| asema | |
| Nikitovka Mykytivka | |
|---|---|
Gorlovka-Liman linja | |
| Donetskin rautatie | |
| 48°21′23″ s. sh. 38°01′49″ tuumaa e. | |
| Osasto d. | Krasnolimanin haara |
| Operaattori | Ukrainan rautatie |
| avauspäivämäärä | 1869 [1] |
| Tyyppi |
matkustajarahdin järjestely _ |
| Alustaen lukumäärä | 5 |
| Alustan tyyppi |
2 sivua, 2 saarta matala |
| Alustan muoto | suoraan |
| Poistu kohteeseen | Gorlovka |
| Asemakoodi | (ukr. 49390) |
| Koodi ASUZhT :ssä | 493901 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2214030 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Nikitovka ( ukr. Mykytivka ) on Donetskin rautatien asema, Gorlovkan kaupungin pääasema Donetskin alueella .
Kivihiiliteollisuuden kehittyessä Donbassissa rakennettiin Kursk-Harkovo-Azov- rautatie ja Gorlovkan siirtokunta . Keväällä 1867 aloitettiin tutkimustyö Zheleznoyen kylän mailla, ja vuonna 1868 kauppias S.S. Polyakov sai hallitukselta sopimuksen tämän tien rakentamisesta.
Joulukuussa 1868 aloitettiin kiskojen laskeminen, ja heinäkuussa 1869 junat alkoivat kulkea Kurskista Harkovaan . 5. tammikuuta 1870 (vanhan tyylin mukaan 23. joulukuuta 1869) juhlallisessa ilmapiirissä rukousten ja orkestereiden kanssa liikkeen avaus tapahtui osuudella Kharkov - Slavjansk - Taganrog . Pidetäänkö tätä päivämäärää jostain syystä Donetskin rautatien syntymäpäivänä?
20 kuukaudessa rakennettu Kursk-Harkovo-Azov- linja oli varsin suuri tuon ajan mittakaavassa. Koko linjan varrelle rakentajat pystyttivät kymmeniä siltoja jokien yli, laskivat monia rauta- ja kiviputkia viemärien tyhjennykseen, rakensivat 37 erillistä pistettä, 16 veturivarastoa (nykyisen Donetskin rautatien sisällä oli 5). Lisäksi rakennettiin useita vartiotaloja ja työntekijöiden kasarmeja sekä rautatien risteyksiä, hydraulisia rakenteita, varastoja ja muita. Nikitovkassa varikko oli suunniteltu 2 veturille.
Donetskin hiiliallas vaati edelleen kuljetusverkoston kehittämistä. Toukokuussa 1873, vuosi toisen, Konstantinovskajan rautatien käynnistämisen jälkeen, Venäjän valtakunnan rautateiden ministeriö kehitti suuren suunnitelman uusien rautateiden rakentamiseksi tälle alueelle. Hallitus hyväksyi suunnitelman yleisesti, ja pitkän kiistelyn jälkeen 22. huhtikuuta 1875 tehtiin päätökset Donetskin hiiliradan rakentamisesta .
Ensinnäkin suunniteltiin rakentaa Zverevo-Kolodeznaya-linja ja yhdistää se Kursk-Kharkovo-Azov- moottoritielle Nikitovkan asemalla.
Liikenne avattiin 1.12.1878 yhteensä 389 verstin pituisilla radoilla, jotka suuntautuivat Debaltseven asemalta muille asemille.
Vuonna 1888 keisari Aleksanteri III tapasi kuninkaallisen perheen matkan aikana Etelä-Venäjällä Nikitovkassa alueen kauppiaiden ja teollisuusmiesten edustajia.
Tarkoituksensa ja työn luonteen mukaan Nikitovkan asema on paikallinen asema, jossa on paljon rahti- ja matkustajatyötä. Rautatien risteys muodostuu kahden sähköistetyn kaksiraiteisen rautatielinjan risteyksestä: Liman - Debaltseve ja Slavjansk - Ilovaisk . Lisäksi risteyksestä on yksiraiteinen uloskäynti Popasnajan asemalle .
Suoraan aseman vieressä on 5 laskua:
Kumpaankin liikenteeseen Nikitovkan asemalla on vastaanotto-lähtö- ja lajittelupuistot, jotka mahdollistavat junien samanaikaisen vastaanoton ja lähtemisen kullakin viereisellä linjalla. Jatkuvaan kauttakulkuliikenteeseen käytetään junia: parilliseen suuntaan - I ja II pääraiteet, parittomassa suunnassa - III ja IV - pääraiteet. Tavarajunien liikeradat yhdistetään puistoiksi.
Matkustajien turvallisen nousun ja sieltä poistumisen varmistamiseksi matkustajarakennuksessa on matalan päälaiturin lisäksi:
1.1.2015 alkaen matkustajajunien liikennöinti ei ole enää voimassa. Vuonna 2018 järjestettiin useita paikallisjunareittejä.
Rautatie kulki eteläisillä aroilla oikukas ja epävakaa talvi. Kevyisiin pakkoihin liittyy useimmiten voimakkaita lumisateita. Tällainen sää saattoi lamauttaa liikenteen kokonaan useiksi päiviksi, mikä puolestaan viivästytti hiilen kuljetusta ja aiheutti suuria tappioita rautateille.
Siihen mennessä lumelta suojautumiseen käytettiin vain kannettavia puisia kilpiä, mutta ne eivät olleet kovin tehokkaita. Ensinnäkin niiden valmistukseen käytettiin paljon puuta. Toiseksi niiden pitäminen ja kantaminen vaati hyvää työvoimaa. Tarvittiin tehokkaampia toimenpiteitä.
M. K. Sredinsky päätti kehittää "Live Green Protection" -teknologian tehokkaimpana keinona torjua ajautumista. Totta, hänen ajatukseensa suhtautuivat tietyllä tavalla skeptisesti. Kasvitieteilijä aloitti valmistelutyöt lähellä Nikitovkan asemaa, jossa hän alkoi kasvattaa tarvittavaa puutarhamateriaalia. Ensimmäinen metsänistutus oli pieni ala. Puutarhamateriaalia kasvatettiin Velikoanadolskyn metsätaloudessa. Istutukset tehtiin pääosin 7 rivillä ja joissain tapauksissa, kun syöttökaistan sallii, ne olivat jopa 30 riviä.
Mutta kokemus ensimmäisistä pienistä linkeistä rataradan varrella oleviin metsäviljelmiin talvikaudella antoi erinomaisia tuloksia. M. K. Sredinskyn menetelmä voitti. Seuraavina vuosina lunta suojaavat metsävyöt jaettiin lähes kaikille rautateille.
Asemalla on kolme muistolaatta ja yksi monumentti:
|
|
Yleinen muoto
Azovin puisto st. Nikitovka
Post EC st. Nikitovka
Korkea taso st. Nikitovka ( ramppi )