| Potosi | |
|---|---|
| Potosi | |
| Palvelu | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Rahtilaiva |
| Navigointialue | Hampuri - Chile |
| Laitteen tyyppi | 5-mastoinen parkki |
| Kotisatama | |
| Organisaatio | F. Laeisz Shipping Company |
| Valmistaja | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Laivapiirustuksen kirjoittaja | Georg Wilhelm Claussen |
| Rakentaminen aloitettu | marraskuuta 1894 |
| Laukaistiin veteen | 8. kesäkuuta 1895 |
| Tilattu | 26. heinäkuuta 1895 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 8350 Iso- Britannia t ( 8484 t ) kuormalla 6400 Brit. t [1] |
| Pituus |
|
| Pituus kohtisuorien välillä | 362 jalkaa (110 m ) (täysi 436 jalkaa (133 m )) [1] |
| Yläkerroksen pituus | 401,64 jalkaa (120 m ) [1] |
| Vesilinjan pituus | 413 jalkaa (126 m ) [1] |
| Keskilaivan leveys | 49,7 jalkaa (15 m ) [1] |
| Korkeus |
210,96 jalkaa (64 m ) (mastojen kanssa), 185,7 jalkaa (57 m ) (vesiviivasta) [1] |
| Luonnos | 25,49 jalkaa (7,8 m ) [1] |
| Intriumin syvyys | 30,15 jalkaa (9,2 m ) |
| Kansien välinen etäisyys | 8 jalkaa (2,4 m ) |
| Moottorit | apuhöyrykone vinsseille, vetoketjuille, pumpuille |
| Purjealue |
5250 m2 ( 57 000 ft² ), 43 purjetta, 24 suoraa |
| matkan nopeus | Max. 19 solmua (35,18800 km/h) |
| Miehistö | 42 (46), mukaan lukien kapteeni, 1, 2, 3 avustajaa, stuward, kokki, purjehtija ja 35-39 merimiehet ja hyttipoika |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Potosi ́ on viisimastoinen teräsrunkoinen lastibarkki , joka on rakennettu vuonna 1895 Joh. C. Tecklenborg" Gestemündessä ( Saksa ) yrityksen " F. Laeisz " toimesta [2] . Aluksen päätarkoitus oli nitraattien kuljettaminen Etelä-Amerikan guanosta , Saksan kemianteollisuuden raaka-aineita - räjähteitä ja lannoitteita [3] . Koska sen reitin piti kulkea Cape Hornin ympäri , se suunniteltiin eteläisen pallonpuoliskon 40. leveysasteen ankariin sääolosuhteisiin. 1800-luvun lopulla suurten purjeveneiden määrä vähenee, mutta F:n tilauksesta rakennetut P-sarjan lentävät linja-alukset. Laeisz Shipping Company, purjehtii merillä vielä neljäkymmentä vuotta ja tekee kaksi matkaa Chileen ja takaisin vuodessa [4]
Ensimmäisen maailmansodan aikana "Potosi" internoitiin Chileen ja siirrettiin sitten korvauksia varten, nimettiin uudelleen "Floraksi" Chilessä, syttyi tuleen vuonna 1925 ja upposi tykistötulissa [5] .
Yrityksessä 1880-luvulla syntyneen perinteen mukaan laiva nimettiin kirjaimella "P", tällä kertaa Bolivian Potosin kaupungin kunniaksi, joka on maailman korkein kaupunki [6] [7] "Potosi" tuli "P-sarjan" lentävien laivojen esi-isä" [8] , joka oli menestynein saman lipun alla purjehtivien alusten laivasto [9] [10]
Potosi oli varustettu viisimastoisella barkilla, eli neljässä ensimmäisessä mastossa hän kantoi suorat purjeet, kuusi kappaletta kussakin ja viidennessä kolme vinopurjetta. Maailman kauppalaivaston tuulimyllyistä hän oli kolmas Bordeaux -linjojen "Antoine-Dominique Bordes" "France I" ja Rickmers-yhtiön saksalaisen rautabarkin (maassa ensimmäinen) "Maria Rickmersin" jälkeen. Kaiken kaikkiaan maailmassa oli vain kuusi purjehtijaa, joissa oli viisimastoinen barkin purjehdus ja viidestä seitsemään suoraa purjetta neljässä ensimmäisessä mastossa: "France I", "Maria Rickmers" (7 purjetta kolmessa ensimmäisessä ja kuusi neljännessä), "Potosi", " RC Rickmers ", " France II " ja " Copenhagen " . " Preussia " oli ainoa viisimastoinen alus, jolla oli suorapurjehdusaseet kaikissa mastoissa [11]
Aluksen kutsutunnus oli RKGB , väritys oli sama kuin kaikilla P-laivoilla: musta runko, valkoinen vesiviiva, punainen vedenalainen osa, eli Saksan lipun värit [1] . Daniel Parrott huomauttaa, että P-vuorausten tehokkuus ei perustunut pelkästään niiden rakenteelliseen täydellisyyteen, teräksisten osien lujuuteen ja seisovan takilan, joka mahdollisti suuret nopeudet, vaan myös asiantuntevaan hallintaan, eikä yhtäkään neljän tai viiden- mastoi Laeisz missä tahansa lukuisista matkoista, hän ei uppoanut eikä menettänyt sparksiaan myrskyissä Cape Hornin edustalla. Miehistölle järjestettiin turvaverkot, keskimmäinen päällysrakenne suojasi merimiehiä kannella aallokkoilta ja vedeltä. Höyryvinssit ja kapstanit mahdollistivat valtavien purjeiden ohjaamisen yksin, mikä pienensi miehistön kustannuksia ja loukkaantumisia [12]
Ajatus viisimastoisen barkin rakentamisesta tuli "Laeisz"-yhtiön kapteenilta Robert Hilgendorfilta, josta tuli myöhemmin sen ensimmäinen kapteeni. Hänellä oli suuri vaikutus aluksen suunnitteluun ja hän valvoi sen rakentamista [13] . Parkki laskettiin numeroon 133 marraskuussa 1894 ja laskettiin vesille 8. kesäkuuta 1895, mikä maksoi asiakkaalle 695 000 Reichsmarks [1] , ja 26. heinäkuuta 1895 hän lähti neitsytmatkalleen Iquiqueen .
Vuoteen 1914 mennessä Potosi teki 27 täyttä kierrosta Hampurista Chileen ja takaisin, ollessaan viiden kapteenin komennossa vuosina 1895-1901 - Robert Hilgendorf, sitten Georg Schlüter (2 kierrosta, 1901-1902), Joachim Hans Hinrich Nissen (10). kierrosta 1903-1909, mukaan lukien ennätyslento Iquiquesta, 57 päivää vuonna 1903, Johann Froemke (3 kierrosta, 1909-1911) ja Robert Miethe (4 kierrosta, 1912-1919) [5] [14] .
Ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen "Potosi" pidätettiin 23. syyskuuta 1914 Valparaisossa . Vuonna 1917 hänet myytiin vielä pidätettynä Bremenin lentoyhtiölle FA Vinnen, ja 2. lokakuuta 1920 hänet siirrettiin Ranskaan hyvityksen alaisena. Ranskan hallitus myi sen Argentiinan hallitukselle, joka luovutti barkin Floating Docks Co:lle. Buenos Airesissa . Potosit pysyivät kuitenkin fyysisesti Valparaisossa. Vasta vuonna 1923 paikallinen yritys "González, Soffia & Cía" osti sen. ja nimettiin uudelleen "Flora" [3] [5] .
Vuosi käytettiin korjauksiin ja varusteluun, ja joulukuussa 1924 Laeisz-aluksen entinen kapteeni August Oetzmann ( saksa: August Oetzmann ) vei Floran salaattikuorman kanssa Hampuriin ja saapui 110 päivää myöhemmin 30. maaliskuuta. , 1925 [14] . Monet Hampurissa olivat iloisia nähdessään laivan uudelleen ja toivoivat Laeiszin ostavan hänet takaisin. .
Paluulento Mejillonesiin Chileen alkoi 25. toukokuuta Cardiffissa (17. heinäkuuta). Aluksella oli 800 tonnia hiiltä ja 5 000 tonnia "omista polttoainetta". Lähellä Patagoniaa, Falklandinsaarten luoteeseen ( 50°17.50' S 61°42' W ), 15. syyskuuta 1925 syttyi tulipalo laivalla [5] . Kapteeni Yotzmann päätti suunnata Comodoro Rivadavian satamaan , jossa oli hiekkaranta, puinen laituri ja polttoainetankkeja, ja ankkuroitui 18. syyskuuta viiden mailin päässä rannikosta, jolloin satamatyöntekijät huolehtivat sammutuksesta. Tähän ei ollut tarvittavia laitteita, apu tuli vasta kolmen päivän kuluttua eikä voinut tehdä mitään. Seuraavana päivänä voimakas räjähdys murtui kannet, keskimasto putosi yli laidan ja veti loput paitsi ensimmäistä. Lopulta he onnistuivat ottamaan laivan pois öljysäiliöistä hinaajan avulla ja heittämään sen maihin. Pudottamalla ankkurin merimiehet ottivat aluksesta kaiken, mikä oli vielä pelastettavaa, ja jättivät sen. Lasti paloi useita päiviä, runko nousi aaltojen päälle ja purjehti lopulta pois. Muutamaa päivää myöhemmin hänet löydettiin 25 mailia rannikolta, 80 merimailin (150 km ) etäisyydeltä satamasta pohjoiseen. Argentiinalainen risteilijä Patria upotti 19. lokakuuta laukauksilla palaneen aluksen [15] .
Potosi-runko oli terästä, sen vesiviivan pituus oli 110 m , koko - 122,42 m , leveys - 15,15 m , uppouma - 8350 englantilaista tonnia ja hyötykuorma 6400 tonnia . Rungossa on 174 kehystä (väli 0,65 m) [1] . Siinä vain edessä oleva vedenpitävä osasto oli sijoitettu törmäyslaipion eteen . Viidestä mastosta neljässä ensimmäisessä oli täysi suorapurjehdus: pääpurjeet, ala- ja yläpurjeet, ala- ja yläpurjeet sekä bom-bramsail. Yhdessä 12 pysähdyspurjeen ja puomin (joista enintään 9 kpl) ja kolmen vinon mizzenin kanssa viimeisessä mastossa purjeiden määrä oli 43, joiden kokonaistuuletus oli 56 510,53 ft² ( 5250 0000 m 2 ) [16] . Säleet, paitsi brom-bram-yards, bram-masts ja mizzen-puomit, olivat myös putkimaista terästä, mastot olivat umpinaisia ylämastoineen, halkaisija 2,82 jalkaa (0,86 m ) kannen tasolla, seisomatakila tehtiin teräskaapelista. Kolme päällysrakennetta kohosivat pääkannen yläpuolelle: keskimmäinen "Liverpool" oli 67,2 jalkaa (20 m ) pitkä, keula - 41,1 jalkaa (13 m ) ja kakka 26 jalkaa (7,9 m ). Keskimmäisessä, kuivassa ja hyvin tuuletetussa päällirakenteessa oli tilat 40-44 hengen tiimille, ruokakomero ja navigointimökki. Pääruori, kaksinkertainen, halkaisijaltaan 5,8 jalkaa (1,8 m ), sijaitsi keskimmäisessä päällirakenteessa, suojassa suurilta aaltoilta, toinen ruori sijaitsi takana. Hyvällä säällä barkki saavutti nopeuden 19 solmua (35.18800 km/h), paras päivänopeus oli 376 merimailia (700 km ), joka saavutettiin vuonna 1900 kapteeni Hilgendorfin komennossa. "Potosi" oli nopein P-laivoista lukuun ottamatta viisimastoista " Prussia " -alus, joka kehitti yli 20 solmun nopeuden (37.04000 km/h), mutta ei niin ohjattavissa. .
