Peking-Shanghai suurnopeusjuna

Peking - Shanghai
Viivan pituus:	1318 km
Maksiminopeus:	380 km/h
yleissopimukset 0 Peking - Etelä 59.5 Langfang Tianjin - Länsi 131.4 Tianjin - Etelä 219.3 Cangzhou - Länsi 328 Dezhou - Itäinen silta Keltaisen joen yli 419,5 Jinan - Länsi 462,7 Tai'an 533.2 Qufu - Itäinen 589.2 Tengzhou - Itäinen 625,3 Zaozhuang 688,7 Xuzhou - Itäinen 756.2 Suzhou (Anhui) - Itäinen 844.4 Benbu - eteläinen Dingyuan 959.4 Chuzhou silta jangtse yli 1018.6 Nanjing - Etelä 1083,7 Zhenjiang - eteläinen 1111,85 Danyang - Pohjoinen 1144,8 Changzhou - Pohjoinen 1201.2 Wuxi - Itäinen 1228 Suzhou (Jiangsu) - Pohjoinen 1259,3 Kunshan - Etelä 1302,9 Shanghai - Hongqiao

Peking-Shanghai-suurnopeusrautatie  ( Kiina trad. 京沪高速铁路, pinyin JīngHù GāoSù TiěLù ( JingHu GaoSu Telu ), kirjaimellinen käännös Peking-Shanghai High-Speed ​​on maaliikennerata , jossa on nopeita rautatieyhteyksiä. pituus 1 318 kilometriä (819 mailia) ). Linja yhdistää Kiinan kansantasavallan kaksi tärkeintä talousvyöhykettä : Bohain lahden ja Jangtse-suiston [1] . Linjan rakentaminen aloitettiin 18. huhtikuuta 2008 [2] ja valmistui 15. marraskuuta 2010 [3] [4] , linjan viralliset avajaiset pidettiin 30. kesäkuuta 2011 [5] [6] [7] .

Rautatien rakentamiseen osallistui 135 tuhatta työntekijää [8] . Linja kulkee 21 kaupungin läpi yhdensuuntaisesti vanhan säännöllisen Peking-Shanghai- rautatien kanssa . Linjalla on kaksisuuntainen junien liike molempiin suuntiin [9] .

Tämä linja on ensimmäinen, jonka junan suurin nopeus on 380 km/h. Ratalinjasta tuli käyttöönotettuna maailman nopein, ennen kuin joulukuussa 2009 avattu Wuhan-Guangzhou-suurnopeusrata oli tässä asemassa. Aika, jonka juna kulkee linjan pääteasemien välisen matkan pysähtymättä, on 3 tuntia 58 minuuttia [10] , ja keskinopeus on 329 km/h .

Suunnilleen samansuuntaisilla linjoilla Peking-Shanghai-suurnopeusradan pienillä osilla on erilliset kaupunkien väliset linjat Shanghai - Nanjing ja Peking - Tianjin .

Ominaisuudet

Linjan rakensi Beijing-Shanghai High-Speed ​​​​Railway Co., Ltd. Projektin kustannukset olivat 220,94 miljardia Kiinan juania (noin 33,29 miljardia Yhdysvaltain dollaria) [8] . Pelkästään yhteen suuntaan matkustajaliikenteen vuosittainen määrä on arvioitu 80 miljoonaa ihmistä, päivittäinen matkustajaliikenne 220 tuhatta henkilöä, mikä on kaksinkertainen määrä vanhaan tavanomaiseen linjaan verrattuna. Ruuhka-aikoina junat voivat lähteä kolmen minuutin välein [9] . Ratalle rakennettiin 244 rautatiesiltaa, mm. 164 kilometriä pitkä maasilta Danyangin ja Kunshanin kaupunkien välillä ( Danyang - Kunshan Viaduct ), josta tuli maailman pisin [11] . Lisäksi linjalle rakennettiin 22 tunnelia, joiden kokonaispituus on 16,1 km. Linjasta 1196 kilometriä rakennettiin painolastittomalla tekniikalla.

Junien taloudellinen nopeus linjalla on 350 km/h, suurin nopeus 380 km/h. Keskinopeus Pekingin ja Shanghain välillä on 330 km/h ja matka-aika on lyhentynyt kymmenestä tunnista neljään [12] . CTCS -3-junaohjausjärjestelmä valvoo junien liikettä 380 km/h nopeudella ja kolmen minuutin liikevälillä. Linja käyttää kiinalaisia ​​CRH-380A-sarjan junia, junat koostuvat 16 henkilöautosta. Kunkin junan tehonkulutus on 16 MW, kunkin junan maksimikapasiteetti on 1050 matkustajaa, eli energiankulutus matkustajaa kohti on keskimäärin alle 80 kilowattituntia .

Vanha rivi

Vanha tavallinen Peking-Shanghai- linja oli erittäin ruuhkainen, ja liikenne tällä reitillä oli neljä kertaa kansallista keskiarvoa suurempi. Uuden linjan käyttöönotto mahdollisti tämän reitin matkustajaliikenteen purkamisen ja tavaraliikenteen erottamisen matkustajaliikenteestä. Tavaraliikenteen vuoksi vanha linja ruuhkautui, mikä hidasti linjan naapurialueiden taloudellista kehitystä. [8] [9] .

Katso myös

• Liikenne Kiinan kansantasavallassa
• shanghain maglev
• Wuhan-Guangzhou suurnopeusjunarata
• Danyang-Kunshanin silta

Muistiinpanot

1. ↑ Peking-Shanghai High Speed ​​Line, Kiina . Haettu 9. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2011. (määrätön)
2. ↑ Kiina aloittaa työt Peking-Shanghai pikajunalla Arkistoitu 22. huhtikuuta 2008 Wayback Machinessa
3. ↑ Peking-Shanghai-suurnopeusradan radan asennus valmis (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 20. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2016. (määrätön) 
4. ↑ Peking-Shanghai suurnopeusjunarata paikallaan, Kiina Daily Reports . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2010. (määrätön)
5. ↑ Peking-Shanghai-suurnopeusjuna debytoi (linkki ei ole saatavilla) . Käyttöpäivä: 30. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
6. ↑ 2011年京沪高铁完工4小时两地直达. Haettu 9. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2016. (määrätön)
7. ↑ 京沪高铁有望提前至明年7月前通车. Haettu 9. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ 1 2 3 Peking-Shanghai juna kestää neljä tuntia . Haettu 20. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2011. (määrätön)
9. ↑ 1 2 3 Aja 21 kaupungin läpi viidessä tunnissa. . Haettu 10. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时(kuollut linkki) . Haettu 9. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2011. (määrätön) 
11. ↑ 京沪高铁江苏江苏段90%是桥梁堪称"桥上铁" . Haettu 10. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
12. ↑ 京沪高速铁路系统优化研究 [Peking-Shanghai suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän optimointitutkimus]. China Railway Press. s. 10. ISBN 978-7-113-09517-8 .