| Ivan Ivanovitš Makhonin | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1885 |
| Syntymäpaikka |
Pietari , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 9. heinäkuuta 1973 |
| Kuoleman paikka | Ranska |
| Maa |
Venäjän keisarikunta Ranska |
| Tieteellinen ala | lentokonesuunnittelija |
| Alma mater | |
| Tunnetaan | lentokonesuunnittelija , keksijä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Makhonin Ivan Ivanovich ( fr. Ivan Makhonine ) ( 1885 , Pietari - 1973 , Ranska ) - suunnitteluinsinööri, keksijä lentokoneiden ja koneenrakennuksen, aseiden, polttoaineen tislauksen alalla.
Hän oli naimisissa taiteilija N. S. Ermolenko-Yuzhinan [1] kanssa .
Valmistunut Pietarin ammattikorkeakoulusta [2] . 1910-luvulla hän avasi Pietariin keksintötoimiston, joka harjoitti lentoaseiden kehittämistä.
Lokakuun vallankumouksen jälkeen hän ehdotti useita hankkeita rautatie- ja lentoliikenteen parantamiseksi - vuonna 1919 hänen projektinsa mukaan Mytishchin tehtaalle rakennettiin 3 veturia , joiden dieselmoottorit toimivat raakaöljyllä ja joissa oli sähköinen voimansiirto .
Vuonna 1920 RSFSR:n korkein talousneuvosto hyväksyi hänen hankkeensa akkusähköjunasta. Junan rakensi Baltic Shipbuilding and Mechanical Plant kolmesta muunnetusta autosta Mytishchin tehtaalla rakennetuista ja Nikolaevskaja-tiellä toimivista kerosiini-sähköisistä kiskovaunuista [3] . Junaan kuului myös kolme mukautettua tarjousta akuilla ja yksi moottoroitumaton henkilöauto. Akut otettiin sukellusveneistä [2] . Kaikkiaan junassa oli 264 akkua, joiden kokonaiskapasiteetti oli 7500 Ah [4] [5] .
Lokakuun 12. päivänä 1920 Makhoninin juna lähti Petrogradista Moskovaan klo 8.15 ja saapui 12 tuntia myöhemmin. Juna teki 5 pysäkkiä. Junan keskinopeus oli 60 mailia tunnissa. Se kesti yhden akun latauksen [6] .
Toinen Makhonin-projekti, jonka myös kansantalouden korkein neuvosto hyväksyi, oli ilmalaiva , jonka kantavuus oli jopa 60 tuhatta puntaa, jonka gondolissa oli useita kerroksia, joiden välistä kommunikaatiota tukisi hissi. Laivassa piti olla lentokone, auto ja sukellusvene. Ilmalaiva pystyi kuljettamaan jopa 1000 ihmistä 100 mailin tuntinopeudella. rakennustyöt suunniteltiin 1. toukokuuta 1921 mennessä [7] .
Kansantalouden korkeimman neuvoston asenne hankkeisiinsa kuitenkin muuttui pian. Tiukat laskelmat akkujunalle osoittivat, että veturin vetovoiman yksikkökustannus on 1,5 kertaa halvempi. Lisäksi jopa vanhojen höyryvetureiden entisöinti oli kallista, ja uusien laitteiden luominen vaati vielä enemmän resursseja. Myöskään ilmalaivahanke ja useat muut hankkeet [5] eivät saaneet tukea , mikä johtui aineellisen perustan puutteesta niiden toteuttamiselle ja niiden merkityksettömyydestä sen ajan taloudellisessa ja poliittisessa realiteetissa.
Vuonna 1921 Makhonin muutti Ranskaan . Pariisissa hän tarjosi keksintöjään Ranskan hallitukselle - tykistöosaston monivaiheisten rakettien hankkeita ja hiilestä tislatun polttoaineen tuotannon järjestämistä torpedoille ja laivoille. Saatuaan valtion tuen hän perusti polttoaineen tislauslaitoksen Saint-Maureen lähellä Pariisia [8] .
Vuonna 1929 hän loi projektin lentokoneelle, jonka siipien kärkiväli on muuttuva. Konsolien ulkoosat voitiin vetää teleskooppisesti sisään siiven juuriosien sisään.
Vuonna 1931 hän rakensi kokeellisen lentokoneen Mach-10, myöhemmin parannetun Mach-101:n.
Saksan miehittämän Ranskan aikana lentokone ja ranskalainen koelentäjä vietiin Rechlinin tutkimuskeskukseen. Testien aikana lentäjä tuhosi koneen. Keksijä itse kieltäytyi yhteistyöstä saksalaisten kanssa [9] .
Toisen maailmansodan lopussa hän rakensi Ranskan ilmailuministeriön tilauksesta nelipaikkaisen Mak.123 -lentokoneen , joka perustui samoihin periaatteisiin kuin Mak.10 ja Mak.101 - vaihtelevalla siipien pituudella [10] . 24. huhtikuuta 1951 myönnettiin amerikkalainen patentti, joka julkaistiin hänen nimissään numerolla 2550278 vaihtelevan pinnan siivet ja hännän evät lentokoneissa [11] .
1950- ja 1960-luvuilla hän jatkoi polttoainetislauksen kokeiluja. Yhteensä hän teki 24 keksintöä Ranskassa [12] .
Elämänsä lopussa hän asui Venäjän Punaisen Ristin vanhassa kodissa Gagnyssa [13] .