Helikopteriristeilijä - eräänlainen risteilijä , jonka pääase oli helikopterit . Käytettiin myös nimiä "escort cruiser" [1] ja "anti-submarine cruiser" [2] . Niitä rakennettiin ja suunniteltiin useissamaissa vuosina 1960-1970 . Ne erosivat muista risteilijöistä, hävittäjistä ja fregateista ilmaryhmän lisääntyneen koon ja sen lisääntyneen merkityksen vuoksi aluksen aseistuksessa. Samanaikaisesti ne erosivat helikopteritukialuksista muun tyyppisten voimakkaiden aseiden, kuten ilmatorjunta- ja laivantorjuntaohjusjärjestelmien , ja joskus kiinteiden tykistöaseiden läsnä ollessa , mikä ei sallinut tämän luokan luokittelua " puhdas” helikopteritukialus [3] .
Ne oli tarkoitettu pääasiassa sukellusveneiden torjuntaan , mutta ne pystyivät myös suorittamaan muita toimintoja. Saatiin rajoitettu jakelu. Pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen tarkoitettujen taistelukoneiden ilmaantuminen johti haluun sijoittaa ne suhteellisen pienille kantoaluksille, mikä puolestaan aiheutti äskettäin suunniteltujen helikopteritukilentokoneiden koon kasvun ja uusien alusten siirtymisen kevyiden luokkaan. lentotukialukset [4] .
Käsitteellisesti risteilijä-helikopterialuksista tuli ensimmäisen maailmansodan aikana syntyneen hybridi-alusten idea, joka yhdistää tykistö- ja ilma -aseet [5] . Ensimmäinen tällainen alus oli brittiläinen "puolilentokonetukialus" Furies , joka rakennettiin uudelleen vuonna 1917 , edelleen liukukäytävällä selvästi epäonnistuneelta kevyeltä taisteluristeilijältä . Laiva kykeni kuljettamaan keulassa varustetusta ohjaamosta laukaisukonetta , mutta säilytti perässä tornin , jossa oli 457 mm : n pääpatkkutykki [6] . Vaikka tuloksena saatu laiva osoittautui epäonnistuneeksi sekä ampuma-alustana että lentotukialuksena ja rakennettiin myöhemmin puhtaaksi lentotukialukseksi, itse ajatus hybridilauksesta, joka on yhtä vahva molemmissa rooleissa, sai suuren suosion. 1920- ja 1930 - luvuilla kehitettiin monia hankkeita lentotukialusten taistelulaivoille ja lentotukialuksille [7] . Käytännössä kuitenkin rakennettiin vain ruotsalainen kevyt risteilijä - vesilentokone Gotland , josta tuli epäonnistunut alus. Jossain määrin japanilaisia Tone-luokan raskaita risteilijöitä voitiin kutsua myös hybridialuksiksi , joissa pääkaliiperin tykistö oli keskitetty keulaan ja perä annettiin vesitasooperaatioihin , joita risteilijät pystyivät kantamaan jopa kahdeksan yksikköä. Tone-tyypissä ilmailu oli kuitenkin edelleen apuvoimana.
Kiinnostus hybridiristeilijöitä kohtaan heräsi uudelleen 1950-luvun lopulla. Siihen vaikutti kaksi tekijää. Ensinnäkin sukellusvenejoukot kokivat nopean kukinnan. Ydinreaktorien ilmestyminen sukellusveneisiin yhdistettynä täysin uusiin rungon muotoihin mahdollisti sukellusveneiden saavuttaa vedenalaisen nopeuden, joka oli verrattavissa sukellusveneiden vastaisten alusten nopeuteen. Sukellusveneet onnistuivat poistumaan vaaravyöhykkeeltä, koska niillä oli luonnollinen etu hydroakustisen havainnoinnin alueella, mutta vaikka ne havaittiin, pinta-alusten oli erittäin vaikeaa jäljittää sukellusveneitä [8] [9] . Erityisen huolestuttavaa oli sukellusveneiden varustaminen ballistisilla ohjuksilla ydinkärjellä , mikä teki niistä strategisen uhan [10] .
Toiseksi 1950-luvun alussa ilmestyivät ensimmäiset helikopterit, jotka soveltuivat todella taisteluoperaatioihin merellä [11] . Juuri heitä alettiin pitää tehokkaimpana keinona sukellusveneiden vastaisessa sodankäynnissä [12] . Vaikka niiden nopeus ja kantama olivat rajalliset lentokoneisiin verrattuna, niiden pystysuora nousu- ja laskukyky mahdollisti niiden käyttämisen suhteellisen pienissä aluksissa. Yksi tai kaksi tyypillisiin hävittäjiin, fregatteihin ja BOD :iin perustuvaa helikopteria ei kuitenkaan selvästikään riittänyt sukellusveneiden tehokkaaseen etsintään, ja pienten laivojen raskaita helikoptereita on vaikea käyttää. Päätös syntyi sijoittaa riittävän suuria helikopteriryhmiä suhteellisen suurille aluksille, joissa on ohjaamo. Jos amerikkalainen laivasto , jolla oli monia lentotukialuksia, valitsi tien muuttaa osan niistä sukellusveneiden vastaisiksi , niin Euroopan mailla ja Neuvostoliitolla ei ollut tällaista mahdollisuutta. Tarve hankkia tehokkaita sukellusveneiden torjuntayksiköitä, jotka voisivat myös suojella itseään, johti helikoptereita kuljettavien risteilijöiden luokan luomiseen [13] .
Tulevan risteilijä-helikopteritukialuksen suunnittelu aloitettiin Ranskassa 1950-luvun puolivälissä . Aluksi se oli suhteellisen yksinkertainen ja edullinen alus, joka oli tarkoitettu korvaamaan vanhentunut ja kulunut koulutusristeilijä Jeanne d'Arc . Tulevaisuudessa projektia kuitenkin tarkistettiin perusteellisesti ja se muutettiin monikäyttöiseksi PH-57 :ksi , joka pystyy suorittamaan sekä koulutusaluksen että sukellusveneiden torjunta- ja laskeutumishelikopteritukialuksen tehtäviä [14] . Vuonna 1957 myönnettiin varoja, ja risteilijä, alun perin nimeltään La Resolue ( ranska: La Resolue ), laskettiin vuonna 1960 [14] . Alus otettiin käyttöön kesäkuussa 1964 , ja jo kesäkuussa 1964 se nimettiin uudelleen Jeanne d'Arciksi ( fr. Jeanne d'Arc ), joka peri käytöstä poistetun koulutusristeilijän nimen. Näin ollen risteilijä-helikopteritukialus otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Ranskassa [15] .
Rakenteellisesti Jeanne d' Arc -projekti perustui ilmapuolustusristeilijän Colbert ( ranskalainen Colbert ) runkoon [15] . Keulassa oli ylärakenne ohjauspylväineen ja savupiippu, perässä oli ohjaamo, jonka alla sijaitsi lentokonehalli . Ohjaamon mitat varmistivat kahden helikopterin samanaikaisen nousun, neljä muuta saattoi olla samassa paikassa taitettuina siivet. Halliin mahtui 8-10 helikopteria, ja se voitiin osittain muuttaa kadettien tai merijalkaväen yksiköiksi . Perässä oli helikopterihissi.
Aluksi he halusivat varustaa risteilijän tehokkaalla ruotsalaisen Boforsin valmistamalla 305 mm:n suihkupommilla , sitten he päättivät korvata sen kaksoislaukaisijalla keskipitkän kantaman Masurka - ilmapuolustusjärjestelmää varten , sitten he hylkäsivät tämän, mutta he aikoi asentaa tuolloin uusimman lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmän " Nawal Crotal " -alukseen. Yhtään näistä aseista ei koskaan asennettu, mutta vuonna 1975 Jeanne d'Arc sai kuusi kantorakettia Exocet MM-38 -alustentorjuntaohjusjärjestelmää varten . Käyttöönoton yhteydessä risteilijä oli aseistettu neljällä 100 mm:n mallin 1953 yleistykkikiinnikkeellä . Ne asetettiin vierekkäin, kaksi kumpaakin laivan keulassa ja perässä, ja ne antoivat tulen mihin tahansa suuntaan.
Vuonna 1970 , Arromanchen laskeutumishelikopteritukialuksen tulevan käytöstä poistamisen yhteydessä , Ranskan laivasto alkoi kehittää yleistä helikopteritukialusta, jonka piti suorittaa sukellusveneiden vastaista taistelua ja toimia lentoryhmän eri kokoonpanossa maihinnousualus. Virallisesti projektia kutsuttiin risteilijä-helikopterikuljettajaksi. Aluksi kehitettiin useita vaihtoehtoja höyryturbiinivoimalaitoksella [15] varustetulle risteilijälle , jonka uppouma oli 15 000–22 000 tonnia. Sen oli määrä sijoittaa kyytiin 7-8 raskasta Super Frelon-helikopteria tai 16-18 kevyttä Lynx-helikopteria sekä 450-600 merijalkaväen sotilasta [16] .
PH-75 : n lopullinen suunnittelu hyväksyttiin vuonna 1975 . Osallistumisen varmistamiseksi pitkän kantaman laskeutumisoperaatioihin risteilijä oli varustettava ydinvoimalaitoksella. Uppouma oli 18 400 tonnia, nopeus 28 solmua. Alus voisi perustua 10 Super Frelon-sukellusveneiden vastaiseen helikopteriin tai 15 Puma -hyökkäyshelikopteriin tai 25 Lynx-monikäyttöhelikopteriin. Kahdeksan helikopterin samanaikainen nousu varmistettiin, koska laivan arkkitehtuurissa oli selkeä lentotukialuksen luonne, laaja ohjaamo ja saarirakenne. PH-75 pystyi kuljettamaan 1 000 - 1 500 merijalkaväen sotilasta, ja se sovitettiin myös toimimaan muodostelman komentoaluksena [17] .
Aseistus PH 75 oli tarkoitettu itsepuolustukseen ilmavihollista vastaan. Se sisälsi kaksi 100 millimetrin yleisasennusta Model 68 ja kaksi kahdeksan kontin kantorakettia Krotal - ilmapuolustusjärjestelmästä [ 16] . Risteilijä oli määrä laskea maahan vuonna 1975, mutta taloudelliset ongelmat pakottivat rakentamisen lykkäämään [17] . Myöhemmin kehitettiin hankkeita PA 75 , PA 78 , PA 82 ja PA 88 . Nimen lyhenteen muutos johtui aluksen konseptin muutoksesta - PH :n ( fr. Porte-Helicoptires ) sijaan se tunnettiin nimellä PA ( fr. Porte-Aeronefs ) ja sen oli tarkoitus perustaa VTOL . lentokonetta , eli hankkeesta tuli kevyt lentotukialus. Tämän seurauksena ranskalaiset merimiehet tulivat johtopäätökseen tämän luokan alusten riittämättömästä tehokkuudesta ja halusivat kehittää täysimittaisen lentotukialuksen projektin vaakasuoraan nousu- ja laskukoneeseen - tulevaisuuden Charles de Gaulle [16 ] .
Uusien italialaisten risteilijöiden projekti sai alkunsa Impavido - luokan [18] ohjushävittäjistä , jotka puolestaan olivat analogisia amerikkalaisten Charles F. Adams -luokan ohjushävittäjien kanssa [19] . Vuonna 1964 Italian laivasto tilasi kaksi Andrea Doria -luokan "escort" risteilijää [1] . Italialaiset suunnittelijat halusivat saada ilmapuolustus- ja ilmatorjuntatehtävien ratkaisemiseen yhtä hyvin soveltuvia aluksia, ja ne onnistuivat sijoittamaan risteilijöille paitsi yhden Terrier-ilmapuolustusjärjestelmän kaksoislaukaisimen, myös lentohallin, johon mahtuisi 3 Sea King -helikopteria tai 4 pienempää AB-212- helikopteria [18] . Käytäntö on osoittanut, että näiden pienten alusten raskaita Sea King -helikoptereita on melko vaikea käyttää, joten ilmaryhmä koostui AB-212-helikoptereista, joilla oli hyvin rajalliset taisteluominaisuudet ja lyhyt kantama.
Italialaiset merimiehet tulivat siihen tulokseen, että Andrea Doria -luokan risteilijät olivat liian pieniä suorittaakseen tehokkaasti tehtäviään, ja ilmaryhmä oli riittämätön, ja projektin kolmannen aluksen, Enrico Dandolo, laskeminen ei kestänyt. paikka. Molempia aluksia päivitettiin elektroniikan ja ohjusten vaihdolla [20] , Cayo Duilio oli lopettamassa palvelustaan koulutusaluksena. Molemmat risteilijät poistettiin käytöstä vuosina 1991-1993 [ 18 ] .
Saatuaan kokemusta Andrea Doria -tyyppisten risteilijöiden käyttämisestä italialaiset merimiehet tulivat siihen tulokseen, että ilmatorjuntapuolustuksen luomiseksi luotettavasti aluksella olevien helikopterien määrää on lisättävä merkittävästi ja tarjottava paremmat olosuhteet. niiden ylläpitoon [21] . Uusi hanke valmisteltiin vuoteen 1965 mennessä , ja vuonna 1969 risteilijä Vittorio Veneto otettiin käyttöön [22] . Aivan kuten edeltäjänsä, se sai yhden Terrier-ilmapuolustusohjusjärjestelmän, mutta sillä oli mahdollisuus ampua Standard-ilmapuolustusjärjestelmä ja ASROC PLUR . Tiivis puolustus saatiin aikaan 8 76 mm:n MMI -asennuksella.Runkon pidentäminen 30 metrillä mahdollisti ilmaryhmän kokoonpanon lisäämisen - Vittorio Veneto saattoi kuljettaa jopa 6 Sea King -helikopteria tai 9 AB-212-helikopteria. Ennen kevyen lentotukialuksen Giuseppe Garibaldin käyttöönottoa Vittorio Veneto oli Italian laivaston lippulaiva. Vuosina 1981-1984 risteilijää parannettiin asentamalla laivantorjuntaohjukset "Otomat" Mk2 ja ZAK " Dardo " [22] . "Vittorio Veneto" poistettiin laivastosta vuonna 2003 .
Toinen tämäntyyppinen risteilijä, nimeltään "Trieste", suunniteltiin laskevan liikkeelle vuonna 1967 , mutta taloudelliset ongelmat pakottivat rakentamisen lykkäämään. Tulevaisuudessa merimiehet itse luopuivat sen rakentamissuunnitelmista. Kertyneen kokemuksen jälkeen he tulivat siihen tulokseen, että määrättyjen tehtävien suorittamiseksi tarvitaan suurempia aluksia, jotka pystyvät kuljettamaan paitsi helikoptereita myös lentokoneita. Laivasto alkoi suosia suurempia lentotukialustyyppisiä aluksia ja laskeminen lopulta peruttiin [23] .
Vuosina 1959-1961 Britannian laivasto sai kolme Tiger - luokan risteilijää , jotka laskettiin maasta sotavuosien aikana . Valmistuttuaan alun perin suunniteltiin varustaa ne kotimaisesti kehitetyillä ohjusjärjestelmillä [24] , mutta jälkimmäisten luominen viivästyi, eikä Britannian hallitus halunnut ostaa amerikkalaisia ilmapuolustusjärjestelmiä arvostuksen vuoksi [25] . Tämän seurauksena "tiikerit" astuivat palvelukseen maailman viimeisinä risteilijöinä puhtaasti tykistöaseilla. Alukset osoittautuivat erittäin edistyneiksi, moderneilla radioelektronisilla välineillä varustettuna tehokkaalla 152 ja 76 mm :n kaliiperin automaattisella tykistöllä [26] . Kuitenkin, kun otetaan huomioon heidän yksinomaan tykistöaseistus, heidän ratkaistavansa tehtävät olivat 1960-luvulla erittäin kapeat, ja silloiselle Yhdistyneelle kuningaskunnalle tuntui kannattamattomalta ylläpitää niin suuria aluksia suurella miehistöllä [27] .
Suhteellisen uusien risteilijöiden välittömän vetäytymisen välttämiseksi reserviin ne oli mahdollista varustaa uudelleen laivaston kokoonpanojen komentoaluksiksi , mitä helpotti niiden vankka koko [27] . Samaan aikaan kuninkaallisen laivaston komento kiinnostui Italian kokemuksesta helikopteriristeilijöiden rakentamisesta ja päätti muuttaa uudet risteilijät samaan tyyliin toivoen voivansa käyttää niitä sukellusveneiden vastaisena saattajana lupaaville lentotukialuksille [ 28] . Lopulta kehitettyjen brittiläisten keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien sijoittamista pidettiin mahdottomana, mutta alukset saivat tilavan hallin perässä ja kiitotien [29] . Siten Wessexin sukellusveneiden vastaiset helikopterit perustuivat , ja sitten ne korvattiin Sea King -helikoptereilla. Tämän mahdollisuuden hinta oli pää- ja keskikaliiperin perätornien poistaminen. Mutta risteilijöille asennettiin kaksi Sea Catin lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmien nelikantorakettia [ 27] .
Työ aloitettiin Blakella, joka rakennettiin uudelleen vuosina 1965-1969 , minkä jälkeen Tigeriä muutettiin vuosina 1968-1972 [ 27] . Tuloksena olevaa suunnittelua kuvailtiin "melko kömpelöksi" [28] ja jopa "rumeimmaksi koskaan purjehtineeksi laivaksi" [29] , mutta merimiehet olivat siihen yleensä tyytyväisiä. Työn kustannukset kasvoivat kuitenkin hallitsemattomasti, ja toisen risteilijän modernisointi maksoi lähes 2,5 kertaa enemmän kuin ensimmäisen. Tämä seikka johti kolmannen Tiger-luokan risteilijän, Lionin, modernisoinnista luopumiseen [28] . Blake poistettiin käytöstä vuonna 1982, Tiger vuonna 1986 [27] .
Kuninkaallinen laivasto on työskennellyt tarkoitukseen rakennetun risteilijä-helikopteritukialustan luomiseksi 1950-luvun lopulta lähtien, jolloin ensimmäisen kerran ehdotettiin escort-sukellusveneiden torjunta-helikopteritukialusprojektia, joka muistuttaa hyvin ranskalaista PH-57- projektia . Tämän 5940 tonnin uppoaman aluksen piti saavuttaa 26 solmun nopeus ja sillä on tyypillinen risteilijä-helikopteritukialuksen arkkitehtuuri - ohjusaseet ja päällirakenne sijaitsivat keulassa, ja siellä oli ohjaamo ja kannen alla oleva hangaari. kahdeksalle perässä olevalle helikopterille. Sen piti varustaa se Sea Slug -ilmapuolustusjärjestelmän kaksoisheittimellä ja kahdella Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmän kantoraketilla [30] .
Vuonna 1961 ehdotettiin hanketta, jonka arkkitehtuuri muistutti lentotukialusta - läpikulkukannella, jossa oli saarirakenne. Risteilijällä oli tarkoitus kuljettaa yhdeksän raskasta Sea King -helikopteria sekä kaksoislaukaisija Sea Slug -ilmapuolustusjärjestelmää varten ja kaksoiskappale 114 mm:n tykkitelineen . Uppouma oli 11 500 tonnia, nopeuden piti olla sama 26 solmua. Laivaston komento piti näitä hankkeita reservinä, koska lentotukialusten kehittämisen päätoiveet liittyivät CVA-01- projektin kahden lentotukialuksen suunniteltuun rakentamiseen [30] . Sen jälkeen, kun se peruutettiin taloudellisista syistä vuoden 1966 lopussa, uusien lentotukialusten rakentamista Britannian laivastolle ei suunniteltu.
Siitä huolimatta laivaston johto odotti edelleen saavansa uusia lentokoneita kuljettavia aluksia, vaikkakin kooltaan paljon vaatimattomampia, ja vuodesta 1967 lähtien hän alkoi edistää päämajan helikopterilentokoneen risteilijäprojektia kuuden Sea King -helikopterin ilmaryhmällä. Aluksella oli risteilyarkkitehtuuri, jonka päällysrakenne sijaitsi aluksen keskellä, ja se sisälsi hangaarin. Uusimman Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmän kantoraketti sijaitsi keulassa ja ohjaamo oli perässä. Uuden projektin uppouma oli 12 500 tonnia [31] . Laivaston johto piti kuitenkin mielessä myös Isossa-Britanniassa kehitetyn pystysuoran nousun ja laskun Harrier -taistelulentokoneen käyttöä ja esitti vuonna 1968 ajatuksen "kannellisen komentoristeilijän luomisesta". Helikopteritukialus” ( eng. Through-deck Command Cruiser ), aseistettu yhdeksällä helikopterilla, uppouma 17 500 tonnia [31] .
Vuoteen 1970 mennessä projekti valmistui, ja sen uppouma kasvoi 19 500 tonniin. Yhdistyneen kuningaskunnan valtiovarainministeriön vastustuksesta huolimatta annettiin määräys kolmen tämäntyyppisen aluksen rakentamisesta, ja vuonna 1973 perustettiin johtava risteilijä-helikopterialus Invincible . Poliittisista syistä merimiehet kutsuivat tätä jo erittäin suurta alusta risteilijäksi, koska hallituspiireissä he suhtautuivat erittäin kielteisesti lentotukialusten rakentamiseen. Vasta vuonna 1975 ilmoitettiin, että VVP:n lentokoneet lentävät myös sen puolelta. Vasta vuonna 1980 tämä välttelevä politiikka lopetettiin ja Invincible - luokkaa kutsuttiin virallisesti ASW Aircraft Carriersiksi [32 ] .
Ensimmäiset ehdotukset helikoptereita kuljettavien risteilijöiden rakentamisesta esitettiin vuonna 1958 yrityksenä pelastaa lähes valmiit Project 68-bis -risteilijät purkamiselta rakentamalla ne uudelleen ASW-aluksiksi sukellusveneiden vastaisilla aseilla. Risteilyalusten koko tuntui kuitenkin silloin laivaston komennon mukaan liian suurelta ja projektin 1123 "Condor" kehitys alkoi vuonna 1960 "puhtaalta pöydältä". Todettiin, että innovaatio saavutti jopa niin perustavanlaatuisia suunnittelun näkökohtia kuin yleinen järjestely ja osastoihin jako. Koska tällaisille aluksille ei ollut sopivaa luokitusta, länsimaiset lähteet luokittelivat ne puhtaiksi helikopteritukialuksiksi (CVH).
Alus rakennettiin tiettyä tehtävää varten: vihollisen strategisia ohjusveneitä vastaan taistelemaan itäisellä Välimerellä . Tuolloin heidän ballististen ohjustensa kantomatka pakotti Naton työntämään partioalueitaan kauas eteenpäin.
Projektin ensimmäinen risteilijä Moskva otettiin käyttöön vuonna 1967 ja se osoittautui varsin tehokkaaksi PLO-tarkoituksiin 14 sukellusveneen vastaisen helikopterin ja tehokkaan luotain ansiosta . Toinen risteilijä " Leningrad " liittyi laivastoon kaksi vuotta myöhemmin. Alukset käyttivät koko palveluksensa osana Mustanmeren laivastoa , joka liikennöi yleensä Välimerellä. Käyttökokemus osoitti, että alus ei ollut täysin tasapainossa: keulan ylikuormituksen vuoksi se purjehti keulassa jonkin verran trimmillä, oli taipuvainen kaivautumaan aaltoon ja ylipäätään merikelpoisuus tähän kokoon (noin 17 000 tonnia) jätti paljon toivomisen varaa. Toisaalta suuri vakaa alusta loi hyvät olosuhteet helikopterien toiminnalle.
Aluksi sen piti rakentaa 12 tämän tyyppisen risteilijän sarja, mutta ydinohjussukellusveneiden taistelukyvyn jyrkkä kasvu, erityisesti ballististen ohjusten ampuma-alueen suhteen, pakotti meidät rajoittumaan kahteen alukseen. Sukellusveneiden etsimiseksi Välimeren ulkopuolelta hanke oli tehoton. Projektin 1123 kolmannen risteilijän rakentaminen peruttiin vuonna 1968 jo ennen laskemista. Condorilla oli kuitenkin tärkeä rooli kotimaisten lentotukialusten kehittämisessä.
Kokemus projektin 1123 risteilijöistä osoitti, että edes 14 Ka-25-helikopteria ei riitä suorittamaan määrättyjä taistelutehtäviä [33] . Lisäksi kritisoitiin alusten merikelpoisuutta ja miehistön asuttavuutta. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi Nevsky Design Bureau valmisteli esiprojektin 1123M vuonna 1966 . Uuden laivan piti olla paljon pidempi, uppouma nousi 18 000 - 20 000 tonniin, mutta samaan aikaan pohjautui 21 helikopteria ja ohjaamossa oli kuusi lentoonlähtökohtaa. Ehdotus herätti laivaston johdon kiinnostuksen, mutta siirtymä vaikutti liialliselta [34] .
Tämän seurauksena vuonna 1967 Nevsky Design Bureau alkoi kehittää projektia 1123.3. Uuden risteilijä-helikopteritukialus, joka onnistui saamaan nimen "Kiev", piti kantaa parannettuja aseita, sillä on pidempi matkalentoalue ja parannettu asuttavuus [35] . Aluksen pituus kasvoi 12 m, uppouma 2000 tonnia. [36] Aiemman suunnittelusuunnitelman säilyttämisen jälkeen oli kuitenkin mahdotonta lisätä ilmaryhmän kokoonpanoa ja lisätä helikopterien laskeutumispaikkojen määrää seitsemään. Vaihtoehtoiseksi ehdotukseksi tehtiin ohjaamo kallistaa ja sille sijoitetaan kiitotied linjaan [33] . Kirjanmerkki "Kiev" oli kuitenkin määrä julkaista helmikuussa 1968 Mustanmeren telakalla. Vaikka useita pohjarakenteita on jo valmistettu, projektin 1123.3 rakentamisesta. suunnitellussa muodossa hylätty [35] .
Valtavan vaikutuksen Neuvostoliiton laivaston komentoon teki kokeellisen VTOL -lentokoneen Yak-36 esittely lennon aikana , joka tapahtui vuonna 1967 [35] . Uusille aluksille haluttiin laittaa tämän lentokoneen paranneltu versio, jota NSKP:n keskuskomitea tuki [37] . Nevsky Design Bureau määrättiin muokkaamaan projektia 1123.3 ottaen huomioon 20-22 lentokoneen sijoittaminen siihen, mukaan lukien lupaava lentotukialus Yak -36M hyökkäyslentokone . Lisäksi oli tarpeen vahvistaa uudelleen ilmatorjunta-aseita, sijoittaa laivantorjuntaohjusjärjestelmä P-120 risteilijälle [36] , lisätä autonomiaa ja huolehtia tarvittaessa meriyksiköiden sijoittamisesta. Pian kävi selväksi, että annetulla 15 000 tonnin uppoumalla ei ollut mahdollista ratkaista kaikkia näitä ongelmia. 2. syyskuuta 1968 päätettiin lopettaa projektin 1123.3-aluksen rakentaminen. ja 1143-sukellusveneiden vastaisen risteilijän projektin suunnittelun alku [38] .
1970-luvun lopulla Perun laivasto hankki hieman yllättäen helikopterin risteilijän . He ilmoittivat haluavansa ostaa Alankomaista kaksi jo vanhentunutta De Zeven Provinsen -luokan kevytristeilijää . Jos De Ruyter -risteilijän kanssa ei ollut erityisiä ongelmia, De Zeven Provinsen oli rakennettava merkittävästi uudelleen. Tämä alus modernisoitiin vuosina 1962-1964, jolloin pääkaliiperin perätornit poistettiin ja niiden tilalle asennettiin American Terrier -ilmapuolustusjärjestelmän kaksoiskantoraketti [39] . Myydessään risteilijää Perulle amerikkalainen osapuoli vaati kuitenkin ilmapuolustusjärjestelmän purkamista. Koska pääakkutorneja ei enää voitu palauttaa, valittiin palliatiivinen ratkaisu. Risteilyaluksen perään asennettiin tilava lentohalli ja varustettiin kiitotie. Siten saatiin kolmen Sea King -helikopterin tukikohta. Nämä koneet pystyivät kuljettamaan Exocet-laivojen vastaisia ohjuksia, mikä antoi aihetta pitää niitä risteilijän pääaseina, josta tuli osa Perun laivastoa vuonna 1976 nimellä Aguirre [40] .
Hybridiristeilijöiden toinen tuleminen osoittautui yleisesti ottaen varsin onnistuneeksi. Samaan aikaan eri maiden risteilijä-helikopterialukset erosivat toisistaan erittäin merkittävästi. Italialaiset Andrea Doria -luokan risteilijät olivat pohjimmiltaan laajennettuja hävittäjiä, joilla oli melko vaatimaton taistelukyky [21] . Niiden kehitysvaiheessa luotu Vittorio Veneto luotiin yleisalukseksi. Vielä monipuolisempi oli risteilijä Jeanne d'Arc, jota käytettiin sukellusveneiden torjunta-, laskeutumis- ja koulutusaluksena. Toisin kuin tämä lähestymistapa, Neuvostoliiton Project 1123 -risteilijät suunniteltiin PLO-aluksiksi ja niitä kutsuttiin perustellusti sukellusveneiden vastaisiksi risteilijöiksi [41] . Brittiprojekti "Blake" oli pakotettu päätös säästää arvokkaita, mutta kalliita aluksia nopealta poissulkemiselta [27] . Huolimatta tämän luokan tosiasiallisesti rakennettujen alusten pienestä määrästä, merivoimien merimiehet olivat melko tyytyväisiä kykyihinsä.
Suunnitelmissa oli myös jatkaa tämän luokan laivojen rakentamista. Ilmailutekniikan kehitys vaikutti kuitenkin helikopteriristeilijöiden kehitykseen. Pystysuuntaisten nousu- ja laskukoneiden ilmaantuminen herätti halun sijoittaa ne vasta rakennetuille risteilijöille. Jälkimmäinen johti uusien yksiköiden uppouman huomattavaan lisääntymiseen, ja ne itse asiassa siirtyivät kevyiden lentotukialusten luokkaan, vaikka ne edelleen muodollisesti listattiin risteilijöiksi. Vittorio Veneto -projektin kehitys johti kevyen lentotukialuksen Giuseppe Garibaldin [42] ilmestymiseen , CCH :n päämajaristeilijän projekti johti sarjaan Invincible-tyyppisiä kevyitä lentotukialuksia, projekti 1123.3 muuttui projektin lentotukialuksiksi . 1143 [41] , ja ranskalainen projekti PH-75 , joka oli läpikäynyt sarjan muutoksia, muuttui yleisristeilijä-helikopteritukialustasta lentotukialukseksi VTOL-lentokoneella ja toteutettiin edelleen täysimittaisena lentotukialuksena Charles. de Gaulle [43] .
| Risteilijä-helikopterialusten vertailuominaisuudet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pääelementit | "Joan of Arc" [44] | "Blake" [45] | "Andrea Doria" [18] | "Vittorio Veneto" [46] | Projekti 1123 [47] |
| Syöttötilavuus, vakio/täysi, t | 10 000/12 365 | 9975/12080 | 5000/6500 | 7500/8850 | 11 300/14 560 |
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 40 000 | 80 000 | 60 000 | 73 000 | 90 000 |
| Suurin nopeus, solmua | 26.5 | 31.5 | kolmekymmentä | 30.5 | 29 |
| Ohjusaseet | SCRC "Exoset" - 6 × 1 | SAM "Sea Cat" - 2×4 | SAM "terrieri" - 1 × 2 | SAM "terrieri" / PLRK ASROC - 1 × 2 | SAM "Storm" - 2 × 2, PLRK "Whirlwind-1" - 1 × 2 |
| Tykistön aseistus | 100mm - 4x1 | 152mm - 1x2, 76mm - 1x2 | 76 mm - 8 × 1 | 76 mm - 8 × 1 | 57mm - 2x2 |
| Torpedo-aseistus | Ei | Ei | 324 mm TA - 2×3 | 324 mm TA - 2×3 | 533 mm TA - 2×5 |
| Ilmailun aseistus | 4-8 helikopteria | 4 helikopteria | 3-4 helikopteria | 6-9 helikopteria | 14 helikopteria |
| Miehistö, hlö. | 627 | 880 | 485 | 550 | 541 |