Constanta (satama)

Joki/merisatama
Constanta
rommi. Constanța

Constantan laiturit
Sijainti Constanta
kokonaisalue 38,26 km²
Vesialue 26,13 km²
Maan pinta-ala 12,13 km²
Rahdin liikevaihto 55 641 910 tonnia (2014); 6 miljardia dollaria
Kaistanleveys 100 miljoonaa tonnia
Vuodepaikkojen määrä ja pituus 146
Syvyys laiturissa 8-19 m
lisäinformaatio
pääjohtaja Konstantin Matei
Lähimmät satamat Simpukka , Mangalia
Lähin lentokenttä Mihail Kogalniceanun kansainvälinen lentokenttä
Verkkosivusto portofconstantza.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
44°10′24″ s. sh. 28°38′18″ tuumaa e.

Constantan satama  on satama , joka sijaitsee Romanian Constantan kaupungissa Mustanmeren länsirannikolla , 332 km päässä Bosporinsalmesta ja 157 km päässä Tonavan suulla sijaitsevasta Sulinan satamasta .

Sataman pinta-ala on 3926 ha [1] , josta maarakennuksia 1313ha, vesialueita 2613ha. Sataman toimintaa suosivat pohjoisessa 8344 metrin pituiset ja etelässä 5560 metrin pituiset aallonmurtajat [2] . Constanta on Mustanmeren suurin satama ja sijoittuu 17. sijalle Euroopassa suurimpien satamien joukossa. Sataman työntekijöiden määrä on 6 tuhatta henkilöä [3] . Constantan suotuisaa maantieteellistä sijaintia ja merkitystä satamana korostavat kaksi yleiseurooppalaista liikennekäytävää : käytävä VII (Tonava, sisävedet) ja käytävä IV (rautatie). Lähimpänä Constantaa ovat Midian ja Mangalian satamat, joilla on keskeinen rooli Romanian meriliikennejärjestelmässä. Constantan satamaa hallinnoi satamaviranomainen.

Historia

Sataman historia liittyy itse kaupungin historiaan: VI vuosisadalla eKr. e. siellä oli muinainen kreikkalainen Tomis-siirtokunta, jossa kreikkalaiset kävivät kauppaa paikallisten heimojen kanssa. 1. vuosisadalla eKr e. koko Tonavan ja Mustanmeren välinen alue tuli osaksi Rooman valtakuntaa; ensimmäisistä roomalaisista maaherroista kirjoitti runoilija Ovidius . 200-luvulla jKr Tomis sai kaupungin aseman ja nimettiin myöhemmin uudelleen Constantaksi keisari Konstantinuksen kunniaksi . Bysantin valtakunnan vuosina sataman kehitys pysähtyi eri heimojen hyökkäysten vuoksi, ja kaupan keskus siirtyi Venetsiaan ja Genovaan , vaikka monia satamarakennuksia kutsuttiin genovalaisiksi italialaisten kauppiaiden muistoksi. Pian Constanta joutui Ottomaanien valtakunnan vallan alle, ja vuonna 1857 turkkilaiset allekirjoittivat sopimuksen Cernavoda –Constanta-  rautatien rakentamisesta brittiläisten Danube and Black Sea Railwayn ja Kustendge Harbour Company Ltd:n kanssa [4] .

16. lokakuuta 1896 Romanian kuningas Carol I laski sataman peruskiven. Rakennus toteutettiin insinööri I. B. Cantacuzinon johdolla ja myöhemmin Gheorghe Ducan ja Angel Salignin johdolla .. Sataman avaaminen tapahtui vuonna 1909: satamalla oli käytössään kuusi varastoa, useita polttoainetankkeja ja siiloita . Vuonna 1911 sataman liikevaihto oli 1,4 miljoonaa tonnia rahtia. Sotien välisinä vuosina satamaan asennettiin uivatelakka, viljankuivain, uusi sataman hallintorakennus ja vaihto. Vuonna 1937 rahtikuljetusten määrä oli 6,2 miljoonaa tonnia [4] .

Vuodesta 1967 lähtien satama on laajentunut etelään, vuonna 1984 Tonavan ja Mustanmeren kanavan avaamisesta tuli toinen sataman laajentumistekijä: kahdessa vuosikymmenessä sen pinta-ala on kasvanut 3900 hehtaariin. Vuonna 1988 saavutettiin rahtiliikenteen huippu: kuljetettiin 62,2 miljoonaa tonnia rahtia. Vuoden 1989 vallankumous ja sitä seurannut siirtyminen markkinatalouteen olivat kuitenkin voimakas isku Romanian taloudelle ja sataman hyvinvoinnille: vuonna 2000 rahtikuljetusten määrä putosi 30 miljoonaan tonniin, mikä on alhaisin tulos vuoden 2000 jälkeen. Toinen maailmansota [4] . Aiempien indikaattoreiden palauttaminen aloitettiin vasta vuonna 2003: vuonna 2008 tulokseksi asetettiin 61,838 miljoonaa tonnia kuljetettua rahtia [5] , toinen sataman historiassa [6] . Konttiterminaali on toiminut satamassa vuodesta 2004, matkustajaterminaali vuodesta 2005 ja proomuterminaali vuodesta 2006 [4] .

Aktiviteetit

Sataman kapasiteetti on jopa 100 miljoonaa tonnia vuodessa. Laituripaikkoja on 156, joista 140 on toiminnassa. Laiturin muurin kokonaispituus on 29,83 km, syvyys 8-19 m. Ominaisuudet ovat vertailukelpoisia Euroopan suurimpien satamien kanssa, mikä mahdollistaa säiliöalusten, joiden uppouma on 165 tuhatta tonnia ( kannettomuus ) ja irtolastialuksia , joiden vetoisuus on uppouma 220 tuhatta tonnia (kannettavina). Satama on joki- ja merisatama: se palvelee yli 200 jokilaivaa päivittäin; yhdistetty Tonavaan Tonavan ja Mustanmeren kanavan kautta. Satamiin saapuu aluksia Bulgariasta, Serbiasta, Unkarista, Itävallasta, Slovakiasta ja Saksasta. Jokiliikenteen osuus kokonaismäärästä oli jopa 23,3 % vuonna 2005, jolloin satamaan saapui 8,8 tuhatta jokilusta [2] .

Linkit

Constantan sataman rautatieverkko on yhdistetty Romanian ja Euroopan rautateihin. Satama on yleiseurooppalaisen käytävän alku- ja pääteasema, jonka kautta satamaan tuodaan erilaisia ​​tavaroita ja sieltä pois. Satama kuuluu myös Euroopan, Kaukasuksen ja Keski-Aasian yhdistävään TRACECA -käytävään. Rautateiden kokonaispituus satamassa on noin 300 km [7] . 10 satamaporttia on yhdistetty Romanian ja Euroopan teihin kansallisten teiden DN39 ja DN39A sekä A4-moottoritien kautta. Yhteys käytävälle IV on strategisesti tärkeä, koska se yhdistää Constantan Keski- ja Itä-Euroopan sisämaamaihin. Constanta on lähellä Bukarestin kautta kulkevaa käytävää IX . Sataman teiden kokonaispituus on noin 100 km [8] .

Vanhassa terminaalissa on seitsemän toimivaa venesatamaa, jotka ottavat vastaan ​​aluksia, joiden uppouma on enintään 165 tuhatta tonnia (dwt). Maanalaiset ja maanpäälliset putkistot yhdistävät luonnonvaravarastot venesatamiin, putkilinjan kokonaispituus on 50 km. Constantan satama on myös yhdistetty kansalliseen putkistojärjestelmään ja Romanian suurimpiin öljyvarastoihin [9] , ja se on yleiseurooppalaisen öljyputken alku- ja päätepiste ., joka varmistaa Venäjän öljyn toimitukset Keski-Eurooppaan.

Naapuriportit

Lähimmät satamat Constantaan ovat Midia (25 km pohjoiseen Constantan satamasta) ja Mangalia (38 km etelään). Niillä on tärkeä tehtävä sataman tehokkuuden ja suorituskyvyn parantamisessa, ja siksi niitä päivitetään jatkuvasti. Vuonna 2004 niiden rahtiliikevaihto oli 3 prosenttia Constantan rahdin kokonaisliikevaihdosta [10] .

Tilastot

Vuonna 2016 rahtikuljetusten määrä oli 59 424 821 tonnia ja 711 339 kaksikymmentäjalkaa ekvivalenttia . Satama on Mustanmeren pääkonttikeskus, jonka kautta Mustanmeren läpi kulkee monia Aasian liikenneyhteyksiä. Eteläinen konttiterminaali ConstantaDP Worldin operoimalla on tässä keskeinen rooli; tätä helpottaa myös jopa 18,5 metrin syvyys ja suora yhteys Tonavaan. Suurimmat satamaoperaattorit ovat AP Moller-Maersk Group , APM Terminals , Dubai Ports World , SOCEP , Oil Terminal SA ja Comvex .

Yleiset tilastot (2006–2016) [12]
vuotta 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Tavarankuljetusten kokonaismäärä * 57,126,389 57 779 915 61,837,716 42,014,178 47 563 879 45 972 095 50 584 662 55,138,057 55 641 910 56 336 772 59 424 821
Nesteet* 14 731 819 14 066 523 14 444 476 11 810 554 11 210 940 10 616 509 10 014 672 10 090 966 12,516,199 12 203 606 13 662 917
Kuiva rahti * 28 023 866 25 281 750 30 303 512 21 150 690 27,157,391 24 732 592 29,521,193 34 906 181 32,666,083 33,285,131 35 189 409
Yleisrahti * 4,554,946 5,788,639 4,059,746 3,154,924 3,307,669 4,105,327 4,512,443 3,597,556 3 680 744 3 998 471 3,675,141
Säiliöt (bruttopaino) * 9,815,758 12,643,003 13 029 982 5,898,010 5,887,879 6,517,667 6,536,354 6,543,354 6,778,884 6,849,564 6,897,354
Konttien lukumäärä 672.443 912.509 894.876 375,293 353.711 414.096 416.807 399,372 408.990 420,793 434.439
Kontit (20 jalkaa) 1,037,077 1 411 414 1 380 935 594.299 556.694 662,796 684.059 661.124 668,293 689.012 711.339
Merialukset 5.049 5,663 5.905 4,961 5.202 4,872 5.507 4,833 4,771 4.605 4.331
Jokiveneet 8.180 7.238 8.030 6,823 7,945 8,069 9.312 9.233 10.053 9,769 10.185
* numero on ilmoitettu tonneina

Päätteet

Nestemäisen lastin [13] vuotuinen lastinvaihto on 24 miljoonaa tonnia purkamisena ja 10 miljoonaa tonnia lastauksena. Kuljetetaan raakaöljyä , dieselpolttoainetta , kaasua ja muita jalostettuja ja kemiallisia tuotteita . Terminaalissa on yhdeksän laituripaikkaa, pääoperaattori on Oil Terminal SA . Vuonna 2008 rakennettiin öljyterminaali, joka nosti sataman kapasiteetin 24 miljoonaan tonniin, jonka rakentamiseen Rompetrol investoi 175 miljoonaa dollaria [14] . Seuraavien lastien varastointia ja käsittelyä varten on kaksi erikoisterminaalia - rautamalmi, bauksiitti, kivihiili ja hiilikoksi. Laituripaikkoja on 13, kokonaiskapasiteetti on 4,7 miljoonaa tonnia (samanaikaisesti), vuotuinen lastivaihto on jopa 27 miljoonaa tonnia [15] . Siellä on 10 paikkaa sisältävä terminaali fosforin (36 tuhatta tonnia), urean (30 tuhatta tonnia) ja kemiallisten tuotteiden (48 tuhatta tonnia) varastointia varten. Vuotuinen rahdin liikevaihto on 42 miljoonaa tonnia [16] . Pohjoisessa ja etelässä on kaksi viljan varastointiterminaalia, joiden vuotuinen rahtivaihto on 5 miljoonaa tonnia [17] . Pohjoinen terminaali - 5 laituripaikkaa, 1,08 miljoonaa tonnia varastokapasiteettia ja 2,5 miljoonaa tonnia vuotuista rahtivaihtoa. Eteläterminaali - yksi laituripaikka, 1 miljoona tonnia varastokapasiteettia ja 2,5 miljoonaa tonnia vuotuista rahtivaihtoa. Yksi laituri on mukautettu pakastetuotteiden (17 tuhatta tonnia) varastointiin, toinen öljytuotteiden varastointiin (seitsemän 25 tuhatta tonnia säiliötä kukin); melassia kuljetetaan laivoissa, vaunuissa tai säiliöaluksissa [18] . Sementtiä ja rakennusmateriaaleja varastoidaan kahdessa terminaalissa, joissa on seitsemän laituripaikkaa, varastotilavuus on 40 tuhatta tonnia, vuotuinen lastivaihto on 4 miljoonaa tonnia [19] . Siellä on erillinen yksityinen terminaali, jota ylläpitää espanjalainen Ceminter International ja jonka vuotuinen rahtiliikevaihto on miljoona tonnia [20] . Vuonna 2006 rakennettiin Kronospanin operoima puuterminaali , jonka vuosiliikevaihto on 600 tuhatta tonnia / 850 tuhatta m³ [21] .

Pohjoisessa ja etelässä on yksi terminaali ro- ro -laivojen vastaanottoa varten kahdella laiturilla: ro-ro-autoihin mahtuu jopa 1800 ajoneuvoa [22] ; yksi Romcargo Maritimin ylläpitämä yksityinen autoterminaali , jonka kapasiteetti on 6 000 autoa ja jonka pinta-ala on 2,5 hehtaaria (Constantan pohjoispuolella) [23] . Lauttaterminaalissa on laituripaikka junavaunujen, veturien ja kuorma-autojen lastausta ja purkamista varten, vuotuinen liikevaihto on 1 tonni [24] . Konttiterminaaleja on kaksi 14 laiturilla (toinen pohjoisessa 2 paikkaa, pinta-ala 16 ha [25] ; toinen etelässä 12 laituripaikalla, sisältää Constannan eteläisen konttiterminaalin) [26] . Vuonna 2010 Constantan eteläosassa valmistui 35 hehtaarin konttiterminaali vastaanottamaan 650 - 700 tuhatta 20 punnan ekvivalenttia; Hutchison Whampoa [27] myönsi 80 miljoonaa dollaria rakentamiseen . Constantan pohjoisosassa on matkustajaterminaali, jonka matkustajavirta on 100 tuhatta ihmistä [28] : vuonna 2014 satamassa vieraili 92 alusta, joissa oli 69 910 turistia [29] . Proomuterminaali sijaitsee Constantan eteläosassa Tonavan ja Mustanmeren kanavan itärannikolla, pituus 1,2 km, syvyys 7 m; länsirannikolla on myös hinausterminaali, pituus 300 m, syvyys 5 m. Tavaran kokonaisliikevaihto on 10 miljoonaa tonnia [30] . Vuonna 2010 Octagon Gas avasi Midian satamaan suurimman nestekaasun varastoterminaalin 12 miljoonan euron alkuinvestoinnilla. Pinta-ala on 24 tuhatta km², konttia on 10, joiden tilavuus on 400 m³. Myös 120 metriä pitkä laituri rakennettiin [31] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Informatii generale  (Room.) . www.portofconstantza.com (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2019.
  2. ↑ 1 2 Yleiskatsaus / Yleistä / Merisatama  (Room.) . www.portofconstantza.com (28. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2019.
  3. ↑ Unul din cinci muncitori din porturile româneşti e angajat la negru  (Room.)  (pääsemätön linkki) . www.telegrafonline.ro (23. helmikuuta 2007). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Historiallinen satama  (Room.) . www.portofconstantza.com (23. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  5. ↑ Yleiskatsaus / Satamatilastot / Yleiset tilastot ja luvut 2003 - 2008  (Room.) . www.portofconstantza.com (25. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  6. ↑ Portul Constanta functioneaza la jumatate din capacitate  (Room.)  (pääsemätön linkki) . www.romanialibera.ro (27. maaliskuuta 2008). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2008.
  7. ↑ Yhteydet / Intermodaali / Rautatie  (Room.) . Haettu 28. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  8. ↑ Yhteydet / Intermodaali / Maantie  (Room.) . Haettu 28. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  9. ↑ Yhteydet / Intermodaali / Putket  (rommi) . Haettu 28. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  10. ↑ Yleistä / Yleistä / Satelliittiportit  (Rom.) . www.portofconstantza.com (28. tammikuuta 2009). Haettu 28. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  11. ↑ 1 2 Prezentare / Informatii generale / Porturi satelit  (Room.) . www.portofconstantza.com (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  12. ↑ Prezentare / Statistici port / Statistici generale 2005 - 2013  (Room.) . www.portofconstantza.com (14. elokuuta 2016). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  13. ↑ CONSTANTA PRIVITA LA 360° / portul Constanta  (Room.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  14. ↑ ROMPETROL INVESTESTE INTR-UN TERMINAL LA MAREA NEAGRA  (Room.)  (pääsemätön linkki) . www.e-transport.ro (8. joulukuuta 2008). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2011.
  15. ↑ Minereu, carbune, cocs  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  16. ↑ Terminalul de produse chimice si ingrasaminte  (Room.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  17. ↑ Terminalul de cereale  (Room.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  18. ↑ Terminalul de uleiuri organice si melasa  (Room.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  19. ↑ Terminalul de ciment si materiale de constructii  (Room.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  20. ↑ Terminal de Ciment în Portul Constanta  (Room.) . Buna Ziua Constanta (26. maaliskuuta 2008). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
  21. ↑ Terminal de produse lemnoase Portul Constantassa  (Room.)  (pääsemätön linkki - historia ) . www.stirilocale.ro (15. toukokuuta 2006).
  22. ↑ Terminalul de automobile  (Room.)  (linkki ei saavutettavissa) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  23. ↑ Terminal exclusiv pentru autoturisme, Portul Constanta  (Room.) . www.standard.ro (9. tammikuuta 2008).  (linkki ei saatavilla)
  24. ↑ Terminalul de ferry  (Rom.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  25. ↑ Terminale de containere  (Rom.)  (pääsemätön linkki) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  26. ↑ Pääte / Kontti  (Room.) . www.portofconstantza.com (24. tammikuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2019.
  27. ↑ Hutchinson Port Holdings on kiinnostunut investeascasta Portul Constantassa  (Rooma) . www.wall-street.ro (31. lokakuuta 2008). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2020.
  28. ↑ Terminal nou Portul Constantassa  (Room.)  (pääsemätön linkki - historia ) . www.cotidianul.ro (23. marraskuuta 2005).
  29. ↑ Aproape 70.000 de turişti au sosit anul trecut în croaziere în Portul Constanta  (Rooma) . Mediafax (19. tammikuuta 2015). Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2020.
  30. ↑ Terminalele de barje şi de remorchere din portul Constanţa Sud au intrat în exploatare  (Room.) . www.cugetliber.ro (2. elokuuta 2008). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.
  31. ↑ Terminal / Gaz petrolier lichefiat  (Rom.) . portofconstantza.com (2010). Haettu 2. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2019.

Linkit