Partizanskaya (metroasema, Moskova)

"Puolueellinen"
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Moskovan metro
Alue Izmailovo
lääni HLW
avauspäivämäärä 18. tammikuuta 1944
Projektin nimi Stalinin stadion, Neuvostoliiton stadion
Entiset nimet Stalinin mukaan nimetty Izmailovskin kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto (IPKIOIS) (1944-1947), Izmailovskaja (1947-1963), Izmailovskin puisto (1963-2005)
Projektien uudelleennimeäminen Izmailovo ( 1991 , 1992 )
Tyyppi Pylväs kolmen jännevälin matala
Syvyys, m 9
Alustaen lukumäärä 2
Alustan tyyppi saaristomainen
Alustan muoto suoraan
Arkkitehdit B. S. Vilensky
L. D. Fishbein [1]
aula-arkkitehdit B. S. Vilensky
L. Grigorjev
L. A. Shagurina
Suunnitteluinsinöörit N. A. Kabanov
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 14.svg Izmailovo
(maansiirto)
Ulos kaduille Izmailovskoje-valtatie , Narodny-katu
Maakuljetus A : 7, 20, 36, 131, 211, 372, 634, 974, t22, n3 ; Tm : 11, 12
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 050, I
Läheiset asemat Semjonovskaja ja Izmailovskaja
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 771420806100005 ( EGROKN )
tuotenumero 7720046001 (Wikigid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

" Partizanskaya " (vuoteen 1947 [2]  - " Stalinin mukaan nimetty Izmailovskin kulttuuri- ja lepopuisto " [3] , 1947 - 1963 - " Izmailovskaja ", 1963 - 2005 - " Izmailovskin puisto ") - Arbatsko -asema Pokrovskaja-linja Moskovan metro . Sijaitsee asemien " Izmailovskaja " ja " Semjonovskaja " välissä. Se sijaitsee Moskovan itäisen hallintoalueen Izmailovon alueella . Aseman suunnittelu: pylväsmäinen kolmivälinen matala.

Se avattiin 18. tammikuuta 1944 osana " Kurskaya " - "Stalinin mukaan nimetty Izmailovskin kulttuuri- ja lepopuisto" ("Izmailovskaya") [3] osiota . Arkkitehti: B. S. Vilensky . Nykyaikainen nimi annettiin suuren isänmaallisen sodan voiton 60-vuotispäivän kunniaksi [4] . Alueellisesti merkittävä Venäjän kansojen kulttuuriperinnön kohde.

Historia

Partizanskajan aseman suunnittelun historia liittyy Moskovan metron Pokrovsky-säteen suunnittelun historiaan, jonka piti alkaa lähellä Lenin-kirjastoa ja päättyä Izmailovoon . Ensimmäinen Pokrovsky-säteen projekti ilmestyi vuonna 1932 . Aseman "Kursky-rautatieasema" jälkeen suunniteltiin rakentaa asemat "Gorokhovskaya street", "Baumanskaya square", "Spartakovskaya square", "Perevedenovski lane", "Elektrozavodskaya", "Semjonovskaya square", "Mironovskaya street" ja " Stadion" (projektin nimi " partisan). Aluksi harkittiin kolmea nimen muunnelmaa: "Stalin-stadion", "Kansastadion" ja "Neuvostoliiton stadion". Tällaiset nimiprojektit liittyvät siihen, että jo ennen sodan alkua, lähellä asemaa, suunniteltiin rakentaa valtava nimetty kansojen stadion. Stalin . Tältä osin päätettiin rakentaa kolmiraiteinen asema, jotta asemalla urheilutapahtumien aikaiset murskaukset voitaisiin eliminoida [5] . Sen piti purkaa kaksi junaa välittömästi ennen ottelun alkua stadionilla ja ottelun lopussa - lastata kaksi junaa samanaikaisesti [6] .

Joulukuussa 1934 Gorokhovskaya Streetin asema peruutettiin, ja maalis-huhtikuussa 1935 Perevedenovskin kaista nimettiin uudelleen Bakuninskaya Streetiksi. Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa vuonna 1935 asemat "Spartakovskaya Square" ja "Mironovskaya Street" [7] jätettiin pois .

Kolmannen vaiheen linjojen rakentaminen aloitettiin vuonna 1938. Asema "Stalinin mukaan nimetty Izmailovskin kulttuuri- ja lepopuisto" rakennettiin avoimesti [8] . Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen rakentaminen jäädytettiin ja rakennuksia käytettiin suojina. Vaikka stadionia ei enää suunniteltu rakennettavaksi, asemahanke toteutettiin alkuperäisessä muodossaan (sisustusta lukuun ottamatta) [9] .

18. tammikuuta 1944 avattiin asema "Stalinin mukaan nimetty Izmailovskin kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto" osana "Kurskaya" - "Stalinin mukaan nimetty Izmailovskin kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto" [7] , jonka käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 28 asemaa. Asemalla oli pitkä nimi ja syksyllä 1947 se nimettiin uudelleen Izmailovskajaksi .

20. elokuuta 1963 nimettiin uudelleen " Izmailovskin puistoksi " [5] .

3. toukokuuta 2005 asemalle annettiin uusi nimi " Partizanskaya ". Ajatuksen nimeämisestä esitti Moskovan veteraanineuvoston puheenjohtaja V. I. Dolgikh , koska puisto on partisaaniliikkeen veteraanien kohtaamispaikka . 3. toukokuuta 2005 suuren isänmaallisen sodan voiton 60-vuotispäivän kunniaksi Moskovan pormestari Yu. M. Luzhkov [4] allekirjoitti vastaavan asetuksen .

Moskovan metron 80-vuotisjuhlan kunniaksi 15.-19.5.2015 järjestettiin aseman keskiradalla kaksi näyttelyä ainutlaatuisesta metron kalustosta. Ensimmäisen näyttelyn aikana, 15. ja 16. toukokuuta, asemalla esiteltiin käytöstä poistettuja historiallisia vaunuja, jotka säilytettiin Metropolitan Museumissa tulevaa esittelyä varten ja kunnostettiin ennen näyttelyn alkua. Näyttelyn aikana autot tyyppiä A nro 1 (moottori) ja 1031 (perävaunu), G nro 530, UM5 nro 806, D nro 2037, E nro 3605 ja kontaktiakkukäyttöinen sähköveturi VEKA -001 [ 10] esiteltiin . Toisen näyttelyn aikana, joka järjestettiin 18. ja 19. toukokuuta, asemalla oli esillä palvelu- ja hyötyjunia [11] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Asemahallin suunnittelu on omistettu partisaaniliikkeen teemalle . Pylväät ja radan seinämien yläosa on vuorattu harmahtavan kellertävänvalkoisella Prokhoro-Balandinsky- esiintymän marmorilla , alaosa - ruskeilla keraamisilla laatoilla. Pylväiden pääkaupungit on koristeltu bareljeefillä: pensas ja Neuvostoliiton konekivääri PPS[ selventää ] haaralla. Myös radan seiniä koristavat bareljeefit (veistäjä S. L. Rabinovich ). Seinillä on lukuisia neliönmuotoisia keraamisia laattoja, joiden kohokuviot kuvaavat erilaisia ​​Neuvostoliiton aseita [9] . Kahdella pylväällä, jotka ovat lähimpänä uloskäyntiä, ovat Zoya Kosmodemyanskajan ja partisaani Matvey Kuzminin (veistäjä M. G. Manizer ) veistokset. Aseman keskimmäisen polun yläpuolella on koloja, joissa oli suuria pyöreitä lamppuja ja taiteilija A. D. Goncharovin freskoja , jotka eivät ole säilyneet tähän päivään asti [12] .

Aseman projektin nimi: "Stadium im. Stalin." Asema suunniteltiin alun perin suurelle matkustajavirralle, koska Stalin-stadionista oli tarkoitus tulla Neuvostoliiton suurin stadion , ja siksi asemalle rakennettiin kolme raitaa. Suunnitelmissa oli myös rakentaa toinen uloskäynti, jonka piti johtaa stadionille Moskovan ainoalla kuusilinjaisella liukuportaalla, koska asemalla on kolme raidetta; mutta Stalinin stadionia ei koskaan rakennettu - ensin sodan vuoksi ja sitten epäsuotuisten hydrogeologisten olosuhteiden vuoksi - ja aseman suunnittelua muutettiin [8] . Aseman kolmiraiteinen rakenne säilyi, ja Partizanskajan asemahalli oli Moskovan metron levein [13] Nizhegorodskajan aseman avaamiseen asti 27.3.2020.

Asemalla on yksi uloskäynti länsipäässä. Kaksi portaikkoa yhdistää molemmat laiturit maanalaiseen lipputoimistoon. Poistumisportaiden välitasolla, keskipolun ylittävän sillan vieressä, on veistosryhmä "Partisaanit" (keskellä Pavel Eliseevich Krivonosov, oikealla Tosja Petrova) (veistäjä M. G. Manizer ) [14] . Kaksi pitkää portaikkoa - toinen alas, toinen ylös - yhdistävät maanalaisen eteisen pintaan. Pohjapaviljonki on massiivinen suorakaiteen muotoinen rakennus, jonka julkisivua koristaa syvä portiikko mustilla diabaasipylväillä . Sisäpuolelta seinät on vuorattu valkoisella ja punaisella marmorilla [15] .

Vuoden 2007 lopulla - vuoden 2008 alussa aseman asfalttilattia korvattiin lähes kokonaan tummalla marmorilla; samalla vaalea marmori, jolla lattian koriste tehtiin, korvattiin punaisella graniitilla . Aseman päässä asfalttipäällystettä ei ole vielä poistettu.

Polun kehitys

Aseman takana on poikkiuloskäynti [ 16] . Liike " Izmailovskajan " suuntaan suoritetaan nuolta pitkin poikkeamaa pitkin. Pääpolku jatkui aiemmin useita kymmeniä metrejä ja päättyi umpikujaan. Se oli alun perin suunniteltu käynnistämään lisäjuna kohti keskustaa suunnitellun kansanstadionin otteluiden päätyttyä ja myöhemmin - maanalaisen linjan jatkamiseksi Izmailovoon [8] . Nyt nuoli on purettu ja pääradan jatkeen kiskot on purettu. Vastaavaa ruuhkaa on toisella puolella, mutta sinne ei ole koskaan päästy.

Aseman takana, saavuttuaan pintaan, on uloskäynti Izmailovon varikkopaikalle [16 ] . Siten "Partizanskaya" on lopullinen määränpää seuraaville reiteille varikkoon.

Vuoden 1949 loppuun asti asema oli terminaali ja sillä oli raidekehitys - kolme nuolta - vain Semjonovskajan aseman puolelta. Junien liikenteeseen, matkustajien kyytiin nousemiseen ja sieltä poistumiseen käytettiin vain keskirataa. Sivuraiteita voitiin käyttää vain junien laskemiseen (toisella radalla oli mahdollista vastaanottaa juna keskustasta ja toisella radalla lähettää juna keskustaan). Aseman takana ei ollut ratakehitystä, kaikki kolme raitaa olivat umpikujia. Keskiraiteen umpikujaprisma sijaitsi asemalaiturin sisällä, ja sen takana oli silta laiturilta toiselle.

Vuoden 1950 alussa aseman taakse avattiin Izmailovon sähkövarasto. Aseman ja toimipisteen välille rakennettiin yhdystunnelit. Tunneleissa oli kaksinkertainen poikkiramppi junien liikenteelle ja palvelulaituri. Kaikki kolme asemalta tulevaa rataa laajennettiin tähän tunneliin, laiturien välinen silta lakkasi olemasta ja junan liikenne siirrettiin tähän tunneliin [16] .

Vuoden 1954 lopussa Pervomaiskajan asema avattiin Izmailovon varikolla , ja kaikki junat alkoivat kulkea edelleen tälle uudelle asemalle.

Sijainti ja siirrot

Asemalla on yksi (läntinen) eteinen. Poistu kaupunkiin Izmailovskin moottoritielle, Narodny-kadulle, Izmailovskin puistoon [1] .

Hieman etäisyydellä asemalta on Moskovan Central Ring Izmailovon pysähdyspaikka , jonne välillinen katukuljetus on mahdollista. Metron ja MCC:n matkustajat voivat siirtyä linjojen välillä lipunvalvonnalla, mutta ilman matkan ylimääräistä peruuttamista 90 minuutin kuluessa ensimmäisestä läpikulkuhetkestä, jos matkustaja säilytti ja liitti vaihdon aikana aiemmin käyttämänsä lipun. .

Maan joukkoliikenne

Urban

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [17] :

Alueellinen

Izmailovskajan linja-autoasema sijaitsee lähellä asemaa ja palvelee monia esikaupunkilinja-autoreittejä Moskovan alueen itäosaan (erityisesti Balashihaan , Noginskiin , Orekhovo-Zujevoon , Pavlovsky Posadiin , Reutoviin , Roshaliin , Staraya Kupavnaan , Elektrostaliin ).

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Izmailovskaya " 		05:59:00 05:59:00
05:59:00 05:59:00
Kohti asemaa
" Semjonovskaja " 		05:31:00 05:31:00
05:31:00 05:31:00

Näkökulmat

Vuoden 1971 suunnitelmien mukaan asemasta piti tulla Big Ringin liittymä [22] .

Asema kulttuurissa

Dmitri Gluhovskin post -apokalyptisessa romaanissa Metro 2033 asema oli trotskilaisten tukikohta [23] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Partisaani (pääsemätön linkki) . Arbatsko-Pokrovskaya linja . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 12. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2012. 
  2. ↑ Katzen, Ryzhkov, 1948 , allekirjoitettu julkaistavaksi 28. lokakuuta 1947, s. 17, 20.
  3. ↑ 1 2 Uusien metroasemien avaamisesta vuonna 1944 (pääsemätön linkki) . Sanomalehti " Izvestia " (20. tammikuuta 1944). Haettu 12. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012. 
  4. ↑ 1 2 Izmailovskin puiston metroasema nimettiin uudelleen Partizanskajaksi . lenta.ru (6. toukokuuta 2005). Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2014.
  5. ↑ 1 2 Arbatsko-Pokrovskaya linja. Asema "Partizanskaya" . news.metro.ru Haettu 26. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2012.
  6. ↑ Zinovjev A. N. “Stalinin metro. Historiallinen opas. 2011. - 240 s. ISBN 978-5-9903159-1-4
  7. ↑ 1 2 Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  8. ↑ 1 2 3 Arbatsko-Pokrovskaya linja. Asema "Partizanskaya" . metro.molot.ru Käyttöpäivä: 26. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 186.
  10. ↑ Moskovan metro esitteli retroautoja ja retromatkustajia . Venäläinen Blogger . Haettu 16. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2015.
  11. ↑ Taloudellisten metrojunien näyttely avattiin Partizanskajan asemalla . Uutiset . Haettu 18. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015.
  12. ↑ Izmailovskajan metroasema. Valokuva. 1950-1957 . [Retronäkymä ihmiskunnan elinympäristöstä]. Haettu 29. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2020.
  13. ↑ Daria Buyanova.  Kuinka Moskovan metro kehittyi  // Metro Moskova . - 2015. - nro 52 15. toukokuuta . - S. 6-7 .
  14. ↑ Naumov, 2010 , s. 187.
  15. ↑ Naumov, 2010 , s. 188.
  16. ↑ 1 2 3 4 Moskovan metron ratakehityksen kaavio . trackmap.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  17. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  18. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 . metro.ru. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  19. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Haettu 26. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  20. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 12. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012. 
  21. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  22. ↑ Lisov I. Vuoden 1971 yleissuunnitelmasta nykypäivään . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  23. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007. - 400 s. - Lisää. levikki 100 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Kirjallisuus

Linkit