| Poistettu asutus (tulva) | |
| Alempi kappeli | |
|---|---|
| "Kuljetus Volgan yli Simbirskissä", art. A. I. Ivanov (1818-1863) (Volgan vasen ranta). | |
| 54°21′19″ s. sh. 48°28′38″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | Venäjä |
| Liiton aihe | Uljanovskin alue |
| Kunnallinen alue | Zavolzhskyn alueella Uljanovskissa |
| Historia ja maantiede | |
| Entiset nimet | Kappeli |
| Poistettu Sloboda (tulvinut) kanssa | 1955 |
| Aikavyöhyke | UTC+4:00 |
Alakappeli on RSFSR:n Uljanovskin alueella Uljanovskin kaupungin Zavolzhskin kaupunginosan kadonnut asutus , joka oli olemassa vuoteen 1955 asti. Kuibyshevin tekojärven tulvima .
Asutus sijaitsi Uljanovskia vastapäätä, Volga-joen vasemmalla rannalla ja Botmajoen suulla Teljakimin saaren erottamana Kanavan asutuksen ja Petrovkan kylän välissä . 1860-luvulle asti siirtokunnalle oli vapaa kulku kappelin laiturille [1] , mutta sitten joen ja Paltsinskaja Volozhkan voimakkaan virtauksen vuoksi Velyn saari venyi ja tukki asutukseen johtavan joen polun [2] . Rautateiden rakentamisen ja rautatieasemien avaamisen myötä asutukseen kaivettiin erityisiä kanavia [3] , ja 1930-luvulta lähtien. ruoppaus aloitettiin joka vuosi ruoppaamalla [4] .
Nimi "Kapeli" liittyy taivaaseenastumisen luostariin, joka syntyi samanaikaisesti kaupungin kanssa. Luostari rakensi useita kappeleita kaupungin läheisyyteen, mukaan lukien Volgan vasemmalle rannalle, josta polku Trans-Volgan alueen asumattomille maille alkoi. Kyllä, ja ylitys oli silloin vaarallista bisnestä. Ennen matkalle lähtöä kannatti rukoilla ja maihin päästyään kiittää Jumalaa onnistuneesta lopputuloksesta.
Etuliite "Alempi" annettiin vuonna 1914 erottamaan se toisesta samannimisestä kylästä , Upper Chapelista, joka sijaitsi kukkulalla.
Sovituksen perustamisajankohta ei ole tarkkaan tiedossa. Historioitsija V. N. Polivanovin mukaan siirtokunta perustettiin Simbirskin perustamisen myötä vuodesta 1648. Ensimmäinen kirjallinen maininta asutuksesta on everstiluutnantti A. I. Svechinin raportissa vuonna 1765.
Aluksi, kesällä, Mordovian kalastajat asettuivat tänne. Sitten, kun Zakamskajan lovilinja rakennettiin (1655), he alkoivat asettua Trans-Volgan maihin, ensin palvelijat ja sitten maanomistajat , sitten ihmiset Simbirskin juurelta. Kun Stavropolin (1737) ja Orenburgin (1745) kaupungit perustettiin, sinne rakennettiin Orenburgin posti- ja näyttämöreitti, sitten tie [5] [6] . Trans-Volgan alueen kehittyessä tuli tarpeelliseksi kuljettaa ihmisiä ja karjaa Volgan yli.
Kauppias V. V. Krainev avasi 1850-luvulla tiilivajoja asutuksen eteläosaan Tšernoje-järven lähelle [7] [1] .
Ennen höyrylaivaviestinnän tuloa oikean rannan kanssa vuonna 1865 Trans-Volgan asukkaat harjoittivat kuljetusta veneillä ja lautoilla [8] . Parempaa kulkua varten laitureille Velyn saaren läpi kaivettiin kappelin reikä ja ilmestyi Novy - saari [2] . Mutta koska Veljatšyn saari, joka sijaitsee keskellä Volgaa, kaupungin ja kappelin asutuksen välissä, toisaalta toisaalta Volga ja Paltsinskaya (kappeli) Volozhka pesevät joka vuosi. tulvan jälkeen sen koko kasvoi, mikä esti kulkua Chasovenskajan laiturille [9] . Siksi se alkoi antaa periksi viereisen Kanavan siirtokunnan taloudelliselle kehitykselle, jossa vuoteen 1914 mennessä oli kolme laituria ja lastialusta "Chapel-Pier" [2] .
Vuonna 1897 Simbirsk Zemstvon neuvosto avasi kauppias V. V. Krainevin talossa ala-asteen sekakoulun asutuksella [10] . Vuonna 1914 koululle rakennettiin 4-luokkainen puurakennus. Vuonna 1954, ennen kuin Kuibyshevin tekojärvi täytti Nižnjaja Tsasovnjan asutuksen, rakennus siirrettiin Yläkappeliin (nykyinen Zavolzhskyn alue (Uljanovski) ) ja tuli tunnetuksi 10. seitsenvuotiskouluna (nykyisin Gymnasium nro 44) [11] . ] .
Koska Simbirskin maakunta oli agraarinen ja alueen kehittäminen vaati rautatieliikennettä, Melekesskaja-rautatie päätettiin rakentaa Chasovnya-Pristan-asemalta Melekessin asemalle . Marraskuusta 1900 lähtien tavarajuna alkoi kulkea Chasovnya -Pristanin laiturilta (lähellä Kanavan asutusta ) Melekessiin [12] . Vuonna 1907 perustettiin osakeyhtiö Volga-Bugulma Railway , jonka hallinto oli Simbirskissä, sisääntulotietä jatkettiin Buzulukiin ja vuonna 1914 se yhdistettiin Samara-Zlatoust-rautatiehen [13] [14] .
Vuonna 1908 avattiin Tsasovnjan rautatieasema lähellä Tsasovnjan asutusta (vuodesta 1914 - Chasovnya-Lower) ja marraskuusta 1908 lähtien matkustajaliikenne avattiin Chasovnya-Melekessin haaraa pitkin. Ja vuonna 1912, Korolevkan asutuksen kautta, he alkoivat rakentaa rautatietä Volgan yli rakenteilla olevalle Imperiumin sillalle . Vuonna 1914, 7 versta Chasovnya-Pristan-asemalta, rautatien risteyksessä avattiin Chasovnya-Yläasema, jonka lähelle syntyi Verkhnyaya Chasovnyan kylä vuonna 1919 . Siitä lähtien kappelin asutusta alettiin kutsua alakappeliksi [15] .
Vuonna 1909 kappeliin rakennettiin Pyhän Nikolauksen kirkko. "Kahden tuhannen ihmisen läsnäollessa Trans-Volgan kappelissa vihittiin juhlallisesti kivitemppeli, joka rakennettiin suvereenin keisarin vapautuksen muistoksi, kun hän oli hänen perillisenä Tsarevitš hänen matkallaan Japanin läpi vaarasta, uhkasi häntä. Temppeli rakennettiin paikallisten hyväntekijöiden kustannuksella” [16] . Asutuksen kirkko oli tarkoitus rakentaa jo vuonna 1814, kauan ennen Nikolai II:n pelastusta Japanissa vuonna 1891 tehdystä salamurhayrityksestä, mutta varat eivät riittäneet. Tiilisen yksialttarikirkon, jossa on puinen kellotorni, rakentaminen aloitettiin vuonna 1892 kauppias V. Krainovin ja muiden hyväntekijöiden kustannuksella. Kirkko suljettiin ja tuhoutui 1930-luvun lopulla.
Vuonna 1913 kappelissa oli kirkko, koulu, posti, höyrylaituri ja asema Volga-Bugulma-rautatien varrella [17] .
Vuonna 1916 3. patruunatehdas (nykyinen Uljanovskin patruunatehdas ) rakennettiin asutuksen eteläiselle alueelle. Työpajojen ja muiden rakennusten rakentamiseen käytettiin kauppias V. Krainovin tehtaan tiiliä. Vuonna 1918 se kansallistettiin, laajennettiin ja modernisoitiin. Vuonna 1958 se suljettiin, koska kielto kaivaa saven louhintaa varten. Kaikki ala- ja yläterassin asuin- ja teollisuusrakennukset rakennettiin tämän tehtaan tiilistä (vuoteen 1958 asti).
Syyskuussa 1918 asutuksen alueella suoritettiin sisällissodan sotilasoperaatioita [18] [19] .
Vuonna 1920 perustettiin Zavolzhsky-asutusneuvosto. Neuvostoon kuuluivat Ylä-Tsasovnjan kylä, Karasevkan kylä, Zavolzhsky -työläisasutus ja kolme siirtokuntaa: Korolevka , Kanava ja Alakappeli.
Vuonna 1931 Budyonnyn mukaan nimetty kolhoosi perustettiin Alakappeliin [20] . Korkeasta suorituksesta työssä monet kolhoosin työntekijät saivat valtion palkinnot: A. V. Chugunova ja P. F. Davydov saivat Leninin ritarikunnan, M. P. Frolov ja D. P. Frolov saivat Työn punaisen lipun ritarikunnat.
3. tammikuuta 1935 Zavolzhskyn alue muodostettiin Zavolzhskyn siirtokuntaneuvostosta.
1930-luvulta lähtien ja vuoteen 1954 saakka Nizhnyaya Chasovnya-asutuksen alueella, Tšernoje-järven ja kappelihautausmaan alueella, oli laivastotukikohta nro 948 - polttoainevarasto nro 2030, jonne kulki rautatie. laitettiin ja sitä kutsuttiin Gorodokiksi [21] [22] .
Vuonna 1942 Volgan sotilaslaivueen laivankorjauskeskus sijoitettiin siirtokunnan lähelle [23] .
Vuonna 1950 aloitettiin Kuibyshevin vesivoimalan rakentaminen Volgalla . Asutuksen alueesta piti tulla Kuibyshevin säiliön pohja, joten tulvavyöhykkeen asutus siirrettiin uuteen paikkaan. Vuosina 1952-1955 osa kolhoosissa työskennelleistä asutuksen asukkaista siirrettiin korkeammalle peltojensa alueelle, jonne he perustivat Kolhoosin kylän [20] [4] . Tehtaalla työskennelleet asukkaat siirrettiin uuteen paikkaan Verkhnyaya Chasovnyan työkylässä sekä kaupungin pohjoisosaan Narimanov -kadulle , kun he perustivat kujat ja Vatutina-kadun [24] .
