| Aleksanteri Aleksandrovitš Porohovštšikov | |
|---|---|
| Porokhovshchikov-lukiolainen | |
| Syntymäaika | 26. kesäkuuta ( 8. heinäkuuta ) , 1892 |
| Syntymäpaikka | Pietari , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 28. heinäkuuta 1941 |
| Kuoleman paikka |
Moskova , Neuvostoliitto , Kommunarka ampumarata |
| Kansalaisuus | Neuvostoliitto |
| Kansalaisuus | Venäjän valtakunta |
| Ammatti | Rakentaja |
| Isä | Porokhovshchikov, Alexander Aleksandrovich (yrittäjä) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aleksanteri Aleksandrovitš Porohovshtšikov ( 1892 , Pietari - 28. heinäkuuta 1941 , Neuvostoliitto ) - venäläinen suunnitteluinsinööri , lentäjä , yrittäjä , yrittäjä A. A. Porohovshtshikovin poika, näyttelijä Aleksander Šalvovitš Porohovshtšikovin isoisä .
Hän alkoi harjoittaa lentokoneiden rakentamista nuoresta iästä lähtien (lukiolainen). Vuonna 1909 hän rakensi N. E. Žukovskin [1] hyväksymän lentokoneen .
Vuonna 1910 sanomalehdet kirjoittivat:
Lentokoneen nuori keksijä Al. Porohovštšikov aloitti lentokoneensa rakentamisen. Kuten raportoimme, rakentaminen viivästyi tarvittavien varojen puutteen vuoksi. Tällä hetkellä yksi pääkaupungin autonvalmistajista on ottanut rakentamisen haltuunsa tietyin ehdoin. Keksijän henkilökohtaisessa valvonnassa tapahtuva rakentaminen kestää noin kuukauden, jonka jälkeen se sitoutuu koelentoihin.
Al. Porohovshtshikovilla on kiire tarjota hänelle Gatšinan lentokenttää lentoja varten. Lentokoneen eri osista nuori keksijä saa 12 etuoikeutta [2] .
Vuonna 1911 hän järjesti kokeellisen työpajan, jossa hän rakensi jäykistetyn yksitasoisen yksinkertaisimman mallin "Powdermen No. 1" ja lensi sillä itse.
RIIKA. Nuori keksijä Porohovshtšikov teki onnistuneen lennon omalla suunnittelemallaan yksitasolla. - kirjoitti sanomalehden [3]
Vuonna 1914 hän rakensi maailman ensimmäisen onnistuneesti lentävän kaksisäteisen lentokoneen - kaksipaikkaisen tiedustelukoneen, nimeltään "Bee-cook" nro 2 ("Two-tail"). Toinen hänen vuonna 1915 rakentamansa Bikok oli varustettu tela-alustalla. Ja tämä tehtiin myös ensimmäistä kertaa maailmassa.
Riian taivas osoittautui onnelliseksi nuorelle keksijälle Alexander Porokhovshchikoville. Sellaiset lentäjät ja lentokonesuunnittelijat, kuten prinssi Kudashov , lentäjä Utotshkin , keksijä Gakkel , lentäjä Slyusarenko , saapuivat Riikaan jo loiston huipulla. Ja Alexander Porokhovshchikov lensi ensimmäisen kerran vuonna 1911 Zolituden hippodromilla. Ja hänen suunnittelemassaan lentokoneessa. Nuori mies huomattiin, hän muutti Pietariin, työskenteli lentokonesuunnittelijana. Maailma on pieni. Syyskuussa 1914 Mihail Grigorashvili suoritti testilennon Porokhovshchikovin suunnittelemalla Bi-cook-lentokoneella. Sekä lentäjä että sotaministeriö pitivät koneesta. Aleksanterille tarjottiin: anna lentokonesuunnittelijan Tereštšenkon valmistaa Bi-koksia Kiovan tehtaallaan. Jos näin tapahtuisi, Lyuba Galanchikovasta olisi tullut Porokhovshchikovin lentokoneiden ensimmäinen lentäjä : sodan syttyessä hän palasi Ranskasta Venäjälle, luovutti henkilökohtaisen koneensa sotilasministeriölle ja aloitti työskentelyn koelentäjänä Tereshchenkon tehtaalla.
Idea ei kuitenkaan toteutunut: Porokhovštšikov kertoi olevansa valmis valmistamaan lentokoneita itse. Osapuolet eivät sopineet mistään ja Aleksanteri palasi Riikaan, missä hän loi maailman ensimmäisen ... tankin [4] .
Arvioidessaan ilmailun nopeaa kasvua ja ennakoiden sen vaikutusta tulevaan sotaan, hän ehdotti keväällä 1914 kehittämäänsä ilmapuolustusprojektia maan Itämeren rannikolle, mukaan lukien ilmavalvonta-asemien verkostoa ja niihin liittyviä hävittäjäkenttiä . viestinnän avulla ohjata se ilmatilan loukkaajille. Hankkeen keskustelua jatkettiin ensimmäisen maailmansodan alkuun saakka, ilmapuolustusjärjestelmä jouduttiin pikaisesti luomaan jo sodan aikana [5] .
Vuonna 1915 hän loi " Vezdehod-tankin ". Heinäkuussa 1915 se testattiin ja komissio tunnusti tankin soveltuvaksi armeijaan. Tammikuuhun 1917 mennessä Porokhovshchikov loi panssarivaunusta parannetun mallin, joka oli aseistettu neljällä konekiväärillä, joista yksi oli ilmatorjunta. Säiliö ei kuitenkaan mennyt tuotantoon ja se unohdettiin vallankumouksen jälkeen.
Vuonna 1917 Porokhovshchikovin työpajassa (Petrogradissa), joka muutettiin tehtaaksi, valmistettiin ulkomaisia lentokoneita sekä koulutuskaksitaso P-IV . Lokakuun vallankumouksen jälkeen suunnittelija ja valmistaja itse kansallisti tehtaansa ja siirsi sen valtiolle.
Vuonna 1918 hän liittyi puna-armeijaan . Samana vuonna 1918 Porokhovshchikov läpäisi sotilaslentäjän tittelin viralliset testit. Sisällissodan jäsen , taisteli 3. ja 32. ilmailuosastossa pohjoisella , eteläisellä ja länsirintamalla [ 6] . Hän oli Petrogradin ensimmäisen ilmaryhmän, 3. ja 32. ilmailuosaston sotilaslentäjä, 16. ilmailujunan päällikkö [7] .
Sodan jälkeen hän johti ilmavoimien kokeellisia työpajoja. Elokuusta 1923 lähtien hän oli Glavvozdukhflotin valtuutettu ja OGPU :n erikoislentoryhmän päällikkö [7] . Samalla jatkui suunnittelutoiminta. Vuosina 1919-1923 valmistettiin hänen suunnittelemiaan harjoituslentokoneita - P-IV bis, P-IV 2bis, P-VI bis (kaikilla oli kaksitasoinen malli, jossa oli häntätila).
Vuonna 1924 hänet siirrettiin reserviin ja siirrettiin Moskovaan (hän oli reservissä vuoteen 1928, jolloin hänelle myönnettiin sotilaseläke), missä hän järjesti yksityisen suunnittelutoimiston. Toimisto harjoitti teknisten rakenteiden ja keksintöjen kehittämistä. Porohovshchikov Design Bureau tarjosi toistuvasti Glavkoavian ja NTK:n UVVS-projekteja erilaisiin lentokoneisiin.
Hänet sorrettiin vuonna 1927. Solovetskin pakkotyöleirillä SLON osallistui Valkoisenmeren kanavan hydraulisten rakenteiden suunnitteluun . Vapauduttuaan hän työskenteli vesiprojektiorganisaatioissa Moskovassa. Ennen sotaa hänet siirrettiin töihin Puna-armeijan panssariosastoon .
Hänet pidätettiin 20. lokakuuta 1940 syytettynä vakoilusta ja neuvostovastaisesta agitaatiosta. 11. heinäkuuta 1941 Neuvostoliiton liittovaltion sotilaskomission tuomitsi hänet kuolemaan, ammuttiin 28. heinäkuuta [8] . Hautauspaikka - kaatopaikka "Kommunarka" . Hänet kuntoutettiin postuumisti 3. joulukuuta 1955 . Siitä huolimatta hänen nimensä mainittiin säännöllisesti sanomalehtiartikkeleissa ja 1940-1950-luvun vaihteessa - kampanjan aikana, jossa etsittiin "Venäjän prioriteetteja" tieteessä ja tekniikassa [9] .