Ilmailu Baltiassa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Ilmailu Baltiassa

Grixona -yhtiön IL-18 Balti - Liadovenan kansainvälisellä lentokentällä
Vuosia olemassaoloa tänään  (24. kesäkuuta  1926 ).
Maa  Romania Neuvostoliitto Romania natsi-Saksa Neuvostoliitto Moldova
 
  
 
 
Alisteisuus  Moldovan tasavallan siviili-ilmailuviranomainen, Moldovan tasavallan hallitus
Mukana Romanian kuningaskunta , Neuvostoliitto , Moldovan tasavalta
Tyyppi siviili-ilmailu , ilmavoimat
Osa IAP 55 ,
Jagdgeschwader 77 ,
Kampfgeschwader 27 ,
Kampfgeschwader 51 ,
White Squadron ,
Balti Squadron no. 281,
Balti Aviation Enterprise,
Î.S. Moldaeropalvelu
Dislokaatio Balti
Laitteet ∗lentokone CFRNA , LARES , Luftwaffe , Aeroflot , Moldaeroservice , Air Moldova ,
∗helikopterit Aeroflot , Moldaeroservice, ∗ 4 lentokenttää/lentokenttää: lentokenttä Baltian keskusjärven varrella , Baltian
tärkein sotilastukikohta Baltian lentokentällä Singureniityssä , Kansainvälinen lentokenttä Balti- Lyadoveny , * 5 lentokenttää Singurenin sotilastukikohdan Baltian hyppäämiseen : Pirlitsa , Boldureshti , Semjonovka , Majaki ja Josipovka
Osallistuminen Toinen maailmansota ,
Bessarabian ja Pohjois-Bukovinan liittyminen Neuvostoliittoon ,
Suuri isänmaallinen sota ,
operaatio Barbarossa ,
rajataistelut Moldovassa .
komentajat
Merkittäviä komentajia Alexander Pokryshkin , Reinhard Heydrich , Nadia Russo , Rudolf Schmidt [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Baltian lentoliikenne on osa Baltian ( Moldova ) kaupungin yhteiskunnan kehityshistoriaa 1900-luvun alusta alkaen 9 lentokentällä, jotka ovat historiallisesti kuuluneet Baltille.

Balti on yksi Moldovan siviili- ja aiemmin sotilasilmailun keskuksista. Toisen maailmansodan aikana Singurenissa sijaitsevaa Baltian tärkeintä sotilastukikohtaa palveli 5 hyppylentokenttää : 2 MSSR :ssä ja 3 Ukrainan SSR :ssä .

Siviili-ilmailun alalla Baltista tuli yhdessä Chisinaun kanssa yksi ensimmäisistä kohteista Romanian siviili-ilmailun matkustajareittiverkostossa. Neuvostoliiton aikana Moldovassa oli kaksi ilmailuosastoa: Beltsy [2] ja Chisinau [3] . Balti on Moldovan ainoa kaupunki, jossa kaksi lentoasemaa toimi samanaikaisesti: Balti-City Airport ja Balti-Liadoveny - tämä lentoasema on viimeinen Moldovaan rakennettu uusi lentokenttä, jossa on uusi kiitorata, maantieteellisellä paikalla, jossa sääolosuhteet ovat paremmat verrattuna moniin vuoden 2010 lentoasemiin. alue [4] . Chisinaun lisäksi Moldovassa vain Baltista liikennöi säännöllisiä matkustajalentoja Tu-134- koneilla .

Baltista tuli Moldovan sotilasilmailun keskus heti Bessarabian liittämisen jälkeen , kun vuonna 1940 Iap-55 siirrettiin Kirovogradista Baltian . Vuonna 1941 Barbarossa-suunnitelma alkoi hyökkäyksellä Baltian sotilaslentokentälle Singurenissa, missä Neuvostoliiton lentokoneet tuhottiin vihollisuuksien ensimmäisinä päivinä [5] , ja sittemmin saksalaiset laivueet, erityisesti Heydrich, käyttivät Singurenin lentokenttää. Barbarossa-suunnitelmaa varten. Baltista tuli myös lentoässien, kuten Aleksanteri Pokryshkin , Reinhard Heydrich , sekä yhdelle toisen maailmansodan tuottavimmista lentäjistä : Rudolf Schmidt, Grigory Rechkalov laukaisualusta . Nadia Rousseau White Squadronista teki lääketieteellisiä lentoja Baltian ja Baltian välillä. Baltian lentokentillä sijaitsi yksi Neuvostoliiton hävittäjärykmentti, kolme saksalaista hävittäjä- ja pommikonerykmenttiä sekä osittain Valkoisen lentueen laivue. Vuonna 1944 suoritettiin ensimmäistä kertaa suora lento Baltista Bariin Yak-9D :llä .

Historia

Lentotoiminta Baltiassa ja Baltian esikaupunkialueilla juontaa historiallisesti Romanian kuningaskunnan ajalta ja toisen maailmansodan ajalta . Jos siviili-ilmailu kehittyi Baltiassa ennen toista maailmansotaa ja sen jälkeen, niin sotilasilmailun kehityskausi keskittyy toisen maailmansodan aikakauteen.

Romanian kuningaskunnan aika

1. kesäkuuta 1922 ensimmäinen lentokone ( de Havilland DH.9 ) aloitti 410 kilometrin (250 mailia) pitkän kantaman lennon: Bukarest  - Galati  - Chisinau .

Ensimmäiset matkustajalennot Baltian alkoivat 24.6.1926 Bukarest-Galati-Chişinău- Balti -lennolla . [6] Lennot operoi Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne  - CFRNA, jota kutsuttiin myöhemmin uudelleenjärjestelyn jälkeen nimellä LARES ja sitten TAROM . [7] Lentokenttä sijaitsi esikaupunkikylässä Baltin kanssa Singurenissa sekä lentokentän varrella kaupungin järven rannalla. Armstrong Siddeley Jaguar -moottoreilla toimiva 10-paikkainen lentokone Farman F.60 Goliath - F.168Bn4 aloitti kotimaan lennot toukokuussa 1928 reitillä Bukarest-Galati-Chisinau-Balti. Tuohon aikaan lentokoneita käytettiin matkustajien, sanomalehtien ja postin kuljettamiseen.

Ensimmäiset säännölliset kaupalliset matkustajalennot suunniteltiin CFRNA :n (LARES) reitillä Baltista Khotyniin ja Chisinauhun ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä . Yksi ensimmäisistä erikoismatkustajalennoista Baltian oli Romanian siviili-ilmailuhallinnon järjestämä erikoislento 28. lokakuuta (tai 28. marraskuuta) 1930 lentokentille sopivan maan valitsemiseksi ja siviili-ilmailun markkinoimiseksi suurelle yleisölle. [6]

Mitä tulee lennolle Chisinau - Balti - Khotyn, pysähdys Bessarabian pohjoisessa pääkaupungissa Baltissa päätettiin ottaen huomioon Baltian keskustan tärkeys Bessarabian pohjoisosalle. Oikeuslääkärin Mikhail Tashkan mukaan "240 kilometrin matka Chisinaun ja Khotynin välillä piti ylittää tunnissa ja 40 minuutissa ja paluulento kolmessa tunnissa ja 20 minuutissa. Nousu Chisinausta oli suunniteltu 6.10 ja laskeutuminen Baltiaan 6.50. Baltiassa kone lensi 20 minuutin tauon jälkeen klo 7.10 Khotyniin ja saapui klo 8.10. Paluu Baltiaan ajoitettiin klo 10.00, jonne kone saapui tunnissa eli klo 11.00. Sen jälkeen seurasi usean tunnin tauko, koska lähtö Chisinauhun oli suunniteltu klo 18.00 ja saapuminen Chisinauhun klo 19.00. Lennon Chişinău - Balti - Khotyn lipun hinta oli: Baltian 500 lei (100 km x 4 + 100) ja Baltista Khotyniin 600 lei, yhteensä - 1100 lei. Lennon hinta koko reitillä oli 4 071 lei . [kahdeksan]

Vuonna 1937 oli säännöllinen lento reitillä - Belgorod-Dnestrovsky  - Chisinau - Balti .

Vuonna 1940 LARES operoi päivittäistä lentoa Balti  - Chisinau - Iasi  - Galati   - Bukarest (lentonumero 2116).

Sotien välisenä aikana Balti oli yhteydessä Bukarestiin säännöllisten lentojen ansiosta.

Vuonna 1936 Nadia Russo (1901–1988) oli yksi ensimmäisistä naislentäjistä Romaniassa , Venäjän valkovenäläistä syntyperää, joka sai lentäjän lupakirjan. Nadia Russo palasi Baltiaan vuonna 1941 White Squadronin kanssa. [9] [10]

Toisen maailmansodan aikana Baltista tuli Bessarabian ilmailutoiminnan keskus, jossa oli viisi kiitotiepaikkaa Baltian kaupungissa ja sen ympäristössä (mukaan lukien hyppylentokentät), joiden toisella puolella maailman kuuluisimmat ilmailuässät ja kuuluisat sotilaat taistelivat Baltian yllä. Jagdgeschwader 77 : stä ja toisilta puolilta IAP 55:stä, nimittäin Alexander Pokryshkin [11] ja Reinhard Heydrich .

Heydrich käynnisti Barbarossa -operaation Saksan lentotukikohdasta lähellä Baltia Moldovassa ( Bessarabia), joka palasi jälleen vuoden oltuaan Neuvostoliiton lainkäyttöalueella Stalinin vuonna 1940 Romanialle esittämän uhkavaatimuksen jälkeen Bessarabian siirtämisestä Neuvostoliitolle. Romanian kuningaskunnan lainkäyttövallan alaisuudessa . Saksan lentotukikohdassa Singurenissa , vastapäätä nykyistä kansainvälistä lentoasemaa Balti- Liadoveni Korlatenissa , sijaitsi erilaisia ​​saksalaisia ​​pommikonerykmenttejä ( Kampfgeschwader ), nimittäin no. 77 [12] :

Huolimatta siitä, että Heydrichin päällikkö Himmler kielsi Heydrichiä lentämästä monta kertaa , Heydrich löysi itsensä jälleen salassa Neuvostoliitossa operaatio Barbarossan alkaessa: yksityisellä Me-109 :llään hän päätyi JG 77:n kanssa tukikohtaan Belzyssä (Belzy). ) Moldovassa .

[13]

Toinen maailmansota

Neuvostoliiton ilmavoimien saapumisen jälkeen Bessarabiaan (eri kiitotineen ) Balti-Cityn lentokenttä toimi sotilaslentokenttänä. Seuraavat valokuvat on otettu kesä-heinäkuussa 1940 ennen ja sen jälkeen, kun Saksan ilmavoimat hyökkäsivät ja miehittivät Baltian lentoasemakaupungin, tai pikemminkin eri kiitotiet Baltiassa ja sen ympäristössä. [14] (katso sivu 21)

Baltian lentokentän sotahistoria Kaupunki alkaa ilmeisesti lentokentillä, jotka sijaitsevat noin viidessä eri paikassa Baltiassa ja sen lähiöissä, mukaan lukien lisähyppylentokenttien sijainnit Semjonovkassa , Singurenissa ja Pirlitsassa (lähellä Moldovan ja Romanian rajaa Ungenin alueella ) , toimi alkuperäisenä päätukikohtana Neuvostoliiton 55. hävittäjälentorykmentille (28.8.1940 - 03.7.1942) / 16. kaartin hävittäjälentorykmentille (03.7.1942 - 4.10.1942 ), jotka olivat osa Neuvostoliiton 20. sekailmailudivisioonaan toisen maailmansodan aikana . Ilmailurykmentti muutti Baltiaan vuonna 1940 Kirovogradista (Ukraina) Bessarabian liittämisen jälkeen Neuvostoliittoon . Kolme kertaa Neuvostoliiton sankari Aleksanteri Pokryshkin , kahdesti Neuvostoliiton sankarit Grigory Rechkalov ja Alexander Klubov aloittivat sotilasuransa tässä rykmentissä sekä 17 lentäjää, joista tuli Neuvostoliiton sankareita. [viisitoista]

Saksan puolella Kampfgeschwader 27 :n ( Luftwaffen pommilentueen ) saksalaiset hävittäjät osallistuivat kesäkuun 1941 Baltian hyökkäyksiin ja Landsberg an der Lechiin Kampfgeschwader 255:stä muodostettuihin Kampfgeschwader 51 -hävittäjiin, jotka [16] sijaitsivat Baltian eri lentokentillä. Heinäkuusta 1941 lokakuuhun 1941 ja hajosi sitten vuonna 1945.

Singurenin ja Korlatenyn siirtokunnat muodostivat Neuvostoliiton aikana Lyadoveny - nimisen siirtokunnan . Balti-Lyadovny-lentokenttä rakennettiin 80-luvun lopulla Korlatenin kylän alueelle, mutta se säilytti alkuperäisen nimen Lyadoveny. Singurenyn lentoradan betonilaattojen rakentaminen kuului jo Neuvostoliiton lainkäyttövaltaan toisen maailmansodan alkaessa , mutta rakennustyöt eivät valmistuneet sodan alkaessa. Touko-kesäkuussa 1941 Ukrainan Odessan alueen Krasnooknyanskyn alueella sijaitsevista majakeista tuli koulutustukipaikka Baltiassa sijaitseville Neuvostoliiton ilmailurykmenteille . Ennen toista maailmansotaa I-153 ja I-16 liikennöivät Balti Gorodin lentokentältä . 22. kesäkuuta 1941 mennessä Balti Cityn lentokentällä oli liikenteessä 54 I-153- ja I-16- lentokonetta sekä 62 MiG-3- lentokonetta , jotka pystyivät palvelemaan 22 lentäjää 70:stä.

Suurimman osan 1941 ilmailurykmentti taisteli I-153:lla ja I-16:lla ja marraskuuhun 1942 asti MiG-3:lla ja I-16:lla. Huhtikuusta syyskuuhun 1942 rykmentillä oli yksi laivue, joka oli varustettu Jak-1 :llä . Marraskuusta 1942 lähtien rykmentti alkoi käyttää Bell P-39 Airacobraa toisen maailmansodan loppuun asti.

Maaliskuusta 1942 lähtien rykmentti oli osa eteläisen rintaman 18. armeijan Neuvostoliiton ilmavoimia, erityisesti osana 216. hävittäjäilmailurykmenttiä ja 9. kaartin hävittäjäilmailurykmenttiä.

Samaan aikaan kun Saksan ilmavoimat sijaitsivat Baltian lentokentillä, lentokoneita, kuten Messerschmitt Bf.109 , Junkers Ju 88 , liikennöivät Baltian lentokentiltä. Yksi tuottavimmista saksalaisista Jagdgeschwader 77:n (JG 77) lentäjistä, ylikersanttimajuri Rudolf Schmidt [1] haavoittui ilmataisteluissa Baltin yllä.

Useat lähteet mainitsevat viisi eri lentokentän sijaintia Baltissa ja sen ympäristössä. Alta löydät kolme niistä, joista ensimmäinen on paikka, jossa Baltian virallinen lentoasema sijaitsi ennen sen äskettäistä sulkemista, toinen on lähellä Baltian keskusjärveä ja kolmas on nimeltään Semenovkan lentokenttä, joka on virheellisesti listattu kylässä sijaitsevaksi. Singureni (Semenovkan lentokenttä oli lentokentän hyppy Baltian lentokentälle Kaupunki sijaitsi Semjonovkan kylässä Dnesterin takana ) , vastapäätä Korlatenin kylää (Korlateniin kansainväliselle Balti-Liadovenyn lentokentälle vievän tien toisella puolella ) [14] (katso sivu 25)

Vuonna 1944, puna-armeijan ilmavoimien palattua Baltiaan , 12 Yak-9DD- koneen ryhmä lensi Baltista Italiaan, joka saattoi Douglas A-20 Havocin ("Boston", "Havok") myös Baltialta. Barissa ja oli yksi tunnetuimmista Lend-Leasen autoista. [17] [18] Yak-9DD (pitkän kantaman) lentokoneet olivat hävittäjiä, joilla oli suurempi polttoainekapasiteetti, ja ne olivat muunnelmia sarjakoneista Yak-9D ja Yak-9T VK-105PF-moottorilla. Suunnittelutoimisto valmisti ne vuonna 1944 noussut tarpeeseen hankkia Yak-9D:tä vielä pidemmän lentomatkan omaava hävittäjä, joka pystyy suorittamaan pommikoneen saattajan tehtäviä operaation aikana syvällä vihollislinjojen takana. Kaasusäiliöiden koon ja polttoaineen määrän merkittävän kasvun vuoksi (verrattuna Yak-9D:hen yli 30 %) lennon kantama ja kesto ovat kasvaneet merkittävästi. Lentomatka polttoaineen loppuunpalamiseen 1000 m korkeudessa maksiminopeudella 0,9 nousi 1325 km:iin ja edullisimmassa tilassa 2285 km:iin. Lennon kesto nousi vastaavasti 2 tuntiin 22 minuuttiin ja 6 tuntiin 31 minuuttiin (26 % enemmän kuin Yak-9D). Lennon pitkä kantama ja kesto mahdollistivat Yak-9DD:n käytön saattajahävittäjänä sekä itsenäisen erikoistehtävien suorittamisen vihollislinjojen takana. Suunnittelutoimisto teki muutoksen huhtikuussa 1944 GKO:n 20. helmikuuta 1944 antaman asetuksen mukaisesti. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa suoritettiin valtion kokeita 24. heinäkuuta - 2. elokuuta 1944 (lentäjät P. M. Stefanovsky, Yu. A. Antipov, pääinsinööri M. A. Pronin). Yak-9DD:tä valmistettiin massatuotantona toukokuusta 1944 syyskuuhun 1945. Kaikkiaan rakennettiin 399 lentokonetta.

Pitkän matkan Yak-9DD-hävittäjät 12 tämän tyyppisessä lentokoneen ryhmässä tekivät elokuussa 1944 majuri I. I. Ovcharenkon komennossa non-stop-lennon Balti-Bari (Italia), jonka pituus oli 1300 km ilman ulkoisia kaasusäiliöitä. auttamaan Jugoslavian kansan vapautusarmeijaa. Johtajana oli Bostonin pommikone, jota johti ilmavoimien tutkimuslaitoksen kokenut koelentäjä M. A. Nyukhtikov . Tämä lento ja sitä seurannut työ S-47-kuljetuslentokoneiden saattamiseksi partisaanien vapauttamalle Jugoslavian alueelle osoittivat Yak-9DD:n korkeat toiminta- ja lentoominaisuudet. Koko Barissa oleskelun aikana ei havaittu ainuttakaan tapausta, jossa lentokone olisi rikkoutunut tai epäonnistunut, vaikka kussakin lentokoneessa (ja niitä oli 155) heidän piti ylittää Adrianmeri kahdesti ylittäen veden pinnan. 400 - 600 km, ja laskeutuminen rajoitetun kokoisille alueille, jotka sijaitsevat korkeiden vuorten keskellä, joilla on voimakas sivu- ja tasainen myötätuuli. Vuonna 1944 Yak-9DD:tä käytettiin menestyksekkäästi Boeing B-17 Flying Fortressin ja Consolidated B-24 Liberator -pommittajien saattamiseen, jotka suorittivat shuttle-lentoja Romanian kohteisiin laskeutumatta Poltavasta (Ukraina) Bariin (Italia). Yak-9DD jopa 3000-4000 metrin korkeudessa ylitti nopeudeltaan ja liikkuvuudeltaan brittiläiset ja amerikkalaiset hävittäjät Barin lentokentällä - Hawker Tempest I , Supermarine Spitfire Mk.IX , Bell P-63 Kingcobra , Curtiss P-40 Kittyhawk , tasavalta P-47 Thunderbolt ym. Yak-9D D -lentokone, joka saattoi Douglas C-47 Skytrain -kuljetuskonetta Baltista, lensi Bariin pistetukeakseen Titolle Jugoslaviaan Jugoslavian partisaanien vapauttamalle alueelle . Joidenkin raporttien mukaan jokaisen tehtävän suorittamisen jälkeen he palasivat Barista takaisin Baltian, muiden lähteiden mukaan Baltian lentokoneet olivat pitkään Barissa. Jokaisen 155 laukaisun täytyi ylittää Adrianmeri kahdesti . [19]

Lento- ja lentoasemaoperaattorit Baltiassa

Baltian ja Baltian esikaupunkien lentokentillä ja lentokentillä toimivat lentotoiminnan harjoittajat jakautuvat pääasiassa siviili- ja sotilasoperaattoreihin.

Siviili-ilmailu

Baltian ja Baltian esikaupunkien lentokenttien operoinnista vastasivat sekä siviili- että sotilasoperaattorit. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla Baltian operaattorit olivat suoraan lentoyhtiöitä (romanialaisia ​​ja neuvostoliittolaisia), kun taas 1900-luvun jälkipuoliskolla Baltian syntyi paikallisia yrityksiä/yrityksiä, jotka operoivat Baltian lentokenttiä, jotkut (Moldaeroservice) ovat myös lentoyhtiöitä samaan aikaan.

CFRNA- LARES -SARTA

26. kesäkuuta 1920 annettiin asetus 2705, jonka mukaan ilmailuosasto perustettiin Romanian viestintäministeriön alaisuudessa. samalla ajanjaksolla Romanian valtio päätti antaa oikeuden harjoittaa CFRNA-lentoliikennettä ( Rom. Compania Franco-Română de Navigație Aeriană ) Ranskan-Romanian Air Navigation Companylle, joka rekisteröitiin 13. huhtikuuta 1920 Pariisissa . 9. heinäkuuta 1930 perustettiin Romanian valtion lentoyhtiön LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul ). Vuonna 1937 LARES korvattiin SARTAlla ( Room. Societatea Română de Transporturi Aeriene ) - Romanian lentoliikenneyhtiöllä, joka puolestaan ​​korvattiin 8. elokuuta 1945 TARS:lla ( Rom. Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ) Romanian-Neuvostoliitolla . Lentoliikenne. [20] 18. syyskuuta 1954 perustettiin TAROM ( Rom. Transporturile Aeriene Române ). [21]

Kuningas Carol II päätti kaksi asiaa: kehittää matkailulentotoimintaa ja siviililiikennelentoliikennettä. Turistilentotoimintaa varten hän perusti Aeroclubin (Aeroclubul), jonka tehtävänä olivat siviililentäjäkoulut, joita kehitettiin aktiivisesti vuosina 1932-1933, 1940-1942. [20]

Baltian lentokenttiä , jotka sijaitsivat kaupungin järven varrella sekä Singurenissa , käytettiin Romanian kuningaskunnan aikana erityisesti lennoilla, joissa oli siirto Bukarestista Chernivtsiin tai Khotyniin siirroilla Chisinaussa ja Baltissa, molemmat CFRNA:lla. 20-luvulla ja LARES 30-luvulla sekä SARTA-yhtiö.

Aeroflot Balti-Cityn lentokentän sodanjälkeisessä Baltian matkustajaterminaalissa

Baltian siirryttyä Neuvostoliiton lainkäyttövaltaan ja toisen maailmansodan loppuun mennessä Aeroflot tuli Baltian, joka syntyi Ukrvozdukhputin ja Dobrolyotin fuusiossa 1. marraskuuta 1930 [22] (Dobrolet tuli Deruluftilta, saksalaiselta -Venäjän yritys perustettiin 8. marraskuuta 1921). Moldovan pohjoisen alueen siviili-ilmailun kehitys jatkuu vuoden 1944 jälkeen, jolloin Baltian entiselle sotilaslentokentälle laskeutui kaksi Po-2- konetta ja sitten Chisinausta Jak-12- kone. Kone kuului Aeroflotin Moldovan haaratoimistoon . Edellä mainitut koneet kuljettivat postia seuraaviin suuntiin: Balti, Kuhnesti, Ocnita, Glodeni ja tarvittaessa 1-2 matkustajaa Chisinauhun. Joten 15. toukokuuta 1947 Baltian lentopalvelutukikohta avattiin tämän lentokentän pohjalta. Samana vuonna Chisinausta Baltian sijoitettiin kolme Jak-12- lentokonetta , jotka kuljettivat postia ja rahtia, ja sitten seuraavana vuonna niitä käytettiin matkustajien kuljetuksiin, lääkintähenkilöstön kuljetuksiin siirtokunnilla, vakavasti sairaiden potilaiden kuljettamiseen pääkaupunkiseudun sairaaloihin. ja kuljetukset maa- ja metsätaloudessa. Tuona sodanjälkeisenä aikana siviili-ilmailu oli erittäin tarpeellista. Balti Aviation Enterprisen ensimmäinen laivueen komentaja oli Vorontsov A.N. ja Chernivtsi .

Balti Squadron nro 281 ja Aeroflot

Vuodesta 1961 lähtien Balti-Cityn lentoasema alkoi vastaanottaa Il-14- lentokoneita laskeutumaan ja kuljettamaan matkustajia pitkiä matkoja entisen Neuvostoliiton syrjäisimpiin kaupunkeihin Aeroflot -lentokoneilla . Näin muodostettiin Neuvostoliiton Balti-lentoyhtiö, Balti Air Squadron. Valtionyrityksen kannalta tärkein vuosi on 1966, jolloin Neuvostoliiton siviili-ilmailuministerin määräyksen mukaan Yak-12- ja An-2-lentokoneista koostuvien lentolaivueiden pohjalta lentoasemapalvelujen kanssa muodostettiin Balti Air Squadron nro 281.

80-luvulla operaattorin nimi oli: Balti Aviation Enterprise Moldavian tasavallan siviili-ilmailun tuotantoyhdistyksen alaisuudessa.

Moldaeroservice

Balti State Aviation Enterprise perustettiin vuonna 1966 "Balti Aviation Detachment No. 281:n alaosastoksi" ja nimettiin vuonna 1994 uudelleen nimellä "Moldaviaservice". Uudet An-10- , An-12- ja An-24-koneet ovat laajentaneet laivastoaan Baltiassa. Neuvostoliiton romahtamisen myötä ilmatilan hallinta, lennonvarmistus ja lennonjohtopalvelut erottuivat toisistaan, koska jälkimmäisiä hallinnoi valtion yritys MoldATSA. Näin valtionyrityksestä Moldaersoervice tulee omavarainen, omalla saldolla ja kirjanpidolla. Valtionyritys IS Moldaeroservice hallinnoi: Balti-Liadoveni International Airport (145 ha), Balti City Airport (136 ha), ammattitaitoinen henkilökunta, teknologisen ja tuotantoprosessin edellyttämät tilat ja tilat, An-2- ja Mi-2- lentokonetyypit . Moldovan tasavallan siviili-ilmailuviranomaisen myöntämän lentotoimintaluvan nro Md 001 mukaan yhtiö harjoittaa seuraavia toimintoja: ambulanssilennot, tarkkailulennot, etsintä- ja pelastuslennot (pelastustoimet), mainos- ja viihdelennot, lennot maatalous- ja metsätaloustarkoituksiin.

Nicolae Zavadsky nimitettiin Baltian ilmailuosaston nro 281 komentajaksi, Piotr Ovchinnikov lentokentän päälliköksi, Viktor Sherstyuk NA:n teknisen avun tukikohdan johtajaksi ja Vitali Bezdenezhnykh nimitettiin Baltian ilmailuosaston päälliköksi. . Baltian ilmailuosaston komentajia olivat: Aleksei Lichman, Jevgeni Iljakov, Anatoli Bayukov, Aleksey Alekseev, Vasily Burma, Ivan Tomak, Vladimir Ryshkovoy, Valeri Chenin. NA:n teknisen avun tukikohdan johtajia ovat: Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa. Lennonvarmistuspalvelua johti Dmitri Kovaltšuk ja matkustajapalvelua Maria Rybakova, Aleksandr Ožegov, Leonid Solovjov. Lentokenttä- ja maapalveluista vastasivat Petru Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev ja tällä hetkellä Vasile Barabash.

Balti Aviation Squadin johdon aikana Valentin Pichugin rakensi 75-paikkaisen hostellin nuorille ammattilaisille, kaksi paneelikerrostaloa Balti Aviation Enterprisen työntekijöille, betonoi parkkipaikkoja ja rullausteitä NA, tapoja ajaa erikoisautoja. Lentäjät V. Podarilov, V. Gyrlya, S. Fulga, V. Petrash, N. Zuy, V. Shabalin ja muut etenivät Baltian lentoyhtiöstä.

Lentokoneen huoltojärjestelmä on sertifioitu eurooppalaisten vaatimusten JAR-145 mukaisesti ja Moldaeroservicella on Moldovan tasavallan siviili-ilmailuviranomaisen sertifikaatti-valtuutus nr.CAA RM 0025.

"Moldaeroservice", 45 vuotta perustamisensa jälkeen, on tullut yksi kokeneimmista yrityksistä, jotka tarjoavat lentopalveluja Mi-2-helikoptereilla ja An-2-lentokoneilla paitsi Moldovan tasavallan alueella myös ulkomailla (Egypti, Algeria, Irak, Romania, Bulgaria). , Turkki, Singapore, Etelä-Korea).

Sotilasilmailu

Baltian sotilasilmailuoperaattoreiden historia juontaa juurensa toisen maailmansodan ajalle, joista ensimmäisinä Baltiaan ja lähiöihin perustivat Puna-armeijan ilmavoimat, jotka saapuivat Baltian Stalinin romanialaisille esittämän uhkavaatimuksen jälkeen. Kuningaskunta Bessarabian siirtämisestä Neuvostoliitolle, jota seurasivat 3. valtakunnan Luftwaffen erilaiset ilmailurykmentit sekä Romanian kuninkaalliset ilmavoimat, jotka, toisin kuin kaksi ensimmäistä, eivät luoneet kiinteää tukikohtaa Baltiaan. Toisen maailmansodan alussa tapahtuneen vetäytymisen jälkeen, sen loppua kohti, Puna-armeijan ilmavoimat lensivät jälleen Baltian.

IAP 55

55. hävittäjälentorykmentti muodostettiin Kiovan erityissotapiiriin Kirovogradin kaupungissa 43., 2., 12. ja 17. hävittäjälentorykmenttien pohjalta nroilmavoimien komentajan KOVO käskyn mukaisesti . ja samaan aikaan osoittama sankaruus Neuvostoliiton NPO :n määräyksellä nro 70 55 IAP muutettiin 16. Kaartin hävittäjälentorykmentiksi . [23] 20. helmikuuta 1949 se nimettiin 59. ilmavoimien keskusryhmän (air . Trausdorf ) 237. kaartin 689. kaartin hävittäjälentorykmentiksi (entinen 9 Guards). Neuvostoliiton puolustusvoimien kenraalin esikunta nro org / 1/120016, 10. tammikuuta 1949. 689 GIAP hajotettiin Venäjän federaation asevoimien uudistuksen yhteydessä 1. maaliskuuta 2010.

Sodan alkuun mennessä rykmentti sijaitsi osittain Baltian lentokentällä ( Singurenan päätukikohta ) ja osittain Baltian päätukikohdan hyppykentillä Moldovassa Pirlitsassa ja Boldurestissa sekä Ukrainassa Dnestrin takana vuonna. Mayakissa ja Yosipovkassa . [24]

28. kesäkuuta 1940 Neuvostoliiton joukot ylittivät Dnesterin ja saapuivat Bessarabian [25] ja Pohjois-Bukovinan alueelle, ja elokuun puolivälissä rykmentti siirtyi Bessarabian alueelle, 5-6 km Baltian kaupungista, lähellä suuri kylä Singuryany. Rykmentin täydellinen siirto Baltiaan päättyi 28. elokuuta 1940. [26] Talvi-keväällä Moldovan runsaiden lumisateiden vuoksi ei ollut mahdollista järjestää suunniteltuja lentoja osana laivueita ja siksi suoritettiin yksittäisiä lentoja. testata pilotointitekniikoita harjoituslentokoneissa ja koulutuslentoja "suojan alla" U-2-koneissa.

Helmikuussa 1941 rykmentti oli yksi ensimmäisistä, jotka saivat uudet nopeat MIG-3-hävittäjät, jotka saapuvat koosivat purettuna, tutkimalla niitä ja suorittamalla ensimmäiset koulutuslennot. [25] Huhtikuun puolivälissä 1941 rykmentille toimitettiin rautateitse vielä 42 uutta MiG-3-lentokonetta. Baltian lentokentällä alkoi aktiivinen toiminta, johon osallistuivat sekä lentäjät että tekninen henkilökunta. Samalla suoritettiin uusien lentokoneiden kokoonpano ja yksikön ohjaamomiehistön suorittamat testit lentokoneen rungon, laitteiden, instrumenttien ja lentokoneen moottorin tuntemuksesta. Toukokuun 10. päivään asti ilmarykmentin komentaja ja kaksi komentajaa lensivät kaikkien saapuneiden MiG-3-koneiden yli. Toukokuun puoliväliin mennessä 55. IAP:n ja 1. ilmavoimien johto, joka koostui 9 miehistöstä, nousi itsenäisesti MiG-3-koneisiin.

15. toukokuuta 1941 Neuvostoliiton sankarin 20. puutarhan komentajan, ilmailun kenraalimajuri A. S. Osipenkon käskystä (salakirjoitus, päivätty 6.5. Baltian kaupungin kokoonpano Semjonovkan lentokentälle leirit” lentäjien ammattikielellä), joka sijaitsee leirillä lähellä Mayakin valtiontilaa Odessan alueella. MiG-3- koneet ja osa I-16 , I-153 (Seagull) -lentokoneista siirretään myös tänne . 1. laivue pysyi Baltiassa päälentokentällä.

Kesän alkuun mennessä MiG-3-koneiden itsestään lähtevien miehistöjen määrä nousi 29:ään. Samanaikaisesti alaluutnantti Figichevin linkki MiG-3-koneessa ja nuoremman luutnantti Kondratyukin linkki I-153-koneessa divisioonan komentajan käskystä (koodattu 20. puutarhan komentajan toimesta 28.5.41. Nro 235/sh) "heitettiin" Romanian rajalle - Pirlitsan ja Buddureshtin hyppylentokentille ( "ilmaväijytys"). Kenraali Osipenko asetti alaisilleen taistelutehtävän: ”Rajaa rikkovien vihollisen lentokoneiden tuhoaminen. Vaihda linkit 10-12 päivän välein.

Kesäkuun 20. päivänä kaikki 55. IAP:n 42 miehistöä olivat nousseet omin voimin MiG-3-koneella. Puolet lentäjistä suoritti harjoituslentoja ympyrässä ja vyöhykkeelle, mutta "he eivät aloittaneet ilmatulituksia maakohteisiin". [27]

Uuden Neuvostoliiton alueen rajat ylittävien saksalaisten tiedustelulentokoneiden partioinnin aikana, jatkaen rykmentin siirtoa Kirovogradista Baltian ja edelleen sekä kouluttaen lentäjiä 18.6.1941 rykmentin nuorempi luutnantti Ivan Khanin, joka nousi I-153- koneella Baltian lähellä sijaitsevalta hyppylentokentältä, ammuttiin alas - Beltsyn päälentokentän Vali-Maryssa [24] .

Aleksanteri Pokryshkin aloitti ilmailuässän tien Baltissa ampuen vahingossa alas Su-2-pommittajan 22. kesäkuuta, kun edelleen nimeltään IAP-55 valmistautui korvaamaan I-153:n ja I-16:n MiG-3:lla. [28]

Pokryshkin huomauttaa muistelmissaan kuvan "yllätyshyökkäyksestä" Baltia vastaan: "Kesäkuun 17. päivänä nuorten lentäjien Baltiassa vuokraaman asunnon omistaja kertoo heille: "Kuulkaa minua, tällä viikolla Saksa hyökkää Neuvostoliittoon. Hitlerin armeijat ovat Neuvostoliiton rajalla. Minne meidän vanhusten pitäisi mennä? Kaikki toivo on sinussa. Jos puna-armeija ei voita Hitleriä, hän tuhoaa meidät kaikki juutalaiset. "Älä usko minua, yritin rauhoittaa vanhaa miestä. - Huhuja? luota minuun, kaikki on totta. Poikani asuvat Bukarestissa. He sanoivat minulle, että sota alkaisi sunnuntaina. [29]

22. kesäkuuta 1941 Pyrlitsan hyppylentokentälle ja sitten Baltian lentokentälle tehtiin tulihyökkäyksiä, joiden seurauksena (Me-109, 15 Henkel-126 ja Ju-88 pommituksia joita vastusti 5 lentäjää) rakennuksia ja kasarmit tuhoutuivat, betoninauhat vaurioituivat [30] , polttoainesäiliöt tuhoutuivat, kaksi teknikkoa haavoittui ja kuoli, ja monia nuoria ja huonosti koulutettuja armeijan rakentajia sekä lentäjiä, jotka eivät olleet suorittaneet MiG-3:n uudelleenkoulutusta. [24] Kesäkuun 22. päivänä 1941 IAP-55-lentäjät suorittivat 151 lentoa Baltian ja Baltin lentokentiltä, ​​mikä oli ennätys ei vain Odessan alueen ilmavoimille, vaan koko Neuvostoliiton ilmailuryhmälle Länsi-Euroopan teatterissa . toisen maailmansodan operaatioista . [29] Luftwaffen päiväsaikaan Baltian hyökkäykseen osallistui 15 Heinkeliä hävittäjien mukana, mikä tuhosi vain yhden lentokentällä sattuneen TB-3:n. S. Ovchinnikov kuoli tässä taistelussa. Saksan joukkojen hyökkäysten pääkohde olivat I-16-joukot. Hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä Neuvostoliiton joukot ilmoittivat 10 voitosta ilmataisteluissa lähellä Baltia. [31] [32]

Saksalaisten joukkojen Nikolaeviin heinä-elokuussa 1941 tapahtuneen läpimurron jälkeen rykmentin lentokoneet lensivät Baltista ja hyppylentokentiltä Baltian kylän lähellä olevalle lentokentälle. Chaplinka (Khersonin alue) kattamaan Dneprin alajuoksun . Rykmentin saattue teknikon ja omaisuuden kanssa suuntasi Odessaan, mutta matkalla se piiritettiin. Aiemmin rykmentin muut osat siirrettiin Ivanovkaan, sitten Chizhevkaan ja Tuzlaan.

Aleksanteri Pokryshkin ja Grigory Rechkalo olivat tuottavimpia Neuvostoliiton lentäjiä, vastaavasti 59 ja 56 pudotettua vihollisen lentokonetta. [33]

IAP-55:n lentäjien joukossa Baltiassa on myös Kuzma Seliverstov, Neuvostoliiton sankari, yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton ässäistä MiG-3:ssa [34]

Päivä ennen vihollisuuksien alkamista Baltiassa kahdesti Neuvostoliiton sankari Grigory Rechkalov aiottiin poistaa lentopalvelusta, koska hänellä todettiin värisokeus. [35]

16. Guards Fighter Aviation Rykmentistä tuli myöhemmin Neuvostoliiton toiseksi menestynein ilmailurykmentti 697 tappiolla, 15 Neuvostoliiton sankareita, joista kolme kertaa ja kaksi kertaa Neuvostoliiton sankareita. [28]

Saksalaiset laivueet ja laivueet

Jagdgeschwader 77

Jagdgeschwader 77  - Luftwaffen hävittäjälentue ( Heart of the Ace) ( saksaksi:  Herz As luotiin 1. toukokuuta 1939 kahdesta laivueesta. 77. laivueen ensimmäinen laivue luotiin 331. laivueen (331. laivue) ensimmäisestä laivueesta (331. Breslau -Schöngartenissa , tänään Puolan Wrocławin lähellä . 77. lentueen 2. laivue luotiin Plzeňissä sijaitsevan 333. lentueen 2. laivueesta . 77. laivue kävi läpi koko toisen maailmansodan ja oli varustettu Messerschmitt Bf . E-1 ja E-3 ja oli oman päämajansa alun puuttumisen vuoksi alisteinen ilmakomento I:lle [36] ja ilmakomentolle VIII. 26. elokuuta 1939 ryhmä muutti Juliusbergiin (Dobrozhice nykyisessä Puolassa) osana mobilisaatiota. 77. lentueen toinen laivue sijoitettiin Saksan rintaman eteläsektorin yli varmistamaan Wehrmachtin 8. armeijan turvallisuus... Puolan kampanjan aikana 77. lentueen toinen laivue oli pystyy voittamaan kolme ilmavoittoa, menettäen yhden lentokoneen ja toisen ollessa vaurioitunut, ei uhreja sotilashenkilöstön keskuudessa. Syyskuun puolivälissä 77-lentueen toinen laivue lopetettiin ja palasi Breslau-Schöngarteniin . Vuoden 1941 alussa 2. ryhmä Jagdgeschwader 77 oli Brest-Southissa ja vartioi Brestin sotasatamaa ja sen vieressä olevaa Bretonin rannikkoaluetta. 30. maaliskuuta 77. laivueen toisen laivueen siirto alkoi siirtyä itään. Le Mansin, Romillyn, Nancyn, Karlsruhen ja Schleissheimin kautta hän pääsi ensin Wieniin ja sieltä 4. huhtikuuta Unkariin Aradiin. [37]

6. huhtikuuta alkaen 77. hävittäjälentueen toinen laivue osallistui Balkanin kampanjaan Detasta . Hän toteutti saattokäskyjä sukelluspommittajille (Sturzkampfflugzeug - Stuka) ja hävittäjille sekä matalan laskun hyökkäyksille. Kreikassa ja Kreetalla 28. toukokuuta jatkuneiden onnistuneiden ilmataistelujen jälkeen Luftwaffen 77. hävittäjälentueen 77 2. laivue pysähtyy Bukarest-Piperaan, jossa se on varustettu Messerschmitt Bf 109 E:llä ja josta se siirtyy 13. heinäkuuta Otopeniin ja tulee lentueen esikunnan 77 alaisiksi. [37]

Kesäkuun 21. päivänä 77. hävittäjälentueen päämaja ja neljäs laivue siirrettiin Bacauhun tulevaa "Venäjän kampanjaa varten" ja 77. hävittäjälentueen viides ja kuudes laivue siirrettiin Romanille. 22. kesäkuuta 77. laivueen toinen laivue osallistui "Venäjän kampanjaan". Huolimatta siitä, että suurin osa 77. laivueesta sijaitsi Etelä-Focsanissa, 77. laivue lensi Zilestestä, jossa sijaitsi Henkl 111 4. laivueen 2. laivueesta. [38] Kesäkuun 24. päivänä 77. hävittäjälentueen 4. laivue muutti Romaniin, kun taas loput 77. lentueesta koottiin Bacăuhun. 12. heinäkuuta 77. hävittäjälentueen koko toinen laivue siirrettiin Iasiin ja 13. heinäkuuta Baltiin. Sen jälkeen, kun Saksa aloitti hyökkäyksen Dnestriin 17. heinäkuuta, 77. laivueen toinen laivue tarjosi ilmatukea XI armeijajoukoille Dnesterin sillanpään yli Jarugan ja Mogilevin välillä [37] .

Johti 77. lentueen toista laivuetta Baltian hyökkäyksen aikaan , Oberst-luutnantti Anton Mader , joka palkittiin Rautaristin Ritariristillä ja voitti 86 ilmataistelua. [39] [40]

Etelärintamalla 77. sukelluslentueen Ju-87:t aiheuttivat huomattavia tappioita 8. heinäkuuta 2. koneelliseen joukkoon, joka eteni Bessarabiassa Baltian pohjoispuolella . [41]

12. heinäkuuta 1941 77. hävittäjälentueen koko toinen laivue siirrettiin Iasiin ja 13. heinäkuuta alkaen se sijaitsi Baltiassa. Saksan Dnesterin hyökkäyksen alkamisen jälkeen 17. heinäkuuta 77. lentueen toinen laivue tarjosi ilmatukea XI:lle. Armeijajoukot Dnesterin sillanpään yli Jarugan ja Mogilevin välillä. 12. heinäkuuta 1941 Neuvostoliiton IAP-55 suorittaa ilmahyökkäyksen Baltian lentokentälle hävittäjiltä ja pommikoneilta, tietäen hyvin tämän kohteen - Baltian lentokentän lentotukikohdan - johon itse IAP-55 perustui heinäkuuhun 1941 asti.

Saksalaiset lentäjät ottivat Baltian lentokentän haltuunsa jo 14. heinäkuuta 1941. Tänä päivänä vastauksena 4 Neuvostoliiton SB -lentokonetta 45. SBAP:sta suoritti hyökkäyksiä Sareten-Vekin ja Baltin lentokentille pudottaen 16 voimakasta räjähtävää ja 112 sytytyspommia Baltian ja alueelle. [42]

21. heinäkuuta 1941 Baltian kaupungin päälentokenttä muuttui saksalaiseksi, uudelleensijoitetun rykmentin Neuvostoliiton lentäjät tekivät jälleen ratsian Baltian lentokentälle (12. heinäkuuta 1941 tehdyn ensimmäisen hyökkäyksen jälkeen Baltian lentokentälle) ja tuhosi neljä Junkers-88:aa ja kahdeksan Messerschmitts-109:ää hyökkäysiskulla", seisoivat lentokentällä. Seuraavana päivänä yhdeksän "migia" toisti ratsian lentokentälle ja tuhosi yhdeksän muuta saksalaista ajoneuvoa. [43]

16. heinäkuuta 1941 lentueen 77 esikunta siirrettiin Baltiin tukemaan XI armeijajoukon toimia siirtymisen aikana Dnesterin itärannalla sijaitsevalle sillanpääalueelle, josta 8. elokuuta 1941 laivueen päämaja. 77 muutti Itä-Baltaan. [37] [44] [45] [46]

Baltian ( saksa:  Belz ) valloittivat romanialaiset joukot 9. heinäkuuta 1941. Suurin osa Baltian juutalaisyhteisöstä vietiin myöhemmin ulos tai tapettiin. 27. helmikuuta 1944 kaupunki valloitti puna-armeijan ja siitä tuli jälleen osa Neuvostoliittoa. Balti kärsi paljon sodan aikana. Vuoden 1945 jälkeen rakennettiin laajasti uusia paneelilohkoja ja suuria teollisuuslaitoksia. Toisen maailmansodan aikana 52. hävittäjälentueen 3. laivueen (3. Jagdgeschwader 52) etulinjan ilmailuryhmä sijaitsi Baltiassa paikallisen komentajan toimiston (I) 566 (Orts-Kommandantur (I) alaisuudessa. ) 566), mobilisoitiin 26. elokuuta 1939 Kolmannen valtakunnan 6. sotilaspiirissä ja otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa Munsterissa . Vuodesta 1941 lähtien päämaja oli aktiivisesti mukana itäisessä kampanjassa ja oli 17. Wehrmachtin armeijan alainen . [47]

51. pommilentueen 3. lentue (Kampfgeschwader 51) liittyi 51. lentueen 2. laivueeseen Baltiassa elokuun lopussa heti saatuaan uutta varustetta 3. valtakunnasta. [48]

Kampfgeschwader 21

Pommittajalentue 21 Boelcke oli osa Wehrmachtin armeijaryhmän A 4. ilmalaivastoa (Luftwaffe) . Pommittajalentueen 21 komentaja marraskuussa 1940-1941 oli majuri Gerhard Ulbricht. Laivueen päämaja sijaitsi kesäkuussa 1941 Barbarossa-operaation alkamista edeltävän vuoden tukikohdassa Focsani Southissa Romaniassa. [49] Esikunnan lisäksi laivue 27 koostui neljästä laivueesta (ryhmästä) [50] , joista 3. ilmapommituksiin erikoistunut laivue sijaitsi Zilistessa Buzăun läänissä , siirrettynä sinne Wien-Aspernista . Toisin kuin muut lentueet, huolimatta siitä, että tämä laivue ei ollut mukana Neuvostoliiton lentokenttien alkuperäisessä pommituksessa, se osallistui aktiivisesti etulinjan lentotukikohtien myöhempään pommitukseen, vihollisen joukkojen keskittämiseen ja vihollisen tarvikkeiden toimittamiseen takana. Laivue 27:n kohteet sijaitsivat laajassa kaaressa Baltian ympärillä, 40 km rajalta Mustanmeren Odessan sataman suuntaan. [51]

Päämaja ja 21. laivueen 1. laivue sijaitsivat Baltiassa heinäkuusta 1941 lähtien. 21. laivueen 2. ja 3. laivue sijaitsi Baltiassa syyskuusta 1941 lähtien. Kaikki Squadron 21:n laivuet käyttivät Heinkel He 111 :tä Baltissa . [52] [53] [54]

Gruparea Aeriană de Luptă

Romanian kuninkaalliset ilmavoimat ( Rom. Forțele Regale Aerine Române ) eivät olleet pysyvästi Baltiassa , toisin kuin Puna-armeijan Neuvostoliiton ilmavoimat ja 3. valtakunnan Luftwaffen Saksan ilmavoimat , jotka saapuivat ja asettuivat Baltiaan vuorotellen toinen maailmansota.

Vladimir Georgiyan, syntynyt Zgardeshtin kylässä , Baltin alueella , Baltian prefektin Haralambie Georgiyanin veli, ohjasi sotien välisenä aikana kaksitasoista romanialaista IAR-39- lentokonetta kevyessä pommi- ja valvontapalveluissa, jonka miehistö koostui tarkkailijasta ja konekiväärikersantti. Sankarillisista taisteluista Bessarabian vapauttamisoperaatioissa hän sai Mikael rohkean ritarikunnan , Romanian tähden ritarikunnan , Romanian kruunun ritarikunnan ja rautaristin . [55]

Lisäksi 4. Romanian armeijan ja Combat Air Groupin ( Rom. Gruparea Aeriană de Luptă  - GAL) Odessa-hyökkäyksen aikana Romanian yksiköitä tukivat alkuvaiheessa saksalaiset ilmailuyksiköt Baltian pommikoneessa. Laivue 27 (KG 27, saatavilla Heinkel He 111 -pommikoreilla), Bomber Squadron 51 (KG 51) ( Ju 88A pommikoneet ) ja II./JG 77 ( Messerschmitt Bf109F -hävittäjät ). [56]

Lentokentät Baltiassa

Baltiassa ja alueella on 9 eri lentokenttien sijaintia:

Kiitotiet ja lentokentät Baltiassa ja sen ympäristössä
Tyyppi Sijainti Kausi Toimivalta
siviili (päätukikohta Balti) Baltian keskus-/kaupunkijärven varrella (str. Sportului) Sotien välinen aika  Romania
armeija (päätukikohta Balti) Singureni Toinen maailmansota  Neuvostoliitto ( Moldavian SSR ), Romania ja natsi-Saksa   
armeija (lentokenttähypyn päätukikohta Balti) Pirlitsa Toinen maailmansota  Neuvostoliitto ( Moldavian SSR )  
armeija (lentokenttähypyn päätukikohta Balti) Balduresti Toinen maailmansota  Neuvostoliitto ( Moldavian SSR )  
armeija (lentokenttähypyn päätukikohta Balti) majakat Toinen maailmansota  Neuvostoliitto ( Ukrainan SSR )  
armeija (lentokenttähypyn päätukikohta Balti) Semjonovka Toinen maailmansota  Neuvostoliitto ( Ukrainan SSR )  
armeija (lentokenttähypyn päätukikohta Balti) Josipovka Toinen maailmansota  Neuvostoliitto ( Ukrainan SSR )  
siviili (päätukikohta Balti) Balti-Cityn lentokenttä Sodan jälkeinen aika - 80 -luku  Neuvostoliitto ( Moldavian SSR ) ja Moldova  
siviili (päätukikohta Balti) Balti-Liadovenin kansainvälinen lentoasema 80 -luku tänään  Neuvostoliitto ( Moldavian SSR ) ja Moldova  

Balti Airport-City

Balti-Cityn lentoasema lakkasi olemasta historiallisen matkustajalentoterminaalirakennuksen kanssa, koska sen maa-alue ja rakennukset siirrettiin Baltian vapaatalousalueelle .

Balti-Liadovenin kansainvälinen lentokenttä

Balti Aviation Detachment kävi läpi useita rakenneuudistuksia ja ylennyksiä. Mutta kirkkain ajanjakso oli 1989 - vuosi, jolloin vastikään rakennetulla Balti-Liadovenin kansainvälisellä lentokentällä otettiin käyttöön betonikiitotie , jonka ansiosta Moldovan pohjoisosasta tulevat matkustajat pystyivät lentämään lentokoneilla säännöllisesti 14 entisen Neuvostoliiton kaupunkiin. kuten An-24 , Tu-134 , L-410 , vuoteen 1993 asti. [57] Uusi kiitotie, joka rakennettiin vuonna 1987 Balti-Ladovenin kansainväliselle lentokentälle, sijaitsee 231 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

1990-luvun alussa Baltian kansainvälisille reiteille kuuluivat Istanbul , Moskova , Sotši ja suunniteltu reitti Frankfurtiin , mutta vuodesta 1994 lähtien useimmat lentoasemalta lähtevät säännölliset lennot on lopetettu epävirallisen ohjeen vuoksi olla käyttämättä kansainvälisiä lentokenttiä alueella. 150 km Chisinausta . Matkustaja- ja rahtilennot jatkuivat Baltiassa vuoteen 2015 saakka, jolloin Moldovan tasavallan siviili-ilmailuviranomainen peruutti Baltian kansainvälisen lentoaseman toimintatodistuksen.

Liadovenin lentoasema on historiallinen viisi kiitotiepaikkaa Baltiassa ja sen ympäristössä, ja se on edelleen Moldovan toinen kansainvälinen lentokenttä, vaikka se ei ole toiminnassa.

Baltian lentoasemilla palvelevat lentoyhtiöt

Tapahtumat

Vuonna 1941 useita Neuvostoliiton ja Saksan armeijoiden lentokoneita ammuttiin alas ilmataisteluissa Baltissa ja sen lähellä.

Vuonna 1944 Singurenin lähellä [60] tapahtui Grigori Ljadovin sotilaslentokone , jonka mukaan Balti-Lyadovenyn kansainvälinen lentokenttä nimettiin .

1. maaliskuuta 1950 Li-2-kone syöksyi maahan Baltissa. Lentoonlähdön aikana Balti-Cityn lentokentältä kone syöksyi maahan ja kuoli kolme lentäjää [61] .

Joulukuun 10. päivänä 1961 tapahtui onnettomuus, johon osallistuivat siviililentokoneen Moldovan OAG:n 253. erikoislentolentueen lentoteknikot. Kolmen aamulennon jälkeen Baltian lentoasemalta koneteknikko vieraili buffetissa ja oli päihtynyt ennen kuin aloitti valmistelut An-2 - koneen lentoihin . Keskeytetty lentäjä sai ohjeet valmistelemaan An-2-konetta koulutuslentoihin. Häntä auttoi RESOS-teknikko yhdessä lentokonemekaanikon kanssa tietäen, että teknikko oli humalassa. Lentokoneeseen nousi huolimattomuudesta johtuen ulkopuoliset sukulaiset, jotka vierailivat yhden lentoaseman työntekijän luona. Teknikko käynnisti moottorin ja lähti lentoon koneessa sattuneiden matkustajien kanssa. Sen rullaushetkellä konetta yrittivät pysäyttää koneen päällikkö ja perämies, jotka yrittivät hypätä koneeseen käännöksessä, mutta potkurisuihku heitti heidät takaisin. Myös alaikäisen matkustajan isä yritti päästä liikkuvaan koneeseen. AE-päällikkö ja lentoaseman lähettäjä yritti rullaessaan komentoradioasemalla saada lentoteknikon lopettamaan rullauksen, ja vasta lentoonlähdön jälkeen kello 11.25 lentokoneteknikko alkoi vastata kourissa ja alkaa käyttää säädyttömiä sanoja. komenta radioasemaa. Lentokentän yli tehtiin kaksi simuloitua laskulähestymistä. Tämän nähdessään AE:n komentaja antoi käskyn poistaa kaasu kokonaan ja istua alas. Mutta lentokoneinsinööri meni joka kerta uudelleen asetuksiin. Lentokone lensi alhaisella korkeudella kaupungin yllä, ja se kosketti korkeajännitteisen linjapylvään vasenta alasiipeä ja löi osan siivestä ja tasojen välisen telineen irti. Sitten törmättyään pylväisiin vielä kahdessa paikassa kone puristi vasemman laskutelineen ja putosi nopeuden menettäen kello 11.43 kaupungin kadulle. Putoamisen jälkeen satunnainen matkustaja avasi nopeasti oven ja pojan kanssa hyppäsi ensin ulos koneesta, jonka jälkeen myös lentokoneteknikko pääsi ulos. Kone syttyi tuleen ja paloi. Lentokoneen teknikko ei loukkaantunut. Matkustajat saivat lieviä vammoja. Paikalla ei ollut uhreja [62] .

Trivia

Mariinski-puutarhan takana olevaa Moskovskaja-, Mir- ja Khotynskaya-katujen rajaamaa asuinaluetta kutsuttiin neuvostokaudella "lentäjien kaupungiksi". Stefan cel Mare (Lenin) -kadulla, Baltian kaupungintalon edessä olevan aukion alueella, toimi Neuvostoliiton aikana kahvila "Pilot". Balti-Liadovenin lentokentän kahvila-ravintola oli nimeltään "Kokous".

Baltian ilmailun historiaan liittyviä henkilöitä

Galleria

  • Grixona-yhtiön IL-18 Balti-Liadovenin lentokentällä

  • Saapumis- ja matkatavaroiden käsittelyterminaali Balti-Liadovenin lentokentällä

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 (saksa) Gefreiter Rudolf Schmidt . Luftwaffeen liittyvien web-sivustojen liitto, joka tarjoaa referenssitason kattavuuden Messerschmitt 262:sta ja muista kolmannen valtakunnan edistyneistä taistelulentokoneista - www.stormbirds.com (30. lokakuuta 2014). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2014. 
  2. ↑ Kuljettajakortti: Beltsy OJSC ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu
  3. ↑ Kuljettajakortti: Chisinau OJSC ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu
  4. ↑ Belchanka-meteorologi: "Baltin lentokenttä on paremmalla paikalla kuin Chisinau" | SP - Uutiset Balti Moldova
  5. ↑ Mark Solonin - historioitsijan henkilökohtainen verkkosivusto. Bessarabian taivaalla. Sodan ensimmäiset päivät
  6. ↑ 1 2 (Room.) Ursu-Bukowina, Alexandru Transportul aerian în Bucovina și Basarabia interbelică . ROMÂNIA în imagini de ieri şi azi România noastră şi a străbunilor noştri! (30. lokakuuta 2014). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2019. 
  7. ↑ Mulder, Rod Airline-yhtiöt Romaniassa (1918-1945 ) . European Airlines (17. kesäkuuta 2010). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2019. 
  8. ↑ (Room.) Tașcă, Mihai Zbor cu avionul sprre Hotin și Cetatea Albă în 1930 . Timpul (11. maaliskuuta 2011). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2019. 
  9. ↑ Yandex, Zen "White Exadrille" - Romanian lentäjät sodassa Neuvostoliittoa vastaan . Yandex (22. helmikuuta 2019). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2019.
  10. ↑ 1 2 (Rom.) Siegfriedsohn, Daniel Läpi lentohistorian sivuille Baltissa: heinäkuun 1941 valokuva. Siinä on romanialaisia ​​ja saksalaisia ​​lentäjiä ja lentäjiä. Allekirjoitus (romaniaksi): Balti, heinäkuu 1941. Kaupungin keskusta pommi-iskun jälkeen. Lentäjät Nadia Russo ja Virginia Thomas, sairaanhoitaja I. Gradinescu, romanialaiset ja saksalaiset lentäjät . . Daniel Siegfriedsohnin kokoelmasta vetoomussivulla säännöllisten matkustajalentojen jatkamisesta Baltian kansainväliseltä lentokentältä (6.11.2017). Haettu: 24.7.2019. 
  11. ↑ Binyon , Laurence Erinomainen Neuvostoliiton hävittäjälentäjä ja johtaja Aleksandr Pokryshkin . Aircrew Remembered (marraskuu 2015). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2019. 
  12. ↑ 1 2 (saksa) R. Dederichs, Mario Serie Teil 3 Hitlers eiskalter Vollstrecker . Stern (25. marraskuuta 2003). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2019. 
  13. ↑ Mario R. Dederichs, Teja Fiedler, Geoffrey Brooks. Heydrich:  Pahan kasvot . - USA: Casemate Publishers, 2009. - S. 240. - ISBN 978-1935149125 .
  14. ↑ 1 2 (eng.) Baikalov, Alexandr Raportti vetoomuksesta Baltian kansainvälisen lentokentän uudelleen avaamiseksi (86 sivua) (14. kesäkuuta 2016). Haettu 24. heinäkuuta 209. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2019. 
  15. ↑ Neuvostoliiton ilmavoimat Moldovan ja Bukovinan taivaalla 22. kesäkuuta 1941 (mukaan lukien 55 IAP) . IL-2 AviaSkins.com (11. huhtikuuta 2014). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
  16. ↑ (saksa) Altenburger, Andreas Kampfgeschwader 27 "Boelcke" . Lexikon der Wehrmacht. Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2019. 
  17. ↑ Ryhmän 12 Yak-9DD Balti-Bari (Italia) lento kantomatkalla 1200 km, johtaja - M.A. Nyukhtikov matkalla A-20Zh (25.08.44) . Teollisuusvirasto "AviaPort" (2009). Haettu: 10.8.2019.
  18. ↑ Jakovlev Jak-9DD . Taivaan kulma (2009). Haettu 10. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017.
  19. ↑ Ostapenko, Juri Andrejevitš. Hieno Jakovlev. Loistavan lentokonesuunnittelijan "elämän tarkoitus" . - Venäjä: Eksmo, 2013. - S. 544. - (Lentonerot). - ISBN 978-5-227-04765-6 .
  20. ↑ 1 2 (Room.) Brădăţeanu, V. LARES, "Patru avioane, patru linii, patru piloţi…" . RADOR Radio România Agenția de Presă (9. heinäkuuta 2015). Haettu 10. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2015. 
  21. ↑ (Room.) Istoric - Experienta indelungata a companiei se contureaza inca din anul 1920, odata cu primele forme de organizare ale aviatiei romane de transport . TAROMin virallinen verkkosivusto (2017). Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2019. 
  22. ↑ Aeroflotin historia . Aeroflotin virallinen verkkosivusto. Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2019.
  23. ↑ 1 2 Anokhin / Bykov, V. /. M 16 Guards Fighter Aviation Sandomierzin Aleksanteri Nevskin rykmentin ritarikunta [55. hävittäjälentorykmentti ] . Avaruusalusten ilmavoimien, ajoneuvon ilmapuolustuksen, SVGK:n ADD:n ja laivaston ilmavoimien taisteluilmailuyksiköiden ja -kokoonpanojen materiaaliosan ja taktisten nimikkeiden historia Suuren isänmaallisen sodan 1941-1945 aikana. ja paikalliset konfliktit (Kaikki Stalinin taistelijarykmentit - täydellinen tietosanakirja). Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2019.
  24. ↑ 1 2 3 55. hävittäjä: Suuren isänmaallisen sodan sankarit aloittivat matkansa Baltissa (pääsemätön linkki) . Newspaper.md. Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2019. 
  25. ↑ 1 2 16. GIAP:n taistelupolun historiasta, osa 1 Muodostumis- ja taisteluharjoittelukausi . Krasnodarin alueen Slavjanskin alueen historian ja paikallishistorian ystävien seuran verkkosivusto (4. syyskuuta 2012). Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2019.
  26. ↑ Žirohov, Mihail 55. IAP kesätaisteluissa 1941 . Corner of the Sky - Big Aviation Encyclopedia (2008). Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2019. .
  27. ↑ Tabachenko, Aleksandr Ivanovitš. Pokryshkinsky ilmarykmentti. "Maalaamattomat" taistelukronikot. 16. kaartin hävittäjälentorykmentti taisteluissa Luftwaffen kanssa. 1943-1945 . - Venäjä: Tsentrpoligraf, 2014. - S. 944. - ISBN 978-5-227-04765-6 .
  28. ↑ 1 2 George Mellinger. Neuvostoliiton Lend-Lease Fighter Aces of World War 2  (englanniksi) . - USA: Osprey Publishing, 2006. - S. 96. - (Aircraft of the Aces). — ISBN 978-1846030413 .
  29. ↑ 1 2 Solonin, Mark Semenovich. Uusi kronologia vuoden 1941 katastrofista / erillinen painos. - Venäjä: Yauza, Eksmo, 2010. - S. 352. - 10 100 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-45022-0 .
  30. ↑ 55. IAP-rykmentin (55. Fighter Aviation Regiment ) verkkosivusto. Copyright MyCorp © 2019. Haettu 10. elokuuta 2019. Arkistoitu 10. elokuuta 2019.
  31. ↑ Maslov, Mihail Aleksandrovitš. Hävittäjä I-16. Johtajan suosikkikone / erillinen painos. - Venäjä: Yauza, Eksmo, 2018. - S. 192. - 800 kpl.  — ISBN 978-5-04-094909-0 .
  32. ↑ Smyslov, Oleg Sergeevich. Oleg Smyslov: Ässät ässää vastaan. Taistelussa taivaallisesta ylivallasta. 1941 - 1945 / erillinen painos. - Venäjä: Veche, 2019. - S. 352. - (Military Historical Library). - ISBN 978-5-4484-0736-9 .
  33. ↑ Christopher F. Shores. Air Aces  (englanniksi) . - USA: fi: Presidio Press / fi: Ballantine Books , 1983. - S. 192. - (Historia). — ISBN 0-89141-166-6 .
  34. ↑ Dmitri Khazanov. MiG-3 Aces of World War 2  (englanniksi) . - USA: Osprey Publishing, 2012. - S. 96. - (Aircraft of the Aces). — ISBN 978-1849084420 .
  35. ↑ Sopova, Anna Sergeevna - Menzilentsev, Viktor Sergeevich. Numero: 17 (59) // G. RECHKALOVIN TAISTELUPOLKU . - Venäjä: Olympus (Ivanovo), 2016. - S. 39-40. — (NYYDÄN TIETEEN JA KOULUTUKSEN ONGELMAT). — ISBN ISSN 2304-2338 eISSN 2413-4635.
  36. ↑ Nigel Askey. Operaatio Barbarossa: Täydellinen organisatorinen ja tilastollinen analyysi ja sotilaallinen simulaatio, osa  IIB . - USA: lulu.com, 2018. - S. 406. - ISBN 9781312413269 .
  37. ↑ 1 2 3 4 (saksa) Jagdgeschwader 77 "Herz Ass" . Lexikon der Wehrmacht. Haettu 12. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2019. 
  38. ↑ John Weal. Hän 111 Kampfgeschwader Venäjän rintamalla  . - Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2013. - S. 120. - (Combat Aircraft). — ISBN 978-1780963075 .
  39. ↑ (ranska) Jagdgeschwader 77 . ciel de gloire. Haettu 12. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2019. 
  40. ↑ Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock. Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 Osa 6/II: Unternehmen "Barbarossa" Einsatz im Osten 22.6. bis 5.12.1941  (saksa) . - Saksa: Rogge GmbH, 2003. - S. 444. - ISBN 978-3923457700 .
  41. ↑ Smirnov, Andrei Anatolievitš. Miksi "Stalinin haukat" taistelivat huonommin kuin Luftwaffe? "Se ei ollut niin!" / erillinen painos. - Venäjä: Eksmo, 2013. - S. 544. - (Luokitukseltaan poistettu sota. Suuren isänmaallisen sodan tragedia). - 2000 kappaletta.  - ISBN 978-5-99550-600-3 .
  42. ↑ Degtev, Dmitri - Bogatyrev, Sergei - Zubov, Dmitri. Ilmataistelu Odessasta. Neuvostoliiton ässät Luftwaffea ja Romanian kuninkaallisia ilmavoimia vastaan. 1941 / erillinen painos. - Venäjä: Tsentrpoligraf, 2018. - S. 272. - (Etulinjalla. Taistelut ilmassa). - 2000 kappaletta.  - ISBN 978-5-227-08138-4 .
  43. ↑ Christer Bergström. Barbarossa: Ilmataistelu heinä-joulukuu 1941 . - UK: Classic Publications, 2017. - S. 144. - ISBN 978-1-903-22373-4 .
  44. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 77 "Herz As" . Luftwaffe, 1933-45 (2003). Haettu 13. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2019.
  45. ↑ Jochen Prien. Geschichte des Jagdgeschwaders 77 - Teil 1: 1934 - 1941. Vorkriegszeit - Polenfeldzug - Schutz der Heimat - Besetzung Norwegens - Frankreichfeldzug - Kampf gegen England - Einsatz auf dem Balkan und gegen  Kreta . - Saksa: Struve-Druck, Eutin, 1992. - ISBN 978-3-9234-5719-9 .
  46. ↑ Jochen Prien. Geschichte des Jagdgeschwaders 77, Teil 2 - 1941 -  1942 . - Saksa: Struve-Druck, Eutin, 1993. - ISBN 978-3-9234-5719-9 .
  47. ↑ (saksa) Standort Bălṭi . Lexikon der Wehrmacht. Haettu 12. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2019. 
  48. ↑ John Weal. Junkers Ju 88 Kampfgeschwader Venäjän  rintamalla . - UK: Osprey Publishing, 2010. - 96 s. - (taistelulentokone). — ISBN 978-1-84603-4190 .
  49. ↑ Robert Forczyk. Dnepr 1943: Hitlerin itävalli murenee  (englanniksi) . - UK: Bloomsbury Publishing PLC / Osprey Publishing, 2016. - 96 s. - (taistelulentokone). — ISBN 978-1472812377 .
  50. ↑ Laird Acred , Matthew Kampfgeschwader 27 Boelcke . Asisbiz. Haettu 14. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2019. 
  51. ↑ John Weal. Hän 111 Kampfgeschwader Venäjän rintamalla  . - Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2013. - 120 s. - (taistelulentokone). — ISBN 978-1780963075 .
  52. ↑ Wolfgang Dierich. Die Verbände der Luftwaffe 1935 - 1945. Gliederungen und Kurzchroniken  (saksa) . - Saksa: Zweibrücken, Verlag Heinz Nickel, 1992. - 703 S. - ISBN 978-3925480157 .
  53. ↑ Georg Tessin. Die Verbände der Luftwaffe 1935 - 1945. Gliederungen und Kurzchroniken - Bd. 14. Die Landstreitkräfte: Namesverbande. Die Luftstreitkräfte (Fliegende Verbände) Flakeinsatz im Reich l943-1945 - Bd. 16. Verzeichnis der Friedensgarnisonen 1932-1939 und Stationierungen im Kriege 1939-1945.- T. 1. Wehrkreise I-VI.- T. 2. Wehrkreise VII-XIII.- T. 3. Wehrkreise XVII, XVIII, XX, XXI besetzte Gebiete Ost und Südost.- T. 4. Besetzte Gebiete Nord/West/Süd.  (saksaksi) . — Saksa: Frankfurt a. M., Mittel, 1965. - ISBN 3764817453 .
  54. ↑ Georg Tessin. Unterlagen für eine Geschwaderchronik  (saksa) . - Saksa: Bundesarchiv Freiburg, 1965.
  55. ↑ 1 2 (Room.) Colesnic, Iurie În culisele Istoriei: DIN GALERIA AVIATORILOR BASARABENI . Timpul (6. huhtikuuta 2017). Haettu 13. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2019. 
  56. ↑ Filipenko, Artem MYYTTIT ODESSAN PUOLUSTUKSESTA: ILMAILUN tappioiden tilastot . Tietotoimisto "Context-Prichernomorye" (6. marraskuuta 2018). Haettu 12. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019.
  57. ↑ (Room.) Istoria Aeroportului - Cu privire la a 70 aniversare a sarbatorii zilei aviatiei civile din RM . Moldaeroservicen virallinen verkkosivusto (2013). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2019. 
  58. ↑ Air Moldovan virallinen verkkosivusto . Air Moldova. Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021.
  59. ↑ Carpatairin virallinen verkkosivusto . Carpatair. Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2020.
  60. ↑ 1 2 Lyadov Grigory Grigorievich . Corner of the Sky - suuri ilmailutietosanakirja (2009). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2019.
  61. ↑ Vuonna 1950 Baltiassa tapahtui lento-onnettomuus. Vanha mies kertoi tarinansa . SP - Uutiset Balti Moldova (18. elokuuta 2019). Haettu 30. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2019.
  62. ↑ Hätätilanne siviililentolaivaston Moldavaan OAG:n An-2:n kanssa Baltissa (USSR-41928 hallitus), 10. joulukuuta 1961. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, tilastot . www.airdisaster.ru Haettu: 30.1.2020.
  63. ↑ Eugen Dorin Spataru. Elämää silkkikupolin alla. Laskuvarjohyppääjä kenraali Grigore Bashtan = O viaţă sub cupola de mătase. Kenraali laskuvarjohyppääjä Grigore Baştan  (Rooma) . - 1. - Romania: Editura Militară, 2015. - S. 168. - ISBN 978-973-32-0984-3 .
  64. ↑ George Mellinger. Toisen maailmansodan Lend-Lease-ajan Neuvostoliiton ässähävittäjät = Neuvostoliiton Lend-Lease Fighter Aces of World War 2  (eng.) . - 1. - USA: Bloomsbury Publishing, 2012. - S. 96. - ISBN 978-1-7820-0586-5 .
  65. ↑ (Room.) Dobândă, Victoria Știați on Boeing 707 și al simulatorlui de zbor pe Lună, onko alkuperäinen Bălți? . Portalul de Stiri NordNews (5. kesäkuuta 2019). Haettu 24. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2020. 

Linkit

  Ilmailu Baltiassa
Kenraali
Kansainvälinen
Paikallinen
  • Balti-City
  • Singurenin lentokenttä
  • Lentokenttä Pyrlitsa
  • City Laken lentokenttä
  • Strymban lentokenttä
 Balti
  Lentokentät Moldovassa
Kenraali
Kansainvälinen
Paikallinen