Navigointilaki

Navigation Act ( Eng.  Navigation Act ) - laki, joka hyväksyttiin Cromwellin aloitteesta 9.  (19.) lokakuuta  1651 ; lopetti toimintansa vuonna 1849 . Myönnettiin englantilaisille aluksille yksinoikeus tuoda tavaroita Euroopan ulkopuolisista maista Englantiin ja suorittaa rannikkomatkoja ; vuonna 1660 lakia laajennettiin vientiin Englannista siirtomaihin; lakkautettiin lopulta vuonna 1854 [1] . Hän vaikutti Englannin merikaupan kehitykseen aikakaudella, jolloin Englannin kauppa ja laivasto olivat lapsenkengissään ja vaativat suojatoimenpiteitä. Johti sarjaan anglo-hollantilaisia ​​sotia 1600-luvulla .

Lain antamisen syyt ja sisältö

Laki annettiin toisaalta rohkaisemalla Englannin kauppalaivastoa toisaalta tuhoamaan Hollannin ensisijaisuuden merellä. Navigation Actin mukaan tavarat Aasiasta, Afrikasta ja Amerikasta saa tuoda Isoon-Britanniaan vain brittiläisten omistamilla aluksilla ja niiden miehistön on koostuttava vähintään 3/4 brittialaisista; Euroopasta tavaroita voitiin tuoda brittiläisille laivoille tai sen maan aluksille, jossa tavarat tuotettiin tai jonka satamissa ne voitiin ensin lastata laivaan. Suolatun kalan tuonti Englantiin ja siirtomaihin sallittiin vain, jos se oli pyydetty brittilaivoilta. Lopuksi rannikkoliikenne tarjottiin yksinomaan englantilaisille aluksille.

Tämä laki heikensi Alankomaiden merenkulkua niin paljon, että se johti ensimmäiseen englantilais-hollantilaissotaan (1652-1654) . Pian merenkulkulain julkaisemisen jälkeen sen toiminta keskeytettiin Espanjan kanssa käydyn sodan vuoksi , mutta jo vuonna 1660 ( Kaarle II :n alaisuudessa ) se aloitettiin uudelleen merkittävillä lisäyksillä, jotka liittyivät pääasiassa kauppaan siirtokuntien kanssa . Päätettiin, että kaikki siirtokuntien tavarat menivät ensin Englannin satamiin; siirtokunnassa tavaroita voidaan kuljettaa vain brittiläisillä aluksilla; tavaroita Venäjältä ja erikoisnimettyjä tavaroita Euroopasta ( eng.  numerated articles ), kuten polttopuuta, suolaa, tupakkaa, potaskaa , oliiviöljyä, pellavaa, leipää, sokeria, viiniä, etikkaa jne., voidaan tuoda vain Englantiin ja vain Englannin tuomioistuimet.

Merkitys Yhdistyneelle kuningaskunnalle

Taloustieteilijöiden arvio merenkulkulaista on aivan erilainen. Vapaakaupan kannattajat pitivät sitä Englannin taloudellisen kehityksen jarruna; toiset pitivät sitä merkityksettömänä sekä taloudellisesti että poliittisesti; Protektionistit, jotka menivät vapaakaupan vastakkaiseen ääripäähän, katsoivat, että kaikki Englannin merikaupan menestykset johtuvat Navigation Actista. A. Smith, vaikka hän pitikin merenkulkulakia ulkomaankaupan kannalta epäedullisena, piti sitä poliittisen merkityksensä vuoksi viisaimmaksi hallituksen säädökseksi. Loppujen lopuksi Navigation Act varmasti vaikutti Englannin merikaupan kehitykseen aikakaudella, jolloin Englannin kauppa ja laivasto olivat lapsenkengissään ja vaativat suojatoimenpiteitä. Saavuttuaan ylivoiman kaupassa ja teollisuudessa Englanti lakkasi tarvitsemasta tällaisia ​​toimenpiteitä.

Käytännön toteutus

Satamissa tai merellä olevien sota-alusten päälliköiden piti valvoa merenkulkulain noudattamista : heillä oli oikeus tarkastaa kaikki ulkomaiset alukset, jotka herättivät epäilyksiä salakuljetuksesta. Merenkulkulain teksti sisältyi Admiraliteettisääntöön , ja se oli aina käsillä epäiltyjä aluksia tarkastaville kapteeneille [2] .

Peruuta

Ensimmäiset askeleet kohti merenkulkulain kumoamista otettiin Pohjois-Amerikan siirtokuntien itsenäisyysjulistuksen jälkeen, kun Yhdysvaltain eduksi sallittiin joitakin poikkeuksia merenkulkulakista. Vähitellen, 1800-luvun alusta lähtien, Preussi , Venäjä , Espanja ja Alankomaat hankkivat merisuhteissa etuoikeuksia . Liberaalin taloussuhdanteen vaikutus ilmaantui 1840-luvulla meriliikennelakeja tutkivan parlamentaarisen toimikunnan nimittämisessä (1847). Merenkulkulaki kumottiin vuonna 1849 kabotaasilauseketta lukuun ottamatta; jälkimmäinen lakkautettiin vuonna 1854 , ja sen myötä viimeinenkin jäännös merenkulkulain katosi Englannin lainsäädännöstä.

Muistiinpanot

1. ↑ Navigointilaki // Brockhausin ja Efronin pieni tietosanakirja  : 4 osana - Pietari. , 1907-1909.
2. ↑ Hibbert, Christopher. Amiraali Nelson: Yksityiselämä. M.: AST MOSCOW, 2008. - s. 58. ISBN 978-5-9713-9515

Kirjallisuus

• Navigointilaki // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista Iso venäläinen Brockhaus ja Efron Sotilaallinen Sytina kanadalainen Pieni Brockhaus ja Efron Uusi Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007562994705171 LCCN : sh85090437