Operaatio Coldfeet ( engl . kylmät jalat - kirjaimellisesti kylmät jalat , myös ( puhekielellä : arkuus , värinää ) - CIA : n salainen operaatio kylmän sodan aikana ( 1962 ) tiedustelutietojen poimimiseksi hylätyltä Neuvostoliiton ajelehtiamisasemalta arktisella alueella . Operaation aikana " skyhook " (Skyhook) -järjestelmä otettiin onnistuneesti käyttöön ensimmäistä kertaa.
Idea operaatiosta syntyi toukokuussa 1961 , kun Yhdysvaltain laivaston ilmassa oleva magneettinen tutkimuslentokone löysi hylätyn Neuvostoliiton ajelehtiamisaseman arktiselta alueelta. Muutamaa päivää myöhemmin Neuvostoliitto ilmoitti, että SP-9- asema evakuoitiin, koska asemalle ilmateitse syötetty jääkiitotie tuhoutui ja itse asema uhkasi tuhoutua jään ajautuman vuoksi [1] [2 ] .
Mahdollisuus tutkia hylättyä asemaa herätti CIA:n ja Yhdysvaltain laivaston tutkimus- ja kehitystoimiston (ONR) kiinnostuksen. Vuotta aiemmin ONR oli perustanut akustisen valvontaverkon Neuvostoliiton sukellusveneille, jotka sijaitsevat ajelehtivilla asemilla Jäämerellä , joten Yhdysvaltain tiedustelu olettaa, että Neuvostoliitolla oli samanlainen verkko napa-asemillaan, mutta siitä ei ollut näyttöä. Hylätty asema antoi hyvän mahdollisuuden kerätä tietoa. Vaikeus oli SP-9:n saavuttamattomuudessa: jäänmurtajan käyttö sulki pois ja etäisyys oli liian suuri helikopterille.
Kapteeni J. Cadwalader ehdotti Robert Fultonin keksinnön käyttämistä - ripustusjärjestelmää, joka mahdollisti aineen poimimisen maan pinnalta suoraan lentävään koneeseen (järjestelmää kutsuttiin epävirallisesti "skyhook " . ) [huomautus 1] ). Leikkaus suunniteltiin syyskuulle luonnonvalon aikaan. Tuolloin SP-9-aseman piti olla 600 mailin (970 km ) etäisyydellä Yhdysvaltain ilmavoimien Tulassa ( Grönlannissa ) sijaitsevasta ilmavoimien tukikohdasta, josta operaatio oli tarkoitus aloittaa.
Tehtävään valittiin kaksi asiantuntijaa: Yhdysvaltain ilmavoimien majuri James Smith, kokenut venäjän kieltä osaava laskuvarjovarjomies, jolla oli kokemusta ajelehtiamisasemilla työskentelystä, ja Yhdysvaltain laivaston reserviluutnantti Leonard LeSchack, geofyysikko, joka oli hiljattain osallistunut sukellusveneiden seurantajärjestelmien kehittäminen. Kesä kului operaatioon osallistuneiden "ilmakoukku" -järjestelmän kehittämiseen ja noston kehittämiseen liikkeellä Lockheed P-2 Neptune -lentokoneeseen .
Vuonna 1961 operaatiota ei toteutettu, koska virallinen lupa laivaston johdolta tuli liian myöhään ja virta vei SP-9-aseman pois kaukana Grönlannin rannikolta [n. 2] . Maaliskuussa 1962 tuli kuitenkin uutinen, että myös toinen Neuvostoliiton napa-asema ( SP-8 ) hylättiin. Tämä asema sijaitsi pisteessä, jonka koordinaatit ovat 83° pohjoista leveyttä. sh. 135°W e. 600 mailin (970 km ) etäisyydellä Kanadan ilmavoimien lentotukikohdasta Resolute Bayssä [1] . Saatavilla olevien tiedustelutietojen mukaan tämän aseman laitteet olivat nykyaikaisempia kuin SP-9, joten SP-8 määritettiin operaation kohteeksi [1] .
Ensimmäinen yritys löytää asema tehtiin huhtikuun puolivälissä 1962 . Kuukauden takaisten havaintotietojen ja jään ajoajoennusteen perusteella käynnistettiin etsintä C-130- koneella . Kahden päivän etsintä ei kuitenkaan tuottanut tulosta ja se hylättiin [noin. 3] . SP-8 löydettiin vasta 4. toukokuuta kaukana ennustetusta sijainnista itään; se tapahtui jääkenttien kuukausittaisen ilmatutkimuksen aikana. Tähän mennessä ONR-projektin budjetti oli käytetty loppuun, mutta R. Fultonin yhteyksien ansiosta oli mahdollista saada teknistä apua CIA:lta: operaatioon annettiin B-17 pommikone miehistöineen, jolla oli laaja kokemus sen käytöstä. Skyhook-järjestelmä (B-17 N809Z, lentäjät Connie Seigrist) ja Douglas Price [3] ); CIA toimitti hanketta varten myös C-46 - tukikoneen . 4] . Lisärahoitusta 30 000 dollaria myönsi Yhdysvaltain puolustusministeriön tiedusteluvirasto .
26. toukokuuta B-17 ja C-46 saapuivat Cape Barrow'hun ( Alaska ) [noin. 5] . Seuraavana päivänä aloitettiin SP-8:n etsintä. Päivä oli synkkä, ja 13 tunnin etsinnän jälkeen B-17 palasi tukikohtaan tyhjin käsin. Asema löydettiin vasta 28. toukokuuta B-17:n ja PV-2 :n miehistöjen yhteisillä ponnisteluilla n . Kodiak . Smith ja LeCheck valitsivat paikan lähellä asemaa, ja he hyppäsivät ulos laskuvarjoilla. Pudotettuaan ruokatarvikkeita ja saatuaan vastauksen VHF-viestintäasiantuntijoilta B-17 palasi tukikohtaan.
Toimintasuunnitelman mukaan aseman tutkimiseen oli varattu 72 tuntia. Tänä aikana Point Barrow'n tukikohdan mekaanikot asensivat B-17:ään Skyhook-sieppauslaitteen [noin. 6] . Järjestelmää testattiin 30. toukokuuta . Seuraavana päivänä aloitettiin operaatio Smithin ja LeCheckin [noin. 7] . Pian lähdön jälkeen kävi selväksi, että aseman alueen jääkentät olivat paksun sumun peitossa. Asemaa ei löytynyt ja B-17 palasi Point Barrowiin. Samana päivänä suoritettiin toinen lento, mutta jälleen epäonnistunut. Neptunuksen meritiedustelukone päätettiin ottaa mukaan etsintään ( sairas ). Seuraavana aamuna ( 2. kesäkuuta ) Neptune lähti Point Barrow'sta 2,5 tuntia ennen B-17:ää. Tehokkaiden navigointilaitteidensa avulla partiomies paikansi nopeasti aseman ja osoitti sitten VHF-majakan avulla B-17:n paikalleen [2] .
Kun B-17 saapui tapahtumapaikalle, kävi ilmi, että sää oli Skyhook-järjestelmän rajalla: tuulen nopeus ylitti 50 km / h (7 pistettä Beaufortin asteikolla - "voimakas tuuli"); harmaa jää sulautui taivaaseen, mikä vaikeutti horisonttiviivan määrittämistä . Smith ja LeCheck täyttivät ilmapallon heliumilla ja kiinnittivät kaapeliin 150 punnan (68 kg) kuorman asiakirjoja, näytteitä välineistä sekä kuvattuja valokuva- ja filmifilmejä pitäen sitä kaikin voimin tuulenpuuskassa.
Kun B-17 lähestyi hyötykuormaa, horisontti muuttui erottamattomaksi. Kirkkaan oransseilla Mylar -merkeillä varustettu liitäntäkaapeli mahdollisti kuitenkin lentäjien navigoinnin avaruudessa. B-17 tarttui luottavaisesti kaapeliin, minkä jälkeen lentäjät siirtyivät välittömästi mittarilentoon . Lasti nostettiin laivaan ilman ongelmia.
Lastin nostamisen jälkeen Price, entinen laivaston ilmailulentäjä , otti ensimmäisen ohjaajan paikan . Operaation suunnitelman mukaan hänen oli määrä tuoda ensimmäiset ihmiset kyytiin. Ensimmäinen oli LeCheck. Kun hän kiinnitti itsensä ilmapallon kaapeliin, tuuli voimistui ja Smith käytti kaikkensa pitääkseen LeCheckin paikallaan. Ilmapallon noustessa tästä tuli yhä vaikeampaa, ja lopulta voimakas tuulenpuuska kaatoi Le-Checkin ja raahasi lähes 100 metriä jään poikki, ennen kuin luutnantti onnistui tarttumaan jääkouruun . Juuri sillä hetkellä Price nappasi järjestelmän kaapelin sieppaajaan, ja LeCheck nostettiin onnistuneesti B-17:n kyytiin.
Seigrist nosti Smithin. Smith, nähdessään tilanteen tuulen kanssa, tarttui Neuvostoliiton traktoriin ja käytti sitä ankkurina. Tuloksena kovasta tuulesta huolimatta kaapelin talteenotto ja nousu sujuivat hyvin. B-17:llä asiantuntijoita odottivat onnittelut ja annos ”parantavaa viskiä ” ( kuvassa ).
Oletus, että henkilöstön evakuointi oli kiireellinen ja osa kalustosta jäi asemalle, vahvistui. Operaatio tarjosi Yhdysvaltain tiedustelulle arvokasta tietoa Neuvostoliiton toiminnasta arktisella alueella. Erityisesti saatiin todisteita Neuvostoliiton työstä amerikkalaisten sukellusveneiden akustisessa havaitsemisessa jään alla arktisella alueella sekä sukellusveneiden vastaisten sodankäyntitoimenpiteiden kehittämisessä [2] .