Novosibirskin sähköveturien korjaustehdas

Novosibirsk-Main - Altaiskaya

yleissopimukset   PM-1 "Jeltsovskoye"  Na Yurga I  CJSC "ZSTM" ; ICP -14 Burlinsky muutto Pl. Garin-Mihailovsky 0,0 3336,7 Novosibirsk-Gl. tunnelilasku Prospekti Dimitrova rankattu puisto Tehdaskatu Novosibirsk-Gl.-Per. st. Spartacus 2.4 3333,0 (1) Keskusta (2) Oikea Ob  Obilla _  Red Avenue Ippodromskaya st. st. Auringonnousu Joen asema 4.1 Joen asema st. Dobrolyubova 5.1 Novosibirsk-Etelä. 8.3 Instrumentaalinen Dneprogesovskaya st. R. Plyushchikha Khitrovskaya st. 9.6 Kamyshenskaya R. Inya Pervomayskaya st. 11.8 Inja-Južnaja  Ob  -  Suunnittelu  OJSC NERZ 13.7 6.0 siperialainen 15.1 Tähtikirkas 16.5 Rechport 18.2 Matveevka st. Odojevski Ajotiet 19.4 Nuoriso Lesochnaya st. R. Eltsovka 1 23.8 Alempi Eltsovka Museo. N. A. Akulinina 24.5 Kylväjä Ajotiet Ave Builders Ajotiet R256 29.5 Ob Sea R. Zyryanka 32.5 Rannikko R256 35.2 Rechkunovka R. lintu Ajotiet 37.5 Berdsk OOO PO Sibbiopharm 43.9 Morozovo 46.9 maaseudun 49.4 Obin lahti 50,0 Reittipiste 50 km 1 tapa↓ R. Kukko 52.2 52 km 54.4 Sovhoosi Berdsky Neuvostoliiton st. R. Musta JSC "Iskitimcement" 56.5 Iskitim JSC "Iskitimizvest" Jubilee st. 59,0 monoliittinen R. koiniha Neuvostoliiton st. 63.4 Marmori 64.6 65 km OJSC "NZIV" 65.9 lusikka 67.2 67 km 71.9 Evsino Ajotiet 50 000-28 " Listvyanskaya " CJSC "EPM-NovEZ" 78.5 koiniha 80.1 Linevo 89.4 Dorogino Tiilitehdas 1 tapa↑ Medvedskin louhos 98.9 kylvö 102,0 Reittipiste 102 km 1 tapa↓ ↑= 3kV ↓≈ 25kV 107.8 Cherepanovo Ajotiet 50 000-15 Ajotiet Jäähdytys ICP 117.6 rzd. Kipinä 120,0 Reittipiste 120 km 124,9 Bezmenovo 134.2 valot Novosibirskin alue Altain alue 142,0 Reittipiste 142 km 145.1 rzd. Perunovo 149,7 Punainen taistelija R. Talmenka st. Kirov 157,9 Ust-Talmenskaja 1 tapa↑ R. Chumysh 162,0 Reittipiste 162 km 164,4 Lugovskoe Neuvostoliiton st. R256 Säiliön varastopohja  Na Karasuk I  Meretillä _ 168,6 758,9 Keski-Siperia 174.2 175 km R. Kashkaragaikha 177,3 järvet 179,0 Ozerkin kylä Ajotiet 779,0 188,7 Tsaplino 781,0 191,0 koivut 1 tapa↓ 2-suuntainen↘ Altaille h\z Borovikha 783,0 192.2 (1) 783 km (2) 193 km R. kaatunut 197,0 kasakka 198,5 kaatunut 200.8 Zudilovo 205.5 Mänty R. B. Cheremshanka 207.7 Belojarski Novokuznetskiin _ st. Timirjazev 803.0 3.8 varikko TChR-34 209.3 Velizhanovka ; S. liukumäki 804.0 1.8 Altain sivusto Puistoon. Semafori st. R. Valkosipuli 212.8 805.3 Altai  Biyskiin _   Barnauliin _

LLC Novosibirsk Electric Locomotive Repair Plant  on laitos, joka korjaa sähkövetureita Venäjän rautateiden tarpeisiin, Sinara- ja Lokotech-konsernien yhteisyritys [1 ] .

Tehdas sijaitsee Pervomaiskin alueella , vaiheessa Inya-South-Sibirskaya ZSIB . Tehdas perustettiin vuonna 1942 veturikorjaamoksi, vuonna 1944 se nimettiin uudelleen veturikorjaustehtaaksi, nykyisellä nimellä se on ollut vuodesta 1965. Vuosina 1969-1973 tehdas kunnostettiin, rakennettiin useita uusia työpajoja.

Tehdas korjasi aiemmin sähkövetureita ChS2 , ChS4 T , ChS7 , EP2K , VL60 , EP1 , VL10 , VL11 . Tänään tehdas korjaa VL80, 2ES6, 2ES10.

Historia

Teollisuuden nopea kasvu 30-luvulla Novosibirskin, Tomskin, Kemerovon alueilla ja Altain alueella lisäsi tavaraliikennettä Tomskin rautateillä. Tältä osin rautateiden kansankomissaariaatti päätti rakentaa uusia rautatieliittymiä, asemia, rekonstruoida yksittäisiä asemia ja sivuraiteita. Kuljetusten lisäämiseksi tarvittiin vetureita ja vaunuja, joiden korjaamiseen tarvittiin myös korjaustukikohta.

Tomskin rautatien Barnaulin asemalla oli vaunujen korjauslaitos, mutta Tomskin rautateillä ei ollut höyryvetureiden korjaamiseen tarkoitettuja korjaamoja. Tämä tilanne nopeutti päätöstä veturikorjauspajojen (tehdas) rakentamisesta Tomskin rautatielle. On huomattava, että noina vuosina Tomskin rautatie oli NKPS:n suurin pituuden ja rahdin liikevaihdon suhteen.

Rakennuspaikka valittiin 1. sivuraiteelle (tällä hetkellä - Sibirskajan asema). Työpajojen (tehdas) rakentamiseen varattu alue, noin 20 hehtaaria, oli pieni kylä eteläpuolella, joka koostui kahdesta Trans-Siperian rautatien rakentamisen ajalta jääneestä kasarmista ja kymmenestä omakotitalosta, joissa oli pienet ulkorakennukset. Artellin länsipuolella oli osa kaivosköysien valmistukseen ja koskenlaskua varten. Täällä poltettiin hiiltä.

Ei kaukana tästä paikasta oli hautausmaa. Itä- ja luoteispuolella koko alue oli kuopattu syvin kaivannoilla, joiden maaperää käytettiin radan pengerrykseen Novosibirsk-Barnaul-moottoritien rakentamisen aikana. Kulkuteitä ei ollut, kaikki rakennustyöt aloitettiin näihin tarkoituksiin sopivista paikoista.

Työpajojen (tehdas) profiilia valittaessa määritettiin: höyryvetureiden korjaus, höyryvetureiden ja vaunujen varaosien valmistus. Kaikki tämä talous suunniteltiin sijoitettavaksi kolmeen huoneeseen, eli sepän tiloihin valu- ja takomokappaleiden valmistukseen; veturit korjataan nykyiseen valimoon ja konepaja kolmanteen huoneeseen, jossa rakennustyömaa nyt sijaitsee. Mutta sota muutti kaikki nämä suunnitelmat, ja korjaamot suunniteltiin uudelleen veturien korjauslaitokseksi.

Sotavuosina tehdasta rakennettiin ja samalla tuotettiin tuotteita rautatieliikenteeseen, korjattiin höyryvetureita. Miesten mobilisoituessa rintamalle rakentaminen hidastui, ja vasta kun vuonna 1942 saapui työntekijöitä evakuoitujen tehtaiden kanssa sekä työntekijöiden mobilisoituessa Uzbekistanista, Kazakstanista ja muista tasavalloista työrintamalle, se elpyi uudelleen. .

Tehtaamme oli hiljattain rakennettu yritys, se ei asettunut evakuoiduista tehtaista, vaan rakennettiin NKPS:n suunnitellussa järjestyksessä. Saapuvat evakuoidut tehtaat työskentelivät suunnitelmallisesti tuolloin olemassa olevissa työpajoissa.

Rakentamisen alku ja veturikorjauslaitoksen muodostuminen

 Rakentamisen suorittivat eri rakennusorganisaatiot: heinäkuusta 1941 syyskuuhun 1943 Siperian rakennus- ja asennussäätiö NKPS työskenteli laitoksessa; syyskuusta 1943 kesäkuuhun 1945 - Spetspromstroy NKPS:n rakennusosasto nro 1; kesäkuusta 1945 31. joulukuuta 1945 - Siperian rakennus- ja asennussäätiö "Sibstroyput"; tammikuusta 1946 rakentamisen loppuun asti työt suoritti rakennus- ja asennussäätiö "Zapsibtransstroy" ("Tomsktransstroy"), ja kaikki laitteiden asennustyöt suoritti tehtaan kokoonpanopaja (työpajat). Laitoksen rakentaminen toteutettiin suunnittelutoimiston "Transzavodproekt" kehittämän hankkeen mukaisesti.

Työpajoja rakennettiin kiihtyvällä tahdilla: valimo, taonta, mekaaninen (nykyisin rakennuspajan tilat), laitoksen hallinnan tilat (nykyinen tarkastuspiste ja paloasema). Ruokalalle rakennettiin puutilat rakentajille ja erillinen, myös puinen, toimijoille. Lisäksi mobilisoiduille työntekijöille rakennettiin asuinkasarmeja (tämä on uimahallin alueella). Kaikki tämä piti tehdä kiireellisesti, ottaa vastaan ​​evakuoidut ihmiset, majoittaa heidät, purkaa evakuoinnin jälkeen saapuneet laitteet ja materiaalit sekä lähettää vaunut kuljettamaan kiireellistä lastia rintaman tarpeisiin.

Vuonna 1942 Donetskista , Lvovista ja Jugo-Vostochnajasta alkoi saapua evakuoituja . Päävoimat saapuivat myös - evakuoitu Michurinsky-veturien korjaustehdas, lisäksi ammattitaitoisilla työntekijöillä, kokeneiden tuotantojohtajien kanssa, jotka toivat mukanaan laitteita, materiaaleja, työkaluja jne.

Michurinskin tehtaan entinen johtaja Gavrilov P. I. nimitettiin työpajojen johtajaksi, pääinsinööriksi Frolenkov A. S. Myös työpajojen ja osastojen päälliköt nimitettiin: PPO:n johtaja - Omanov A. I., päävoimainsinööri - Kuzmin N. I., toimituspäällikkö - Dedik K.I. ja. noin. pääkirjanpitäjä - Muratov B. A., OKS:n päällikkö - Tsyplakov I. N., mekaanisen liikkeen johtaja - Gutman M. I., valimon johtaja - Ostroukhoy M. V., takoman johtaja - Lopatin V. A., energialiikkeen johtaja - Khrebtov I. T. kuljetusosastolta - Synkov S. I.

Valittiin julkiset organisaatiot, joiden ensimmäiset johtajat olivat: Ananiev Mihail Ivanovich, Dmitriev Dmitri Vasilyevich, Konyukhov Petr Ivanovich.

Samana vuonna Michurinskyn tehtaalta saapui erityinen työpaja ammusten tuotantoa varten. Se oli valtava joukkue, jossa oli yli kaksi tuhatta ihmistä. Mutta koska valimomme ei ollut vielä valmis, ja oli mahdotonta odottaa, koska rintama tarvitsi kiireellisesti ammuksia, niin ministeriön sekä alueellisten puolue- ja neuvostojärjestöjen määräyksestä erikoispaja sijaitsi Novosibirsk-Južny-varasto (Altayka), jossa hän työskenteli menestyksekkäästi vuosina 1942-1945, johon häntä kannustettiin toistuvasti ja hän oli hyvässä asemassa.

Huolimatta siitä, että rakennukset eivät olleet valmiita, kaikki evakuoidut työntekijät sekä veturikorjaamoiden palkkaamat työntekijät alkoivat kunnostaa ja asentaa laitteita, valmistaa ja asentaa kupoleja, pronssin sulatusuuneja, vasaraa, puristinta ja seppäpaja. He asensivat konepajaan metallintyöstökoneita, tehtiin tilapäisiin tiloihin taloustavaroita evakuoitaville, ruokalaan jne. Erityisesti kaupungin ja seudun julkiset järjestöt antoivat paljon apua. He majoittivat kaikki evakuoidut, antoivat heille ensiapua, järjestivät myymälän työntekijöille, auttoivat rakennustarvikkeiden kanssa ja ratkaisivat monia muita tärkeitä asioita.

Tämä on ensimmäinen konepaja vuosina 1942-1943, jossa korjattiin kaikki tarvittavat laitteet takomo-, valimo- ja höyryvoimalaitosten käynnistämiseksi. Samassa työpajassa valmistettiin taloustavarat evakuoiduille työntekijöille ja ruokaloihin. Jälleenrakennuksen jälkeen tästä työpajasta tuli rakennustyömaa.

Vuodesta 1942 lähtien työpajamme on nimetty PRM-rautatieindeksin mukaan (höyryveturien korjaustyöpajat), ja niiden siirryttyä tehtaiden luokkaan niitä alettiin kutsua PRZ. Yleensä tehdas alkoi tuottaa myyntikelpoisia tuotteita vuosina 1942-1943, mutta kansankomissaariaatti ei antanut määräystä yrityksen käyttöönotosta (sota oli olemassa), ja vasta 1. tammikuuta 1944 määräys Siviili-ilmailulaitoksen kansankomissaariaatti päivätty 17.04.44 Novosibirskin veturikorjauslaitoksen rakentamisen ensimmäisen vaiheen käyttöönotto. Tästä päivämäärästä alkaen tehtaamme kronologia alkaa, eli 1. tammikuuta 1944 .

Monet tuotantoryhmät selviytymistaistelussa vaikeina sotavuosina loivat vahvat siteet kylään. Veturikorjaajien kokemus on tässä suhteessa suuntaa antava. Evakuointilaitokseen saapuneilla ihmisillä ei ollut ruokaa varastossa ja heille annettiin vain ruoka-annoskortit. Työntekijät saivat 800 grammaa leipää päivässä, 400 grammaa viljaa ja pastaa sekä useita grammoja lihatuotteita ja rasvoja. Insinöörit , lapset, työttömät vaimot saivat vielä vähemmän. Ruokasali toimi tuotteiden saatavuuden mukaan, mutta niitäkään ei usein ollut saatavilla. Elämä muuttui toisinaan mahdottomaksi, ihmiset turvosivat nälästä, ja työntekijöiden ruuan saamiseksi oli ryhdyttävä rajusti toimenpiteisiin.

Veturikorjauslaitoksen johto ja julkiset organisaatiot päättivät järjestää kiireellisesti maatalouden tytäryhtiön tontin. Vuonna 1943 alueellisen edustajainneuvoston toimeenpaneva komitea myönsi 500 hehtaaria maata tehtaalle Kochenevskin alueella, auttoi nopeasti rakentamaan viisi neljän asunnon kasarmia , kaksi navetta , sikatalo , siipikarjatalo (kanoille ja hanhille) , useita varastotiloja, pieni takomo työpajoineen. Aluksi vain hevoset olivat talouden vetovoima . Hieman myöhemmin he ostivat kaksi pyörätraktoria , auton, traktoriaurat , osa varusteista ja varastosta vuokrattiin kone- ja traktoriasemalta.

Kylvöala oli 450 hehtaaria, joista noin 100 hehtaaria oli yksittäisiä vihannestarhoja. Heinää karjalle niitettiin kolhoosiniityillä, kynnettiin hevosen selässä ja kylvettiin, käsiteltiin ja korjattiin käsin.

Syksyllä 1943 tehdas tunsi sivutilan tulokset. Työläiselle perunaa oli 50-70 kiloa, huollettavalle 40. Syntyi vihanneksia, hirssiä ja tattaria. Ruokalan ruoka parani hieman, kasvis- ja liharuoat olivat ilman kortteja.

Sodan jälkeinen aika

Seuraavina vuosina tehtaan sivuviljely kehittyi: karjan ja siipikarjan määrä kasvoi ja viljelyala laajeni. Ruokalassa ruoasta tuli normaalia, suurin osa ruoista myytiin ilman säännöstelyä. Sodan loppuun mennessä ruokaa ilmestyi kauppoihin ja markkinoille. Vuonna 1947 korttijärjestelmä lakkautettiin ja sivuviljelyn tarve katosi. Työhuoltoosaston alueelinten määräyksestä sivutilat purettiin ja siirrettiin maatalousosastojen toimivaltaan.

Täyttäessään tilauksen tehdas hylkäsi sivutilan, mutta tiimi ei katkaissut yhteyttä kylään. Vuodesta 1951 lähtien tehdastiimi on holhottanut Novosibirskin, Maslyaninskyn, Toguchinskyn ja Ust-Tarkskyn alueiden kolhooseja ja valtion tiloja. Sinne rakennettiin kasvihuoneita, sikaloita, navettoja, siiloja, kattilahuoneita, vesihuolto pumpuilla, viljatehtaita, karjataloja koneistettiin, lämmitys laitettiin kerhoihin, työpajoihin, kouluihin, hostelleihin, sairaaloihin, aluetta parannettiin (yli kolmekymmentäkaksi -Dubrovinsky-valtiotilalle rakennettiin kerrostaloja), viljankuivausrakennus, rehukauppa, koulu, kerho otettiin käyttöön, lämpöjohdot laskettiin. Sanalla sanoen, kollektiivi auttoi kaikkia rahoittamiaan kolhooseja ja valtiontiloja materiaaleilla, työkaluilla ja laitteilla.

Muistiinpanot

1. ↑ Novosibirskin tehtaat "Sinara" ja "Lokotech" saivat 300 miljoonaa ruplaa. teknisiä laitteita varten

Linkit

• Tehtaan virallinen verkkosivusto
• Novosibirskin sähköveturien korjaustehdas. Valokuvaessee (2011) Arkistoitu 21. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa