Pervomaiskaya (metroasema, Moskova)

"Pervomaiskaya"
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Moskovan metro
Alue Izmailovo
lääni HLW
avauspäivämäärä 21. lokakuuta 1961
Projektin nimi 11. puisto
Tyyppi pylväs kolmen jännevälin matala
Syvyys, m 7
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit M. F.
Markovski ja V. Tataržinskaja
Suunnitteluinsinöörit L. V. Sachkova
Asema rakennettiin SMU-3 Mosmetrostroy (johtajat T. Fedorova, K. Kryukov)
Ulos kaduille Izmailovsky Boulevard , Pervomayskaya , 9. Parkovaya
Maakuljetus A : 223, 257, 634, 645, 664, 974, t22, t55, n3 ; Tm : 11, 12; alueellinen: 15, 1013
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 052
Läheiset asemat Izmailovskaya ja Shchelkovskaya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pervomaiskaja  on asema Moskovan metron Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla . Sijaitsee asemien " Schelkovskaya " ja " Izmailovskaya " välissä. Se sijaitsee Moskovan itäisen hallintoalueen Izmailovon alueella . Aseman rakenne on matala kolmivälinen pylväs .

Se avattiin 21. lokakuuta 1961 osana Izmailovskaja (nykyisin Partizanskaya ) - Pervomaiskaya -osio. Nimi on annettu Pervomaiskaya-kadun mukaan [1] [2] .

Historia

Pokrovskin säteen jäljitys Vallankumouksen aukiolta Izmailovskin puistoon pysyi käytännössä muuttumattomana suunnittelun alusta rakentamisen loppuun. 1930-luvun alussa suunnitellun Pokrovskin säteen "Izmailovskaya" (nykyisin " Partizanskaya ") jälkeisen aseman piti kääntyä pohjoiseen Serebryano-Vinogradny-lammen ja Nikitinskaja-kadun rantaa pitkin . Shchelkovskoje - moottoritien pohjoispuolella ja Okruzhnaja -rautatien itäpuolella olevaan Goljanovoon piti sijoittaa sähkövarasto, joka oli yhdistetty maajohdolla myös Nikitinskaya Streetin maa-asemaan. Kohteen piti ohittaa hopearypälelammen eteläpuolella ja kääntyä sitten pohjoiseen. 1940-luvun alussa varikko siirrettiin lammen kaakkoon, jonne se myöhemmin rakennettiin [3] . 24. syyskuuta 1954 Arbatsko-Pokrovskaya-linjaa jatkettiin Pervomaiskajan asemalle, joka sijoitettiin sähkövaraston alueelle [4] .

Nykyinen "Pervomaiskaya" (suunnittelunimellä "11th Parkovaya") sisällytettiin ensimmäisen kerran tulevaan linjajärjestelmään, joka hyväksyttiin 22. helmikuuta 1957. Rakentaminen tehtiin avoimesti. Aseman rakensi SMU-3 Mosmetrostroy [5] . Izmailovskin puiston ja Pervomaiskajan asemien osuuden avaamisen jälkeen 21. lokakuuta 1961 Izmailovon sähkövarikolla sijaitseva Pervomaiskaja-asema suljettiin [6] . Tämän seurauksena Moskovan metrolla on 60 asemaa.

Heinäkuun 22. päivään 1963 [7] asti , jolloin linjaa jatkettiin pohjoiseen Štšelkovskajan asemalle, se oli viimeinen [8] .

8. tammikuuta 1977 täällä, Izmailovskajan ja Pervomaiskajan asemien välisellä avoimella tiellä, tapahtui räjähdys , joka vaati 7 ihmisen hengen [9] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

"Pervomaiskaya" on Moskovan metron ensimmäinen " satajalkainen " (pieni, vakiomuotoinen pylväsasema). Aseman vaatimaton suunnittelu selittyy sillä, että se suunniteltiin vuonna 1955 annetun asetuksen " Suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta " [10] jälkeen . Projektin kirjoittajat ovat M. F. Markovsky (asemahalli), Ya. V. Tatarzhinskaya (aulat), suunnitteluinsinööri - L. V. Sachkova [11] .

Asemahallissa on kaksi riviä 38 teräsbetonipylvästä, joiden askelmitta on 4 m. Rivien välinen etäisyys on 5,9 m. Pilarit (hieman ylöspäin levenevät) on vuorattu punaisella marmorilla, jossa on valkoisia sulkeumia Georgian Salieti -esiintymästä , lattia on vuorattu harmaalla ja punaisella graniitilla [12] . Sienien , korallien ja nautilsien fossiileja löytyy punaisesta marmorista [13] . Radan seinät on päällystetty valkoisilla (yläosa) ja mustalla (alhaalla) lasitetuilla keraamisilla laatoilla . Valot on piilotettu uurreiseen kattoon [11] . Asemalla on kaksi maanalaista eteistä, jotka on yhdistetty laiturille portaiden avulla.

Polun kehitys

Asemalla ei tällä hetkellä ole ratakehitystä. Aiemmin, kun asema oli viimeinen, aseman takana oli villauloskäynti, joka myöhemmin purettiin [14] .

Galleria

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Aseman
" Schelkovskaya " suuntaan 		05:57:00 05:57:00
06:06:00 06:06:00
Kohti asemaa
" Izmailovskaya " 		05:44:00 05:43:00
05:46:00 05:50:00

Sijainti

Muotoilu on tyypillistä. Vuonna 2019 kaikkiin neljään uloskäyntiin rakennettiin maanpäälliset lasitetut aulat. Alikulkutiet tarjoavat pääsyn 9. Parkovaya Street -kadulle Izmailovsky- bulevardille ja Pervomaiskaja-kadulle [11] .

Maan joukkoliikenne

Urban

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [21] :

Alueellinen

Tapahtumat

Ensimmäinen terrori-isku Moskovan metron historiassa tapahtui 8. tammikuuta 1977 . Sitten Moskovassa tehtiin kolme räjähdystä lähes samanaikaisesti. Kello 17.33 Moskovan aikaa metrojunassa Izmailovskajan ja Pervomaiskajan asemien välillä tapahtui räjähdys, jonka seurauksena seitsemän ihmistä kuoli ja vielä 37 loukkaantui vaihtelevasti. Vaurioitunut juna hinattiin läheiselle Pervomaiskajan asemalle, joka oli suljettu matkustajilta ja junat eivät pysähtyneet siellä. Jonkin ajan kuluttua Moskovassa tapahtui vielä kaksi räjähdystä: yksi ruokakaupassa Dzeržinski-kadulla (nykyinen Bolshaya Lubyanka Street ), toinen Lokakuun 25. kadulla (nykyaikainen nimi on Nikolskaja ) [9] .

Muistiinpanot

  1. ↑ "Pervomaiskaya" // Moskova: Tietosanakirja  / luku. toim. A. L. Narotšnitski . - M  .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1980. - 688 s. - 200 000 kappaletta.
  2. ↑ Moskovan katujen nimet / kenraalin alla. toim. G. K. Efremova. - 5. painos - M .: Mosk. työntekijä, 1988. - S. 285. - 480 s. - 75 000 kappaletta.  — ISBN 5-239-00067-0 .
  3. ↑ Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  4. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 223.
  5. ↑ Vappu osoitteessa news.metro.ru . Haettu 2. tammikuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2006.
  6. ↑ I. Lisov. 4. Hruštšovin aikakauden Moskovan metro . Moskovan metro. Peruspäätökset ja suunnitteluhistoria . metro.molot.ru Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2012.
  7. ↑ Naumov, 2010 , s. 183.
  8. ↑ Aleksei Gontšarov. Moskovan metron aikajana (maaliskuu 2017). Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2019.
  9. ↑ 1 2 Räjähdys Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla (pääsemätön linkki) . metro.molot.ru Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2013. 
  10. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 221.
  11. ↑ 1 2 3 4 Metro kartta . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019.
  12. ↑ Naumov, 2010 , s. 184.
  13. ↑ Vappu . Moskovan metron paleontologia. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  14. ↑ 1 2 Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  15. ↑ Metroasemien syvyys . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2021.
  16. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 . metro.ru. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  17. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  18. ↑ Lastauslinjat (nousujen kautta), asemat (sisäänkäynnin kautta) ja siirtymät (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. 
  19. ↑ Toimintatapa ja korjausaikataulu . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  20. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  21. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Kirjallisuus

Linkit