Laskeutuminen - ilma- aluksen lennon viimeinen vaihe ( ilma -alus (LA)), jossa ilma-alus hidastaa vauhtia 50 jalan (15 metrin) korkeudelta kiitotien (RWY) pään yläpuolelta lentokoneen täydelliseen pysähtymiseen. kiitotiellä.
Ilma-aluksen karkea lasku (ylikuormituksella) voi johtaa sen tuhoutumiseen ja katastrofiin ( miehistön ja matkustajien kuolema). Joukkotiedotusvälineissä (MSK) ja ei - ammatillisessa kirjallisuudessa puhekielen ilmaisua "kova lasku" käytetään väärin kuvaamaan karkeaa laskua.
Lentokoneen laskeutumisvaihe alkaa 25 metrin korkeudelta kiitotien kynnystason yläpuolelle (tavallisen kurssin liukupolkujärjestelmässä ) ja päättyy juoksuun kiitotietä pitkin, kunnes kone pysähtyy kokonaan. Kevyissä lentokoneissa laskeutumisvaihe voi alkaa 9 metrin korkeudelta. Laskeutuminen on lennon vaikein vaihe, koska korkeuden laskun myötä mahdollisuus ohjaajan tai automaattisten järjestelmien korjaamiseen vähenee.
Laskeutumista edeltää suoraan laskulähestyminen - osa lennosta, joka sisältää laskua edeltävän ohjauksen lentokentän alueella ja koneen konfiguraation asteittaisen muutoksen lennosta laskuun. Esimerkiksi lentokoneen konfiguraatiota laskeutumislähestymisen aikana aletaan muuttaa laskutelineen jatkeesta , sitten säleitä pidennetään ja lopuksi, joskus vähitellen, läpät venyvät , samalla kun lentokoneen nopeus laskee laskeutumisnopeuteen. Läppien pidennyksen viimeistely voidaan tehdä liukuradalla . Siiven ja laskutelineen mekanisoinnin vapauttamisjärjestys on määrätty RLE :ssä kullekin tyypille. Laskeutuminen alkaa vähintään 400 metrin korkeudesta lentokentän paineen mukaan. Laskeutumislähestymisnopeuden on ylitettävä tietyn ilma-aluskokoonpanon pysähtymisnopeus vähintään 30 %. Hätätilanteessa lähestymisnopeus voi ylittää juminopeuden 25 %. Lähestyminen suoritetaan joko laskulla tai keskeytetyllä lähestymisellä . Lentokone siirtyy toiselle ympyrälle, kun lentorataparametrien sallitut poikkeamat ylittyvät laskeutuessaan liukuradalla nimellisistä. Ohjaajan on tehtävä laskupäätös, joka ei ole pienempi kuin päätöskorkeus .
Laskeutumisen ilmaosa kestää noin 6-10 sekuntia ja sisältää:
Joskus laskeutumisetäisyyden lyhentämiseksi lasku suoritetaan ilman pitoa ja joissain tapauksissa ilman täydellistä kohdistusta.
Laskeutumisen jälkeen seuraa ajovaihe. Suurella (mutta ei lentoon riittävällä) nopeudella oleva lentokone liikkuu hitaudella kiitotiellä asteittain hidastuen. Nokkatuella varustetut lentokoneet rullaavat aluksi päätukien varassa, sitten nokkatuki laskeutuu ja pyörä koskettaa kiitotiettä. Useimmissa matkustajalentokoneissa työntövoiman suunnanvaihto auttaa vähentämään nopeutta . Ja myös (jos asennettu) spoilerit . Aikaisemmissa lentokoneissa peruutus voitiin asentaa vielä ilmassa, nykyaikaisissa lainereissa peruutus aktivoituu vasta, kun päälaskuteline on puristettu kokonaan kokoon. Tietyn nopeuden saavuttamisen jälkeen peruutus kytketään pois päältä ja lentokonetta jarrutetaan laskutelineessä olevilla jarrupaloilla.
Kiitotien rajoitetun pituuden olosuhteissa lasku suoritetaan erityislaitteiden avulla. Esimerkiksi laskeutuessa hävittäjiä lentotukialuksen päälle käytetään pysäyttimiä - kannelle venytettyjä jarrukaapeleita , joihin hävittäjä kiinnittyy erityisellä koukulla ja jotka sammuttavat laskeutuvan lentokoneen liike-energian . On huomionarvoista, että kosketushetkellä ohjaaja kytkee lentoonlähtötilan päälle , jos pysäytin ei kytkeydy koukkuun. Maalentokentillä joidenkin lentokoneiden kilometrimäärän vähentämiseksi käytetään jarruvarjoa .
Gyrokoneen lasku sekä sen lento suoritetaan roottorin autorotaatiotilassa . Ennen kosketusta vaakasuuntainen nopeus peruutetaan vetämällä ohjaussauvaa itseäsi kohti (lisätä sävelkorkeutta). Tyypillisen kevyen autogyron laskeutumisnopeus (tuulen puuttuessa) on 25-45 km/h (noin). Näin alhaisesta laskeutumisnopeudesta johtuen gyrokoneen laskumatka on erittäin lyhyt ja voi olla muutaman metrin; kohtalaisen voimakkaan vastatuulen läsnäollessa lasku voi olla pystysuora.
Kaikki helikopterit voivat suorittaa sekä pystysuoran laskun että (tarvittaessa) rullalaskun (lentokonetyyppinen). Jälkimmäinen tapaus koskee pääasiassa pyörillä varustettuja laskutelineitä. Helikopterit, joissa on liukuteline, vaikka ne voivat (periaatteessa) laskeutua tietyllä vaakanopeudella, ovat vain vähän sopeutuneet tähän ja käyttävät harvoin tällaista laskeutumistekniikkaa (eli silloin, kun moottorin teho ei riitä leijumiseen, useiden vikojen vuoksi jne.). ). Laskeutuminen suoritetaan tässä tapauksessa pienimmällä mahdollisella eteenpäinnopeudella .