| Balti-Liadovenin kansainvälinen lentoasema | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rommi. Aeroportul Internațional Bălți-Leadoveni | |||||||
| Näkymä matkustajaterminaalista - lähtö (edessä oleva rakennus) ja saapuminen (oikealla oleva rakennus) | |||||||
| IATA : BZY - ICAO : LUBL | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | siviili | ||||||
| Maa | Moldova | ||||||
| Sijainti | Korlateni , 10 km Baltista | ||||||
| avauspäivämäärä | 1987_ _ | ||||||
| Omistaja | Moldovan hallitus | ||||||
| Operaattori | Moldaeropalvelu | ||||||
| Omistaja/ Omistaja | Moldovan hallitus | ||||||
| Hub - lentokenttä |
|
||||||
| NUM korkeus | 231 m | ||||||
| Neliö | 145 | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+2 | ||||||
| Työtunnit | kellon ympäri | ||||||
| Verkkosivusto | helikopteri.md | ||||||
| Kartta | |||||||
| Lentokentän sijainti Moldovan kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Balti -Liadoveni International Airport [1] ( IATA : BZY , ICAO : LUBL ) on yksi kahdesta lentokentästä Baltian kaupungissa Pohjois- Moldovassa , ja se palvelee Baltia ja Pohjois-Moldovaa. "Balti-Liadoveny" sijaitsee 15 km:n päässä kaupungin keskustasta (9 km:n päässä "Dacia"-alueen tai, kuten sitä myös kutsutaan, "Bam" kaupungin rajalta. Balti-Liadovenyn lentoasema voi toimia ympäri vuorokauden ympäri vuoden.
Kansainvälinen lentokenttä "Balti-Liadoveny" sijaitsee entisen Baltin läänin luoteisosassa, lähellä Korlatenin kylää (kylä oli aiemmin nimeltään "Lyadoveny") Riscanin alueella . Lentokentällä on yksi kiitotie, joka on 2240 metriä pitkä ja 42 metriä leveä. Toinen lentokenttä "Balti-City" on alueellinen ja sijaitsee Baltian kaupungissa, lähellä kaupungin keskustaa kaupungin länsiosassa, ja sitä käytettiin aiemmin hätäpalveluihin, maatalouteen ja alueliikenteeseen.
Balti-Liadovenin lentokentän nykyinen kiitotie on viimeinen ja nuorin Moldovan tasavaltaan rakennettu kiitotie. Maantieteellinen sijainti on valittu uusimpien lennonvarmistusaikastandardien mukaan ja sillä on sama magneettisuunta (pohjoinen 15, etelä 33) kuin monilla maailman kansainvälisillä lentokentillä.
Mahdollisuus toimia kaikissa sääolosuhteissa mahdollistaa Balti-Liadovenyn lentokentän kiitotien korkeuden 231 metrin kukkulalla ja alankomaiden korkeuden jopa 100 metriin, mikä osaltaan edistää olosuhteiden puuttumista vakaan sumun esiintymiselle. huomioon tuuli nousi mäen ympärille, jolla kiitotie sijaitsee, ja ympärillä on alankoa. Ilmatieteen havainnot ovat vahvistaneet, että vaikka läheisten lentokenttien ja lentokenttien ( Chisinau , Iasi , Bukarest , Marculesti , Odessa ja Kiova ) kiitotiet voivat olla suljettuina tai näkyvyys niillä on huono , Balti-Liadovenin lentokentän kiitotie pysyy käytössä. Parempi näkyvyys sekä vaaka- että pystysuorassa. [2]
Balti-Lyadoveny tulee entisen Lyadovenyn kylän nimestä , johon liitettiin Singureni ja Korlateni kylät . Moldovan itsenäistymisen jälkeen vuonna 1991 kylät erotettiin uudelleen ja palautettiin entisille nimilleen. Balti-Liadovenyn lentoasema sijaitsee nykyään Korlatenin kylän alueella. Toisen maailmansodan aikana IAP 55 Kirovogradista ja IAP 16 sijoitettiin Singurenin kylän alueelle hyppylentokentillä Semenovkassa, Bodurestissa ja Pyrlitsassa. [3] [4] Myös toisen maailmansodan aikana Kampfgeschwader 27 [5] ja Kampfgeschwader 51 [6] Landsberg am Lechistä , joka muodostettiin Kampfgeschwader 255:stä [7] , sijoitettiin Singurenin lentokentälle .
Ljadovenin kylän nimi neuvostoaikana annettiin lentäjä Grigori Ljadovin [8] kunniaksi , joka koneen törmäyksen aikana vei putoavan koneen pois Singurenin ja Korlatenin kylien taloista. Hänen kuolinpaikalleen pystytettiin muistomerkki Singurenyyn.
Ensimmäiset säännölliset matkustajalennot Baltiaan osana Royal Romaniaa alkoivat 24.6.1926 reitillä Bukarest - Galati - Chisinau - Balti - Khotyn - Chernivtsi . Lennot operoi Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne - CFRNA, myöhemmin LARES ja nykyään TAROM . [9]
Viiden historiallisen kiitoradan eri sijainnit Baltiassa ja sen ympäristössä ovat johtaneet siihen, että lentoasematiloja rakennetaan ajoittain eri puolille Baltia ja sen ympäristöä.
Kiitotien rakentaminen uuteen paikkaan lähellä Lyadovenyn kylää (kuten sitä kutsuttiin vuonna 1987 ja jaettiin sitten Korlateniin ja Singureniin (Korlateni, joka vastaa lentokentän nykyistä maata), Baltian laitamilla, 8 km:n päässä sen pohjoisilta alueilta, alkoi 80 Neuvostoliiton marsalkka Sergei Akhromeevin käskystä lentokentän infrastruktuurin rakentaminen (mukaan lukien matkustaja- ja rahtiterminaalit, hotelli, lennonjohtotorni, lennonvarmistus- ja lennonjohtotorni, lentoaseman laajennus). johdinautolinja Baltista Balti-Liadovenin lentokentälle jätettiin paikallisille viranomaisille [10] [ 11] [12]
Kiitotien paikan valinta tehtiin huolellisesti ottaen huomioon edistyneet tekniset ja tekniset tilat, tuuliruusun suunnan erityispiirteet ja vakaan sumun puuttuminen nykyisellä Baltian kansainvälisen lentokentän kiitotiellä. Toisin kuin muut Moldovan lentokentät, kuten Romania ja Ukraina, Baltian kansainvälinen lentoasema voi toimia kaikissa sääolosuhteissa. Baltin kansainvälinen lentoasema sijaitsee 231 metrin korkeudessa ja ympäröivillä kukkuloilla jopa 100 metriä korkea. [13]
Moldovan ilmailuhallinnon testauskomission edustajat tekivät ensimmäisen teknisen lennon uudella Balti-lentokentällä 28. joulukuuta 1987 An-24- koneella. Viranomaiset osoittivat 31. lokakuuta 1989 Balti-Liadovenin lentokentälle asennettuja kirkkaita ilmailusignaaleja. 22. helmikuuta 1990 Aeroproject State Research Institute of Civil Aviation [14] vahvisti kiitotien peittoalueen luokituksen ja ilmoitti lentokoneet, joita voidaan käyttää Balti-Lyadovenyn lentokentällä rajoituksetta: Il-18 , An-12 Yak- 42 , Tu-134 . 8. kesäkuuta 1990 Balti-Lyadovnyin lentoasemalle myönnettiin sertifikaatti, joka vahvisti, että Tu-134, An-24, Jak-40 ja muut III- ja IV-luokkien tyypit voivat liikennöidä vapaasti Balti-Lyadovnyin lentokentällä, samoin kuin kaikki tyypit. helikoptereista. Aeroproject vahvisti 31. toukokuuta 1994 myös Balti-Liadovenin lentokentän toimintavalmiudet Tu-154-lentokoneille (yksi lentokone päivässä) ja Il-76T:lle (50 lentokonetta vuodessa, paino 160 tonnia / 352 739,6 puntaa).
Virallisten avajaisten jälkeen 1980-luvun lopulla Balti-Liadovenin lentokentällä oli sekä Moldavalaisen valtion Moldaeroservice- lentokoneita että entisen Neuvostoliiton Aeroflotin Moldavan haaran Chisinausta kotoisin olevia lentokoneita . Tuolloin tästä lentoasemasta, josta tuli Balti-Liadovenan kansainvälinen lentoasema, tuli Pohjois-Moldovassa tärkein lentokenttä noin 20 viikoittaisella kansainvälisellä lentolla/kohdellaan. Moldovan itsenäistymisen jälkeen vuonna 1991 lentoasemaa käytti Air Moldova , muiden Neuvostoliiton lentokoneiden seuraajayhtiö Aeroflot .
Aikaisempien suunnitelmien mukaisesti suunniteltiin rakentaa kaksi terminaalia matkustajille ja yksi rahtiterminaalille sekä lennonvarmistustorni. Ennen Neuvostoliiton hajoamista lentokentälle oli suorat lennot lähes 20 kohteeseen entisessä Neuvostoliitossa, mukaan lukien Moskova, Pietari, Kiova, Simferopol ja Sotši.
Lentokenttää on yritetty elvyttää "kiireellisillä" suosituksilla Air Moldovalle lähteä lentoja tältä lentokentältä. Vuodesta 1992 lähtien on yritetty järjestää säännöllisiä lentoja Baltista Moskovaan, mutta ne peruttiin taloudellisista syistä selittämättä näitä taloudellisia syitä Radu Bezniucin raportissa [15] . Ziarul de Gardăn mukaan "Air Moldovan entistä pääjohtajaa Dorin Timciucia sekä hänen alaisiaan, talousjohtaja Radu Bezniucia ja talousosaston johtajaa Alexandru Crigania epäiltiin (artikla 195, kohta 2), mikä on vieläkin suurempi rikos. vakavampi kuin Pasatin syytös, joka tarjoaa jopa 25 vuoden vankeustuomion. Näitä kolmea syytetään lentolippujen hinnankorotuksista Air Moldovan reiteillä ja yhdistetyillä reiteillä. [16]
Lentokenttä rakennettiin 1980-luvun 80-luvulla ja täytti tuolloin Neuvostoliiton perusstandardit ja Aeroflot -lentoyhtiö käytti sitä aktiivisesti . Hankkeita ei toteutettu, mutta niitä ei koskaan toteutettu modernin lentoasematerminaalin, hotellikompleksin, siviili-ilmailualan työntekijöiden asuinkampuksen rakentamiseksi ja johdinautolinjan rakentamiseksi Baltiasta lentokentälle.
Lentokentälle voivat laskeutua lentokoneet, kuten An-24 , An-26 , Jak-42 , Tu-134 sekä Tu-154 ja Il-76 . Balti-Liadovenyn lentoasema oli 1980-luvun lopulla tärkeä lentoliikenteen solmukohta Moldovan pohjoisosassa, josta liikennöi noin 20 säännöllistä matkustajalentoa (Moskova, Kiova, Simferopol, Sotši jne.). An-2- koneilla suoritettiin myös useita paikallisesti merkittäviä säännöllisiä lentoja yhteydenpitoon Moldovan alueiden ja pääkaupunki Chisinaun kanssa .
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lentokenttä oli Air Moldovan lentoyhtiön käytössä .
Tällä hetkellä lentoasema on toiminnassa, mutta säännöllisistä lennoista ei ole tietoa. Lentokenttää käytetään toisinaan ei-säännöllisiin tilauslentoihin ja rahtilentoihin. Lisäksi lentokentän aluetta käytetään usein autokilpailuihin, musiikkikonsertteihin ja festivaaleihin.
An-2- lentokoneiden ja Mi-2- helikopterien korjaustukikohta on perustettu ja se toimii Balti-Liadovenin lentokentän pohjalta .
Valtionyritys " Moldaeroservice " perustettiin vuonna 1966 nimellä "Balti Air Squadin osasto" ja nimettiin vuonna 1996 "Moldaeroservice". Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen erillisestä valtionyrityksestä " MoldATSA " tuli ilmatilan valvonta- ja valvontapalvelu . Siten yrityksestä tulee itsenäinen valtio. Î.S "Moldaeroservice" omalla budjetilla. Yhtiö hallinnoi: Balti-Liadovenyn kansainvälistä lentoasemaa (145 ha), Balti-Cityn lentoasemaa (136 ha), ammattitaitoista henkilökuntaa, teknologisiin ja tuotantoprosesseihin tarvittavia rakenteita ja rakennuksia, An-2- ja Mi-2-lentokoneita.
Moldovan tasavallan siviili-ilmailulaitoksen myöntämän lentotoiminnan harjoittajan luvan nro Md 001 mukaan yhtiö suorittaa seuraavia toimintoja: lentoambulanssilennot (ambulanssilennot), tarkkailulennot (tarkkailulennot), etsintä- ja pelastusoperaatiot (etsintä- ja pelastustoimet), mainoslennot ja lennot tilauksesta, lennot agro-Sylvan-sektorin hyväksi. [17]
Moldovan pohjoisen alueen siviili-ilmailun kehitys jatkuu vuoden 1944 jälkeen, kun PO-2-mallin kaksipaikkaiset ja myöhemmin Chisinaun Yak-12-koneet laskeutuivat Baltian entiselle sotilaslentokentälle. Mainitut koneet kuljettivat postia suuntiin: Balti, Cuhneshti, Ocnita, Glodeni ja ottivat tarvittaessa 1-2 matkustajaa kyytiin Chisinauhun. Siten 15. toukokuuta 1947 tämän lentokentän pohjalta avattiin ilmailupalvelukeskus Baltian lennoille. Samana vuonna sijoitettiin 3 Yak-12-koneen linkki Chisinausta Baltian, joka kuljetti postia ja tavaroita, joita vuotta myöhemmin tarvittiin matkustajien, lääkintähenkilöstön kuljettamiseen siirtokunnissa, vakavasti sairaiden potilaiden kuljettamiseen pääkaupungin sairaaloihin. ja käytettäväksi maaseudulla. Tuona sodanjälkeisenä aikana siviili-ilmailu oli erittäin tärkeä ja tarpeellinen.
Baltian lentolaivueen ensimmäinen komentaja oli Vorontsov A. N. Vuonna 1954 otettiin käyttöön Baltian lentoterminaalin rakennus lentoasemapalveluineen ja lentokentälle aloitettiin sotilasmalleista siviilimalleiksi muunnettujen lentokoneiden laskeutumiset, joilla kuljetukset suoritettiin Lviv, Ivano-Frankivsk, Chernivtsi .
Vuodesta 1961 lähtien Balti-Cityn lentoasema alkoi laskeutua Il-14-lentokoneita ja kuljettaa matkustajia pidemmillä lennoilla ja matkoilla entisen Neuvostoliiton syrjäisimpiin kaupunkeihin. Näin muodostettiin ensimmäinen Baltian ilmailulentue.
Mutta tärkein vuosi Balti-ilmailulle ja yritykselle oli 1966, jolloin Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriön määräyksen mukaan Yak-12- ja An-2-lentokoneista koostuvan lentolentueen pohjalta ilmalaivue syntyi numero 281, joka yhdessä lentoasemapalvelujen kanssa muodosti Balti Air Squadron -osaston. Nikolai Zavadsky nimitettiin laivueen no.
Lentoosaston komentajia olivat: Litsiman Aleksei, Iljakov Evgeny, Bazhukov Anatoly, Alekseev Aleksey, Burma Vasily, Tomak Ivan, Ryskovoy Vladimir, nyt Tsenin Valeri. Kansalliskokouksen ylläpitopohjan johtajien joukossa olivat: Rotar Grigore, Boris Kabak, tällä hetkellä - Victor Hertsa. Lentokelpoisuuspalvelua johti Dmitri Kovaltšuk, kun taas matkustajapalvelua harjoittivat Rybakova Maria, Ozhegov Alexander ja Solovjov Leonid. Lentokenttää ja maapalveluja johtivat Petr Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev, tällä hetkellä Barabash Vasile.
Koko kehityspolun aikana yhtiö on käynyt läpi erilaisia rakennemuutos- ja kehitysvaiheita. Merkittävin vaihe oli vuonna 1989, jolloin vastikään rakennetulla Balti-Liadovenin lentokentällä otettiin käyttöön betonikiitotie, jonka ansiosta Moldovan rikkialueen matkustajat saivat mahdollisuuden lentää 14 entisen Neuvostoliiton kaupunkiin. An-24, Tu-134, L-410 lentokoneet - vuoteen 1993 asti.
Moldovan siviili-ilmailuviranomaisen tekemän tarkastuksen yhteydessä laaditun 1.3.2013 päivätyn toimintasuunnitelmaraportin mukaan Balti-Liadovenin lentoasemalla tarkastettiin seuraavat palvelut: Matkustaja- ja matkatavarapalvelu - Yleispalvelut, Lipputoimisto ja lentokentät, matkustajakuljetukset, matkatavarapalvelut. [kahdeksantoista]
Moldovan liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriön verkkosivuilla julkaistun lyhyen ilmoituksen [19] mukaan Balti-Liadovenin lentoasema sijaitsee Riscanin alueella, jonka pinta-ala on 144 5567 hehtaaria ja sisältää lentokentän, matkustajaterminaali, matkatavaroiden käsittely, teknisen prosessin mahdollistavat rakennukset ja tilat (metallihalli, dieselgeneraattori autonomiseen varaukseen, matkustajaterminaalin edessä oleva alue, erikoisajoneuvojen pysäköintipaikat ja muut), sekä käyttökelpoinen pinta Balti-Liadovenin lentokentän infrastruktuurin kehittämiseen.
Päätöksen nro. Moldovan tilikamarin 25. toukokuuta 2007 antaman luvun 32 mukaan Baltin kansainvälinen lentoasema vahvistettiin täyttävän ICAO :n vaatimukset , vaikka sitä hallinnoitiinkin huonosti Moldaeroservicen tehottoman kirjanpidon vuoksi. [kaksikymmentä]
30. elokuuta 2007 päätöksen nro. 987, Moldovan tasavallan hallitus on päättänyt määrittää ja toteuttaa toimenpiteitä Moldovan tasavallan Baltian kansainvälisen lentokentän (ja Cahulin lentokentän) taloudellisen tehokkuuden lisäämiseksi vuoteen 2012 mennessä, jotta voidaan rohkaista ja kannustaa yksityisiä investointeja näille lentoasemille. [21]
Moldovan tasavallan hallitus teki 29. lokakuuta 2010 päätöksen nro. 983, jonka mukaan se velvoitti Baltian talousvyöhykkeen rakentamaan kiinteistöjä Baltian kansainvälisen lentoaseman alueelle vastineeksi Baltian vapaatalousalueelle siirretystä kiinteistöstä ja erityisesti vastineeksi entisen Balti-Cityn lentokentän maa-alueesta . [22] Balti-Ladovenyn kansainvälisen lentoaseman alueella ei ole tähän mennessä aloitettu rakennustöitä, vaikka Balti-Cityn lentoasemalta saaduille tonteille on jo rakennettu kaupallisia kiinteistöjä. Molderoservice ylläpitää Baltian kansainvälistä lentokenttää, jonka pinta-ala on 144 hehtaaria.
Huolimatta syyskuussa 2015 Moldovan tasavallan siviili-ilmailulaitoksen Moldovan tasavallan siviili-ilmailulaitoksen johtajan pyynnöstä Balti-Liadovenan kansainväliselle lentoasemalle myöntämän toimintatodistuksen voimassaolon keskeyttämisestä, vuoden 2016 lopussa Saksalais-sveitsiläinen Militzer & Münch ilmoitti aikovansa investoida lentokentän modernisointiin sekä kiitotien pidentämiseen noin 50 miljoonaa euroa. [23] [24]
Joulukuussa 2015 ilmestyi online-vetoomus säännöllisten matkustajalentojen jatkamisesta Balti-Liadovenan kansainväliseltä lentokentältä. [25] [26]
Vuonna 2016 Polo Invest ilmoitti aikovansa investoida Balti-Ladovenin kansainvälisen lentokentän modernisointiin, mukaan lukien kiitotien pidentämiseen, noin 40 miljoonaa euroa. [27]
Denis Kaunovin mukaan "ensimmäinen asia, jonka turistit kohtaavat ja joka luo vaikutelman maasta, on lentokenttä. Valtion kehitys ja kansalaisten viihtyisyys edellyttävät kommunikointia ulkopuolisen kanssa, ja lentoasema suorittaa tämän tehtävän” [28] [29] .
Balti-Liadovenyn lentokentän modernisointisuunnitelma oli tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa. Ensimmäiseen oli tarkoitus rakentaa uusi terminaali, jonka pinta-ala on 2500 m² ja jonka kapasiteetti on 500 000 matkustajaa vuodessa. Töiden hinnaksi arvioitiin 4,5 miljoonaa euroa.
Toisessa vaiheessa oli tarkoitus rakentaa suuri matkustajaterminaali - 25 000 m²:n ala, jonka kapasiteetti on 1,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Suunnitelmissa oli myös rakentaa uusi 2800 metrin pituinen kiitotie (nykyinen kiitotie 2240 metriä) ja neljän tähden hotelli. Toisen vaiheen kokonaiskustannusarvio oli 35 miljoonaa euroa. [30] [31] [32]
Suunnitelman mukaan Baltian lentoaseman toimilupa 49 vuodeksi ja sen modernisointiinvestoinnit ensimmäisessä vaiheessa 30 miljoonaa euroa. uuden matkustajaterminaalin, kuljetettavien tavaroiden varastojen rakentamiseen, Baltian lentokentän kiitotien modernisointiin ja laajentamiseen, mikä mahdollistaa Embraer-, Airbas- ja Boieng-lentokoneiden vastaanottamisen tänne. Investoinnit Baltian lentoaseman modernisointihankkeen toisen vaiheen toteuttamiseen voivat olla 10-15 miljoonaa euroa. Suunnitelmissa oli, että Baltian lentoasemasta tulee modernisoinnin jälkeen toinen tärkeä kauttakulkupaikka idän ja lännen maiden väliselle tavaraliikenteelle sekä alueellinen kauttakulkupiste matkustajien ja tavaroiden kuljetukselle, ja painopiste on rahtiliikenteessä, kun otetaan huomioon Baltian lentoaseman edullinen maantieteellinen sijainti ja tilalta saatu suuri määrä tavarankuljetustilauksia. Baltian lentoasemasta tulisi tehdä varalentokenttä Chisinaun lentoasemalle sekä Ukrainan ja Romanian lentokentille. Baltian lentokentän rakentamiseen ja modernisointiin tehdyt investoinnit oli tarkoitus saada takaisin aikaisintaan seitsemässä vuodessa. Baltian lentokentän modernisointihanke luo 200 työpaikkaa, lisää budjettiosuuksia ja parantaa Moldovan imagoa kehittyneen infrastruktuurin ja nykyaikaiset turvallisuusvaatimukset täyttävän logistiikan luomisen ansiosta. Baltian lentokentän pinta-ala on 148 hehtaaria. Sen modernisointi voitaisiin aloittaa jo vuoden 2016 puolivälissä ja valmistua 2-3 vuodessa. [33] [34]
Dumiitru Negrein mukaan matkustajaterminaalin rakennushankkeen siipien muoto symboloi lentoa. [35] [36]
Valtionyhtiö Balti Airportin entisen johtajan Vitaly Povonskyn mukaan suuri jälleenrakennus tapahtui vuonna 2000. [37]
Joidenkin tietojen mukaan vuonna 2009 Pohjois-Moldovan ja lähialueiden Ukrainan ja Romanian asukkaiden keskuudessa vallitsevan kysynnän vuoksi Air Moldovan piti perustaa säännölliset lentoyhteydet Baltian ja Moskovan sekä Frankfurt am Mainin välille. . Tätä hanketta ei joulukuussa 2011 ole vielä toteutettu.
"Balti-Liadovenin" lentoaseman hallinnon mukaan tämän alueen maantieteelliset ja sääolosuhteet edistävät tämän lentokentän toimintaa 24 tuntia vuorokaudessa ympäri vuoden (myös vaikeissa sääolosuhteissa). [43] [44]
Balti sijaitsee maantieteellisesti tärkeän liikennereitin varrella ja on tärkeä Kaakkois-Euroopan liikenneristeys. Kiitotien uudistamisen myötä on mahdollista vastaanottaa lentokoneita, kuten Boeing ja Airbus . Tältä osin ollaan sitä mieltä, että Balti-Liadovenin lentoasemasta voisi tulevaisuudessa tulla yksi eurooppalaisten halpalentoyhtiöiden, kuten EasyJet , Ryanair , Wizz Air , sekä kansainvälisten kuljetusyritysten solmukohdista .
Joulukuun puolivälissä 2011 halpalentoyhtiön Wizz Airin edustajat vierailivat Moldovassa aikoen avata lentonsa Moldovan tasavallasta Eurooppaan. Koska Chisinaun lentoaseman käyttömaksu osoittautui yritykselle korkeaksi (Chisinaun lentoasema joutuu maksamaan takaisin lentokentän jälleenrakentamiseen Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankilta ja Euroopan investointipankilta otetun lainan, joten ovat korkeat Chisinaun lentokenttämaksut), harkitaan mahdollisuutta käyttää Balti-Liadovenin lentoasemaa". Lennot suoritetaan oletettavasti A-320-koneilla [ 45 ] .
| Ilmailu Baltiassa | |
|---|---|
| Kenraali |
|
| Kansainvälinen | |
| Paikallinen |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Lentokentät Moldovassa | |
|---|---|
| Kenraali |
|
| Kansainvälinen |
|
| Paikallinen |
|