Paro (lentokenttä)

Paron lentoasema ( dzongkhae སྤ་ རོ་གནམ་ཐང༌། , wyli paro gnam thang ) ( IATA :  PBH , ICAO :  VQPR ) on yksi neljästä Bhuphatanin kuningaskunnan lentokentästä . Lentokenttä sijaitsee kuuden kilometrin päässä Paron kaupungista yli kahden tuhannen metrin korkeudessa Paro-joen kapeassa laaksossa, ja sitä ympäröivät viisi tuhatta huippua, joten sitä pidetään yhtenä planeetan vaikeimmista [2] , ja alle kahdella tusinalla lentäjällä on lupa laskeutua lentokentälle [3] [4] . Paron lisäksi Bhutanissa on kolme muuta lentokenttää - Yongphullan lentoasema Tashigangin kaupungissa , Barthpalathangin lentokenttä Jakarin kaupungin välittömässä läheisyydessä sekä Gelephu . Suunnitelmissa on myös luoda pienten lentoasemien verkosto koko maahan.

Lennot Paroon ja Paroon sallitaan vain visuaalisissa sääolosuhteissa, ja ne on rajoitettu päivänvaloon auringonnoususta auringonlaskuun [5] [6] . Vuoteen 2011 asti se oli Bhutanin ainoa lentokenttä [7] . Paron lentokentälle pääsee Paro-Thimphu-tietä pitkin.

Historia

Vuonna 1968 Indian Frontier Roads Organization rakensi kiitoradan Paron laaksoon, jota alun perin käyttivät Intian asevoimien helikopterit Bhutanin kuninkaallisen hallituksen puolesta . Bhutanin ensimmäinen lentoyhtiö Druk Air perustettiin Royal Charterin toimesta 5. huhtikuuta 1981.

Paron lentokenttä sijaitsee syvällä laaksossa 2 235 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, ja sitä ympäröivät jopa 5 500 metriä korkeat vuoret [8] . Lentoasemalle rakennettiin 1200 metriä pitkä kiitotie [9] , mikä asettaa erityisiä vaatimuksia lentoasemalla liikennöivien lentokoneiden valinnalle. Tarvitaan 18–20-paikkainen lentokone, jossa on lentoonlähtö- ja laskukyky ja joiden toimintaominaisuudet, kuten korkea käyttökatto, korkea nousunopeus ja hyvä ohjattavuus. Päävaatimus koneelle oli, että sen pitäisi pystyä lentämään Kolkata - Paro - Kolkata -reitillä, 1200 km edestakainen matka ilman tankkausta Paron minimaalisen infrastruktuurin vuoksi. Kolme lentokonetyyppiä harkittiin Intiassa ja Bhutanissa vuosina 1978-1980 suoritettujen lentokokeiden jälkeen; yhtäkään niistä ei kuitenkaan havaittu sopivaksi [9] .

Vuoden 1981 puolivälissä Intian hallitus perusti komitean tutkimaan omia vaatimuksiaan kevyille kuljetuskoneille. Tämän tutkimuksen perusteella Bhutanin hallitus tilasi yhden Dornier 228-200 :n tammikuussa 1983, jolloin toinen lentokone voidaan toimittaa vuoden 1983 lopulla. Ensimmäinen 18-paikkainen Dornier 228-200 laskeutui Paron lentokentälle 14. tammikuuta 1983. Tarkan laskeutumisajan, matkustajien lukumäärän ja jopa lentokentän laiturille pysäköinnin suunnan määritti Paro Dzongin lama [9] .

Drukair avasi säännölliset kaupalliset lennot Parosta 11. helmikuuta 1983, jolloin lento 101 lähti Parosta Kolkataan ja palasi seuraavana päivänä lennolla 102. Palvelun alkaessa Paron lentoasema koostui kiitotiestä, kaksikerroksisesta lennonjohtorakennuksesta ja lähtöhalli nurmikolla [10] . Ennen siviili-ilmailuosaston perustamista tammikuussa 1986 Drukair vastasi lentoaseman infrastruktuurin toiminnasta ja ylläpidosta [11] .

Vuonna 1990 Paron lentokentän kiitotietä pidennettiin 1402 metristä 1964 metriin ja vahvistettiin raskaampia lentokoneita varten [12] [13] . Rakennettiin lentohalli, jonka rakentamisen rahoitti Intian hallitus osana Paron lentokentän kehitysprojektia [14] .

21. marraskuuta 1988 ensimmäinen Drukair-lentokone, BAe 146-100 , laskeutui Paron lentokentälle. Vuonna 2003 Drukair etsi korvaajaa BAe 146:lle, ja ensimmäinen Airbus A319-100 saapui Paroon 19. lokakuuta 2004 [15] .

Buddha Airista tuli ensimmäinen kansainvälinen lentoyhtiö, joka liikennöi tilauslentoja Paroon elokuussa 2010 [16] . Tashi Air , Bhutanin ensimmäinen yksityinen lentoyhtiö, aloitti toimintansa joulukuussa 2011 [17] . Vuonna 2012 lentoasemaa käyneen ilmoitettiin 181 659 matkustajan [18] . Vuoteen 2018 mennessä tämä määrä oli noussut 397 599:ään ja lentoasema käsitteli 6 761 lentoa. Lentokentälle rakennettiin 4 uutta rakennusta: muutettu terminaalirakennus, rahtiterminaali, uusi sähköasema ja rinnakkainen rullaustie [19] .

Ominaisuudet

Lentokentällä on yksi asfalttikiitotie, jonka pituus on 2265 metriä [1] , sekä yksi terminaalirakennus, joka otettiin käyttöön vuonna 1999 [20] . Vuonna 2021 sisustus päivitettiin lisäämällä siihen monia taideteoksia [21] .

Lentoyhtiöt ja kohteet

Vuonna 2010 Bhutanin hallitus salli nepalilaisen Buddha Air -lentoyhtiön lentää Paroon . Lennot operoidaan Beechcraft 1900 - koneilla . Lennot alkoivat 23. elokuuta 2010 [22]

Katso myös

• Luettelo Bhutanin lentokentistä

Muistiinpanot

1. ↑ 123 Tietoja meistä _ _ Paron lentoasema . Haettu: 3.1.2022. (määrätön)
2. ↑ Matkavalinnat: 10 vaarallisinta lentoasemaa | YHTEISKUNTA | Reuters (downlink) . Käyttöpäivä: 28. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2012. (määrätön) 
3. ↑ Ahlgren, Linnea Miksi Bhutanin Paron lentokentälle sallitaan niin vähän lentäjiä . Simple Flying (2.4.2020). Käyttöönottopäivä: 6.4.2020. (määrätön)
4. ↑ Farhad Heydari . Maailman pelottavimmat kiitoradat , Travel + Leisure  (lokakuu 2009). Haettu 12. helmikuuta 2011.
5. ↑ Paro Bhutan . Lentoliikenteen tiedustelu . Reed Business Information (2011). Haettu 12. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2011. (määrätön)
6. ↑ Lee, Natalie Joy 7 faktaa, joita et koskaan tiennyt lentämisestä Bhutaniin . Druk Asia (2. elokuuta 2019). Haettu: 3.1.2022. (määrätön)
7. ↑ Historia . Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Airbus (8. helmikuuta 2005). A319 toimii erinomaisesti korkeilla lentokentillä . Lehdistötiedote .
9. ↑ 1 2 3 Christ, Rolf F. (kesäkuu 1983). "Bhutan laittaa lippunsa maailman lentokartalle" . ICAO Journal . 38 (6): 11-13. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2017 . Haettu 15. kesäkuuta 2014 .
10. ↑ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9. toukokuuta 2008). "Työtä korkealle" . etulinja . 25 (9): 122. ISSN  0970-1710 . Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2016 . Haettu 15. kesäkuuta 2014 . Käytöstä poistettu parametri |url-status=( ohje )
11. ↑ Siviili-ilmailun laitos . Tieto- ja viestintäministeriö (Bhutan) . Haettu 25. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2011. (määrätön)
12. ↑ "Lohikäärmeen siivillä: 25 vuotta edistystä" (PDF) . Tashi Delek . XIII (3): 76. Heinä-syyskuu 2008 . Haettu 25. huhtikuuta 2010 . (linkki ei saatavilla)
13. ↑ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; DeLacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Matkailukehitys Bhutanissa: perinteen ja nykyaikaisuuden väliset jännitteet". Kestävän matkailun lehti . 9 (3): 243. CiteSeerX  10.1.1.120.6843 . DOI : 10.1080/09669580108667401 . S2CID  6123541 .
14. ↑ Zimba, Dasho Yeshey. Bhutan kohti modernisaatiota // Bhutan: yhteiskunta ja politiikka  / Ramakant ja Misra, Ramesh Chandra. – 2. - Indus Publishing, 1996. - s. 144. - ISBN 978-81-7387-044-6 .
15. ↑ Drukairin ensimmäinen Airbus laskeutuu Paroon , Paro : Kuensel  (20. lokakuuta 2004). Haettu 26. huhtikuuta 2010.
16. ↑ Buddha Air käytössä Arkistoitu 15. huhtikuuta 2012. Bhutan Broadcasting Service, 24. elokuuta 2010.
17. ↑ Tashi Group - TASHI AIR JULKAISI 4. JOULUKUUTA. 2011 . tashigroup.bt _ Haettu 12. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012. (määrätön)
18. ↑ Tila ja henkilöresurssit ovat vähissä . Kuensel verkossa . Haettu 12. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2014. (määrätön)
19. ↑ Lhamo, Phurpa Paron kansainvälinen lentoasema saa uuden infrastruktuurin (25.7.2018). Haettu: 3.1.2022. (määrätön)
20. ↑ Paron lentoasema . dca.gov.bt. _ Haettu 12. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2011. (määrätön)
21. ↑ Royal Vision muuttaa Paron lentokentän (13. lokakuuta 2021). Haettu: 3.1.2021. (määrätön)
22. ↑ Buddah Air, lehdistötiedote lentojen alkamisesta Bhutaniin (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 18. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2010. (määrätön) 
23. ↑ 1 2 DRUK AIR LISÄÄ SINGAPORE-PALVELUA ELOKUUSTA 2022 , Aeroroutes  (20.7.2022). Haettu 20.7.2022.

Linkit

• PBH :n lentokenttätiedot Great Circle Mapperin verkkosivuilta.
• Drukairin virallinen verkkosivusto Arkistoitu 20. elokuuta 2012 Wayback Machinessa
• Videomateriaali laskeutumisesta Arkistoitu 5. lokakuuta 2016 Wayback Machinessa  (downlink 03-10-2015 [2586 päivää])
• The World's Scariest Runways Arkistoitu 20. huhtikuuta 2013 Wayback Machinessa