Primorsk (asema)

asema
Primorsk
Primorskoe suunta
Oktyabrskaya rautatie
60°21′55″ pohjoista leveyttä sh. 28°37′48 tuumaa e.
avauspäivämäärä 01.09. 1916 [1]
Entiset nimet Koivisto, Koivisto
Tyyppi matkustaja, rahti
Alustaen lukumäärä yksi
Polkujen määrä 5
alustan tyyppi sivuttain matala
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 210
Poistu kohteeseen Vokzalnaya st, Privokzalnaya st.
Sijainti Primorskin kaupunki
Etäisyys Pietariin 122,5 km Yandex.Schedules
Etäisyys Viipuriin 47,1 km Yandex.Schedules
Tariffivyöhyke 13
Koodi ASUZhT :ssä 020305
Koodi " Express 3 " :ssa 2005176
Naapuri noin. P. Bor ja Ermilovo
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Primorsk  (ent . Suom . Koivisto ) on Oktjabrskaja-rautatien 122,457 km : ssä Ermilovo - Pribylovo -osuudella Zelenogorsk - Primorsk-Viipuri , Ermilovon aseman ja Borin pysähdyspaikan välissä .

Yleistä tietoa

Asema sijaitsee Primorskin kaupungissa, Viipurin alueella , Leningradin alueella. Marraskuusta 2019 lähtien Ermilovoa rakennetaan uudelleen. Sivureittejä ei käytetä, liikennevalot sammutetaan, sammutetaan ja ylitetään [1] [2] . Vuodesta 2019 alkaen laituri on päällystetty vanhan Suomen laiturin päälle, jossa on kaksi matkustajapaviljonkia ja kaksi infotaulua, joissa on aseman nimi ja lähijunien aikataulut. Laiturissa on myös neljä uutta katuvalaistuspylvästä , jotka on sijoitettu laiturin keskiosaan 75 m:n osuudella, loput lavasta on valaistu vanhoilla SKZR-merkkisillä puupylväisiin kiinnitetyillä valaisimilla. Siellä ei ole matkustajarakennusta tai lipputoimistoa. Liput ostetaan konduktööriltä.

Kaikki sen läpi kulkevat esikaupunkijunat pysähtyvät asemalla . Kun linjalla ajettiin dieseljunia D 1 , asema oli joillekin lennoille viimeinen.

Polun kehitys

Asemalla on 5 kappaletta. Yksi niistä on umpikuja, se alkaa länsipuolen pohjoiskaulasta ja päättyy matkustajalaiturille. Siitä lähtee puolisuunnikkaan muotoinen polku, jota pitkin suomalainen lastialusta on säilynyt (nyt ei käytössä). Päärata kulkee yhtä matalaa matkustajalaituria pitkin.

Aikaisemmin asemalla oli seitsemän sivurataa, joista yksi purettiin 1990-luvulla ja kaksi muuta 2000-luvulla. Kaikkien vuonna 2016 purettujen raiteiden tilalla näet puisten ratapölkyjen jäänteet. Pengerrys kasvaa hitaasti umpeen.

Aiemmin asemakompleksi sisälsi myös varaston (nyt betonitehtaan alueella) ja kaakkoispuolella sijaitsevan höyryvetureiden kääntöympyrän .

Suomen aikana satamaan oli myös sisääntulotie, joka alkoi aseman eteläsuolta ja päättyi runsaisiin haaroihin laituriin [2] . Nyt vanhan sataman paikalla ovat käsittelylaitokset ja troolilaivaston tukikohta, ja rautatieyhteyden olemassaolosta tähän paikkaan voidaan vain arvailla. Vain risteyksessä, joka johtaa Zheleznodorozhnaya st. ja entisessä varikolla on nähtävissä lievää penkereen sivusuunnassa levennystä ja metsässä on säilynyt pieni osa kaivauksesta, joka on muutettu kaatopaikaksi ja menee kaaressa Lesnaja-kadun risteykseen. ja emb. Gagarin, ja edelleen kaivauksen varrella entiseltä sisääntulotieltä, tie laskettiin kohti rannikkoa.

Myös aseman pohjoiskaulalta oli aikoinaan kulkutiet, jotka johtivat kohti sahaa ja varikkoa [3] . Vuodesta 2016 alkaen penkereiltä löytyy puisia ratapölkyjä näiltä kiskoilta. Joissakin kartoissa sahan sisääntulotie on edelleen aktiivinen (yhdessä kahden puretun sivutien kanssa), esimerkiksi täällä [3] [4] .

Historia

Koiviston asema avattiin 1.9.1916 osana Zelenogorsk-Primorsk-Viipuri-linjan ensimmäistä vaihetta . 16. tammikuuta 1925 asti asema oli umpikujassa [1] . Sotaa edeltävinä aikoina asemalla oli kivinen rautatieasema. Se sijaitsi laiturin pohjoispäässä [4] . Se tuhoutui vuonna 1942 [5] . Suuren isänmaallisen sodan jälkeen tätä asemaa ei kunnostettu, laiturin pohjoispuolella sijaitsevaan asuinrakennukseen varustettiin pieni lipputoimisto ja odotushuone. 2000-luvun alussa tämä odotushuone lipunmyynnillä suljettiin, mutta juna-aikataulu on edelleen esillä tämän talon itäisen sisäänkäynnin ikkunassa.

Sotaa edeltävinä aikoina asemalaituri tehtiin graniittipaloista ja päällystettiin mukulakivillä, joiden jäännökset ovat edelleen nähtävissä paikassa, jossa asemalta laiturille oli uloskäynti. Neuvostoaikana laituri oli päällystetty asfaltilla , siinä oli useita pysähdyspaviljonkeja, joissa matkustajat saattoivat suojautua säältä junaa odottaessaan. Vuoden 2004 saneerauksen aikana laituri oli niin matala, että junaan nouseminen oli erittäin vaikeaa. Siksi vanhan suomalaisen päälle laitettiin uusi laituri ja päällystettiin uudelleen, kun sen pituus on puolitoista vaunua ER2 -sähköjunaa pienempi kuin alkuperäinen. Osa pohjoispään vanhasta laiturista on edelleen näkyvissä.

Matkustajaliikenne

Vuodesta 2020 lähtien seuraavat kulkevat aseman kautta [6] :

Sähköistyssuunnitelmat

Useat tiedotusvälineet keskustelivat tiedoista, joiden mukaan öljysataman liikenneinfrastruktuurin parantamiseksi suunnitellaan sähköistää Popovo - Yermilovo -osuus ja rakentaa satamaan johtavat rautatiehaarat Ermilovon ja Primorskin asemilla. Samojen suunnitelmien mukaan Vysotskin aseman täydellinen sähköistys oli määrä saattaa päätökseen . Työ näiden suunnitelmien toteuttamiseksi omalta osaltaan, joka liittyy suoraan Primorskin satamaan, alkoi kuitenkin vasta 1. huhtikuuta 2016. Ensimmäinen vaihe oli Ermilovon aseman jälleenrakennus [7] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Linja Zelenogorsk - Primorsk - Viipuri Suomen rautatien verkkosivuilla vaunut.org .
  2. ↑ Tämä polun kehitys näkyy selvästi Suomen vuoden 1936 kartalla: Topografinenkartta, Helsinki, Yleisesikunnan Topografikunta, 1936 - siv.6690/700 30º 420/30.KOIVISTO
  3. ↑ Asemien radan kehittämissuunnitelmat, 1923 .
  4. ↑ Koiviston kauppala  (fin.) . Luovutetun Etelä-Karjalan pitäjät . Käyttöönottopäivä: 26.8.2019.
  5. ↑ Koiviston asema Suomen museon verkkosivuilla. .
  6. ↑ Esikaupunkijunien aikataulu aukiolla. Mesterjärvi .
  7. ↑ Viipuri-Jermilovon osuuden jälleenrakentamiseen on kehitetty neljä hanketta . online47.ru. Käyttöönottopäivä: 26.8.2019.

Linkit

Galleria