ja vapaaehtoisia, jotka halusivat palvella Puolan ilmailussa, pyydettiin ilmoittautumaan Puolan ilmavoimiin. yksikköä luodaan. Tarvittava määrä vapaaehtoisia kerättiin nopeasti, mutta vain harvalla heistä oli jo kokemusta ja pätevyyttä [8] .

Vuonna 1943 O. I. Matveev nimitettiin ampumisen ohjaajaksi puolalaisia ​​lentäjiä kouluttaneeseen koulutusryhmään [7] . Puolan ensimmäinen koulutuslaivue aloitettiin kenttälentokentällä Ryazanin alueella. Puolalaisen henkilöstön koulutuksen suoritti joukko Puna-armeijan sotilaskoulutuslaitosten pääosaston kouluttajaupseeria (Matveevin lisäksi lentäjät Anikin, Antonov, Boev, Gavrilov, Gashin, German, Kutsenko, Nikonov ja Shapkov - enimmäkseen Red Banner Kachin -lentokoulusta valmistuneet ); kentälle sijoitettu Neuvostoliiton lentokenttäpalveluiden pataljoona (jonka komentaja oli majuri Karaganov) oli mukana Puolan yksikön toimittamisessa ja toiminnan tukemisessa, logistiikasta vastasi Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien takaosasto , yleisjohto. Puolan henkilöstön koulutuksesta vastasi ensin luutnantti Yasinsky, sitten kapteeni Pashin [8] .

Puolan kadettien koulutus tapahtui Jak-1- hävittäjällä ja Jak-7 : n kaksipaikkaisilla versioilla , mutta koulutusprosessi oli monimutkainen johtuen siitä, että suurin osa kadeteista ei osannut venäjää tarpeeksi hyvin, ja Neuvostoliiton opettaja upseerit eivät osaneet tarpeeksi puolaa [8] .

19. elokuuta 1943 laivueen pohjalta luotu hävittäjälentorykmentti päätettiin sisällyttää Puolan 1. jalkaväkijoukkoon . Puna-armeijan kenraalin 25. toukokuuta 1943 antaman käskyn mukaisesti 1. puolalainen hävittäjälentolaivue siirtyi kesäkuun 1943 alussa Gostomelin lentokentälle Kiovan lähelle (samaan aikaan puolalaiset lentäjät lensivät koneillaan hävittäjät - kahdella välilaskulla Orelissa ja Prilukissa ), hylätyllä lentokentällä 1. huhtikuuta 1944 aloitettiin puolalaisen yöpommittajien Krakovan lentolaivueen muodostuminen, joka vastaanotti Po-2- lentokoneita . Elokuussa 1944 henkilöstö sai koulutuksensa päätökseen, minkä jälkeen Puna-armeijan ilmavoimien 611. hyökkäyslentorykmentti siirrettiin Puolan rykmenttiin ja ilmarykmentin pohjalle luotiin sekailmadivisioona. Matveev nimitettiin 1. Valko-Venäjän rintaman 4. Puolan sekailmadivisioonan Varsovan rykmentin ilmakivääripalvelun apulaispäälliköksi, ja hän taisteli sen kokoonpanossa [9] . 23. elokuuta 1944 puolalaiset lentäjät astuivat ensimmäisen kerran taisteluun Varsovan suunnassa [8] .

Matveev lensi UT-2- , Jak-9- ja Jak-1-koneilla [6] [9] . Joidenkin raporttien mukaan hän saattoi lentää henkilökohtaisella lentokoneella, jonka Neuvostoliiton taiteilija V. G. Messing lahjoitti puolalaisille lentäjille [7] .

Komentoa luonnehdittiin rykmentin parhaaksi tiedustelijaksi, erinomaisen luotsaustekniikan omistajaksi sekä rykmentin parhaaksi opettajaksi ja metodologiksi [6] . Esimerkiksi syyskuussa 1944 O. I. Matveevin linkkiin uskottiin vastuullinen tehtävä, jonka tuloksista saattoi riippua valmistetun hyökkäyksen onnistuminen - vihollisen linnoitusten kuvaaminen Veiksel -joen yli . Huolimatta vahvasta ilmapuolustuksesta , etenkin Piasetšnon , Varsovan ja Modlinin lähellä , kaksi paria (lennon komentaja Matveev kapteeni Khromyn kanssa ja luutnantti Kalinovsky kornetti Kozakin kanssa) suoritti onnistuneesti sarjan laukaisuja, kumpikin puolitoista tuntia: Matveev ja Kalinovsky suorittivat suoria. valokuvaus, ja Khromy ja Kozak kuvasivat niitä.

Hänen sotilastoverinsa kapteeni E. Chroman muistelmien mukaan [10] :

Matveev lensi suorassa linjassa, jonka hän hahmotteli itselleen useiden maassa olevien maamerkkien mukaan. Minä seurasin häntä hieman ylemmäs ja katsoin, mistä ilmatorjuntatykit ampuivat . Yleensä ne osuvat kaikkialta. En voinut häiritä häntä, mutta hampaitani puristaen heitin häntä silti lähes joka minuutti: "Eteenpäin, suoraan eteenpäin", vaikka itse ohjasin koko ajan, vältellen tulta... Vain silloin, kun vaarana joutua alas ammutuksi. tuli uhkaavaksi Matveeville, huusin hänelle radioon: "Siirry oikealle!". Hän välttyi välittömästi pommituksesta kääntymällä, menettämällä tai nousemalla korkeutta. Kääntyessään ympäri hän palasi jälleen alkuperäiselle paikalleen ja jatkoi valokuvaamista. Ja jälleen saksalaiset ilmatorjuntatykit avasivat häntä raivokkaasti.

Oleg Matveevin taitoa ja onnea korostaa lentäjä Eduard Khroman mukaan myös jakso, jossa Matveev teki yhdeksän hyökkäystä sivuraiteilla seisovia saksalaisia ​​höyryvetureita vastaan ​​Radomin asemalla : 15 minuutin sisällä kaikki ilmatorjuntatykit satoivat. hyökkäyslentokoneita, mutta "Matveev huomannut tämän vasta, kun hän ymmärsi veturit. Hän ampui viimeiset ammustaan ​​jo asemalla, jossa saksalainen jalkaväki piileskeli. Samaan aikaan hänen koneeseensa ei tullut yhtään reikää [11] .

Tammikuussa 1945 O. I. Matveev teki 40 taistelu- ja 30 tiedustelulentoa, yhteensä 522 tunnin lentoaika ja 1060 laskua. 11 ajoneuvoa, yksi bussi, yksi traktori ja myös 6 vihollisen tulipistettä tukahdutettiin. Muun muassa tammikuussa 1945 hän suoritti 6 hyökkäystä Sokhachevin kaupungin piirittämää saksalaista ryhmää vastaan ​​ja hajaantui vihollisen jalkaväen joukkoon [6] .

Korkeista tuloksista hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta (7. huhtikuuta 1945), ja osallistumisesta Varsovan valtaukseen hän sai kiitoksen korkeimmilta komentajalta I. V. Stalinilta [6] .

Fire Ram

Veiksel-Oder-operaation aikana puolalaisten yksiköiden tehtävänä oli murtaa Pommerin muurin puolustusaluejärjestelmän (Pommerin linnoitusalue) linnoitukset Natsi-Saksan itärajalla . Helmikuun 14. päivänä 1945 1. Puolan hävittäjälentorykmentin ilma-jalkaväkipalveluksen apupäällikkö kapteeni O. I. Matveev nousi ]nro-lentokoneella9-Yak . Sotilastoverin kapteeni E. Khroman muistojen mukaan päivä oli kylmä, pilvinen ja tuulinen. Matalapilvien varjossa pari "jakkia" (kumppani - luutnantti Vitold Gabis Jak-9:llä nro 68 [14] ) lähti ensin tiedustelemaan Debzhnon alueelle , jonne vihollisjoukot keskittyivät. Sitten Matveev kääntyi pohjoiseen, Jastrow'n suuntaan , kääntyi sitten ympäri ja teki ympyrän Walchin aseman yli ja palasi kaakkoon suoraan Schneidemühlin kaupunkiin (nykyinen Pylan kaupunki , Puola ) [13] .

Schneidemuhlin alueella puolustivat saksalaiset joukot Neuvostoliiton joukkojen ympäröimänä. Matveev päätti ampua vihollisen akkujen paikkoja kaupungin laitamilla ja läheisellä lentokentällä, jolla oli vielä useita lentokoneita. Ohitaessaan rautatien Szczecinkin suuntaan hän vaihtoi räjähdyslennolle ja laskeutui melkein talojen katoille hyökätäkseen. Kun hänen siipimiehensä oli jo poissa sukelluksesta raskaan ilmatorjuntatulen vuoksi, Matveev jatkoi edelleen hyökkäämistä. Useita kertoja he kääntyivät pareittain ja hyökkäsivät vuorotellen ilmatorjuntatykeihin kaupungin ja lentokentän laitamilla [15] . Samaan aikaan kapteeni Oleg Matveev ja luutnantti Vitold Gabis kirjasivat yhden maassa tuhotun Ju 52 :n [14] taistelutililleen . Erään vierailun aikana ilmatorjunta-ammus osui Matvejevin koneen vasempaan siipiin, joka räjähti ohjaamon lähellä. Auto kiertyi selälleen, ja huolimatta kaikista Matveevin (joka luultavasti itse loukkaantui vakavasti) yrityksistä oikaista konetta, hän meni pyrstöpyörään ja putosi rakennusten väliin [15] . Muiden lähteiden mukaan Matvejev itse lähetti koneensa saksalaisten panssarivaunujen joukkoon [7] [16] [17] [18] .

Pian Neuvostoliiton joukot tekivät viimeisen hyökkäyksen ja puoli tuntia myöhemmin he valtasivat Schneidemuhlin. Kapteeni Matvejevin ruumis löydettiin samasta paikasta, jossa hän kaatui, ammuttiin alas ilmatorjuntatykillä [19] .

Hänen sotilastoverinsa kapteeni E. Chroman muistelmien mukaan [20] :

Jotkut meistä ovat jo kauan ennakoineet kapteeni Matvejevin väistämätöntä kuolemaa. Jokainen, joka lensi hänen kanssaan tehtävään vähintään kerran, odotti tätä onnettomuutta minuutista minuuttiin. Tosiasia on, että Oleg Matveev tuli yksinkertaisesti kiihkeäksi heti, kun hänellä oli tilaisuus hyökätä ešeloniin, ajoneuvojen saattueeseen, tankkeihin tai tulittaa vihollisasemia. Ja jos sellainen tapaus ei tullut esiin, hän etsi sitä, kunnes löysi sen. Ja kun hän löysi sen, hän kasteli vihollista armottomasti lyijysateessa tykeistä ja konekivääreistä erittäin läheltä. …

Niin upea ässä ! Mutta tehtävä oli tavallisin, joten Matveevin kuolema iski meihin kaikkiin absurdilla onnettomuudellaan. Sellainen kuolema voisi kohdata minkä tahansa lentäjän.

Oleg Matveev on haudattu Bydgoszczin hautausmaalle [5] .

Palkinnot

Neuvostoliiton palkinnot [6] :

Perhe

Vaimo - Olga Demidovna Sushko, asui sodan aikana Vyshny Volochekin kaupungissa [5] . Hän jätti tyttärensä Tanjan.

Muisti

Vyshny Volochekin kaupungissa O. I. Matveevin mukaan nimettiin pengerrys [21] . Muistolaatta asennettiin taloon Vyshny Volochekissa, jossa hän asui (Tsninskayan rantakadulle, vesiliikenteen talolle [22] ). Pilan kaupunkiin Matveeville pystytettiin muistomerkki, joka purettiin vuonna 1991 viranomaisten päätöksellä [23] .

Vyshny Volochokin runoilijan A. T. Suslovin runo "Feat" on omistettu lentäjän muistolle [24] .

Vuoteen 2017 asti yksi Pylan kaduista (Osedle Gourne) kantoi hänen nimeään [25] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ nyt Tverin alue
  2. ↑ nyt Pila , Puola .
  3. ↑ Muiden lähteiden mukaan - Irkutsk , Glazkovon mikropiiri : Tiedot peruuttamattomista menetyksistä 14.4.1945 päivätystä raportista OBD "Memorial" sähköisessä asiakirjapankissa ( TsAMO :n arkistomateriaalit . F. 33. Op . 11458. D . 752 )
  4. ↑ Vyshnevolotsky-alue - M // Tverin maa Venäjän sotahistoriassa. Muistojen kirja . Tverin alueellinen julkinen järjestö "Sotilashistoriallinen Internet-keskus". Haettu 6. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Tiedot peruuttamattomista menetyksistä 14.4.1945 päivätystä raportista OBD "Memorial" sähköisessä asiakirjapankissa ( TsAMO :n arkistomateriaalit . F. 33. Op . 11458. D. 752 )
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Palkintolomake sähköisessä asiakirjapankissa " Feat of the People " ( TsAMO :n arkistomateriaalit . F. 33. Op. 686196. D. 2213. L. 169 ) .
  7. ↑ 1 2 3 4 Leonid Lyubimsky. Wolf Messingin lentokoneet . Military Industrial Courier nro 50 (166) (27. joulukuuta 2006). Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2014.
  8. ↑ 1 2 3 4 L. A. Lyubimsky. Neuvostoarmeijan upseerien rooli Puolan ensimmäisten ilmailuyksiköiden muodostamisessa ja taistelukoulutuksessa // Neuvostoliiton ja Puolan kansojen liitto / la, toimituskunta, ch. toim. P. A. Zhilin. M., "Thought", 1973. s. 147-153
  9. ↑ 1 2 Wojciech Zmyślony. 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (puolalainen) . polishairforce.pl Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015.
  10. ↑ Meisner, 1962 , s. 50-52.
  11. ↑ Meisner, 1962 , s. viisikymmentä.
  12. ↑ Medved A. Puolan ilmayksiköt Neuvostoliitossa . Taivaan kulma (25. marraskuuta 2014). Käyttöpäivä: 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2014.
  13. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , s. 56.
  14. ↑ 1 2 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (puola) . polishairforce.pl Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  15. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , s. 57.
  16. ↑ Kazimierz Slawinski. W ogniu i wichrze  // Tygodnik Nowy: päiväkirja. - 2008. - Nro 5. helmikuuta .
  17. ↑ Sławomir Palus. Wyzwolenie Piły  (puolalainen) . Konflikty.pl (7. syyskuuta 2007). Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2014.
  18. ↑ Boleslaw Dolata. Wyzwolenie Polski. 1944-1945. — Warszawa, 1971, s. 184
  19. ↑ Meisner, 1962 , s. 58.
  20. ↑ Meisner, 1962 , s. 49-50, 55.
  21. ↑ Tamara Vodicheva. "Joten lastenlastenlapset ovat kasvaneet! .." . Vyshnevolotskaya Pravda (11. toukokuuta 2012). Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2014.
  22. ↑ Määräys luetteloista poissulkemisesta, päivätty 20.6.1945 OBD "Memorial" sähköisessä asiakirjapankissa ( TsAMO :n arkistomateriaalit . F. 33. Op . 11458. D. 651 )
  23. ↑ Andrzej Tatarek. Cz. 3. Zlikwidowane pomniki lotnicze  (puola)  (linkki, jota ei voi käyttää) . Lotnictwo z Szachownica. Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2014.
  24. ↑ Aleksei Timofejevitš Suslov (pääsemätön linkki) . Tverin alueen kirjallinen kartta. Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2014. 
  25. ↑ Dorota Bonzel. Dekomunizacja. Radni przyjęli nowe nazwy ulic w Pile  (puola) . Piła Nasze Miasto (29. kesäkuuta 2017). Haettu 2. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.

Kirjallisuus