Projekti 1143 lentotukialusta

Lentokonetta kuljettavat risteilijät projektista 1143 "Krechet" ( "Kiev" -luokka  - NATO-luokituksen mukaan ) - sarja Neuvostoliiton monikäyttöisiä raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä kaukomeren ja valtamerialueen ohjusaseilla , jotka luotiin hankkeen 1123 "Kondor" helikopteritukialusten seuraajia .

Historia

Jo ennen toisen maailmansodan alkua Neuvostoliitossa aloitettiin oman täysimittaisen lentotukialuksen kehittäminen, jonka uppouma oli jopa 35 000 tonnia , mutta sitä ei koskaan rakennettu. Sodan jälkeen laivaston amiraali Nikolai Kuznetsov onnistui sisällyttämään lentotukialuksia laivan suunnittelusuunnitelmiin 10 vuodeksi, mutta lentotukialuksia ei koskaan ilmestynyt. 1960-luvun loppuun mennessä Neuvostoliitossa oli jo kaksi projektin 1123 Condor -sukellusveneiden vastaista risteilijää . Samanaikaisesti sen jälkeen, kun Jak-36- prototyyppi esitettiin hallitukselle , Dmitri Ustinovin ponnistelujen ansiosta aloitettiin uuden sukellusveneiden vastaisen aluksen suunnittelu ilma-aseilla. Tämän seurauksena 2. syyskuuta 1968 annettu hallituksen asetus nro 685-251 ilmestyi hankkeen 1123.3 risteilijän rakentamisen lopettamisesta Mustanmeren telakalla Nikolaevissa ja hankkeen sukellusveneen vastaisen risteilijän rakentamisen aloittamisesta. 1143 Krechet lentokoneaseilla. Uusien alusten tehtäviin kuuluivat mm.

• aluksen ja (tai) sen saattajan alusryhmän ilmapuolustus;
• strategisten sukellusveneiden turvallisuuden varmistaminen taistelupartioalueilla;
• vihollisen sukellusveneiden etsintä ja tuhoaminen osana sukellusveneiden vastaista ryhmää;
• vihollisen pintavoimien havaitseminen, ohjaaminen ja tuhoaminen;
• varmistetaan amfibiohyökkäyksen laskeutuminen.

Nevsky Design Bureaun aloitteesta aluksen useiden muunnelmien kehittäminen aloitettiin. Ehdotetuista vaihtoehdoista valittiin hanke, joka oli mahdollisimman yhteensopiva edellisen projektin 1123 laivojen kanssa, se hyväksyttiin 30.4.1970.

Kuvaus

Uusi sukellusveneiden vastainen risteilijä rakennettiin osittain klassisten ilmailukanonien mukaan: saari siirrettiin oikealle laivan keskilinjasta, ohjaamossa oli ulokeuloke, jolle kiitotiet sijoitettiin. 130 m x 22,5 m x 6,6 m siipivarastohalli sijaitsi aluksen ohjaamon alapuolella. Lentokoneen nostamiseen käytettiin kahta lentokonenosturia. Siinä oli kuitenkin merkittävä ero - keulakansi ei ollut ohjaamo, ja se oli täysin aseiden miehitetty. Lentoonlähtö- ja laskuoperaatiot suoritettiin vain kulmakannelta.

Aseistus

Aseistus sijaitsi aluksen keulassa ja päällirakenteen takana . Shtorm- ilmapuolustusjärjestelmä ja 76 mm AK-726 tykistötelineet asennettiin keulaan ja päällirakenteeseen , Osa-M lähitaistelujärjestelmä sijoitettiin vasemmalle ja oikealle puolelle. Aluksen puolustuksen vahvistamiseksi 30 mm:n ZAK AK-630 :n sijainti tehtiin pyöreäksi. PRK:n iskukohteita palvelivat 4 Basalttikompleksin kaksoislaukaisinta . Sukellusveneiden torjuntaan käytettiin seuraavia: 2 Whirlwind -ohjusjärjestelmää, 2 RBU-6000- ohjus- ja pommiasennuksia, 2 viisiputkista 533 mm:n torpedoputkea, jotka sijaitsevat erityisissä suljettavissa syvyyksissä sivulla.

Navigointikompleksi

Hankkeessa toteutettiin ensimmäinen navigointijärjestelmä Neuvostoliiton laivanrakennuksen historiassa Bakun sähkömekaanisen instituutin pinta-alukseen. Seuraavat tiedot osoittavat projektin koon.
Kompleksin laitteet valmistettiin tehtaissa eri puolilla maata. BEMI kokoaa ne yhdeksi kokonaisuudeksi. Navigointikompleksin "Salgir-1143" sydän oli digitaalinen navigointitietokonejärjestelmä NTsVS "Strelna-1". Tämän sydämen moottori on Azovin digitaalinen tietokone. Tämä universaali digitaalinen tietokone eri sotilasjärjestelmille valmistettiin Kazanissa. Navigointitehtävien algoritmeja kehitettiin NII-9:ssä Leningradissa. NCVS-ohjauspaneeli ja ohjelmat on kehitetty ja ohjelmoitu BEMI:ssä. Suuntajärjestelmä koostuu kahdesta gyrokompassista "Mayak", kahdesta GAG-minuutin gyroatsimuuttihorisontista ja järjestelmästä otsikon "Sumgayit" laskentaa varten. GK ja GAG tuotettiin Sverdlovskissa, "Sumgait" BEMI:ssä. Nopeus mitataan kaksiulotteisella induktiologilla "Katekh-S". Se mittaa myös ryömintäkulman. Samara automaattinen asennusjärjestelmä. Tietojen vastaanottamiseen radionavigointijärjestelmistä "Route", "Bras". Deccassa, RSDN-3:ssa, Loran-A:ssa, Loran-S:ssä on vastaanottimen ilmaisimet KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F. Radionavigointijärjestelmien vastaanotinilmaisimet valmistettiin Leningradissa ja navigointiparametrien dokumentointijärjestelmä Jerevanissa. Taivaankappaleiden ja rannikon maamerkkien korkeuksien ja atsimuuttien mittaamiseen käytettiin Narvan radiooptista sekstanttia, jota Elektropribor-yritys valmisti Leningradissa yhdessä GOMZ:n kanssa. AOP "Sulak" aptro-optiset suuntamittarit valmisti BEMI. Kohteen liikkeen sijainnin ja elementtien määrittämiseen käytetään tietoja Vaigach-kaksoisantennisesta navigointitutkasta, joka valmistettiin Rostovissa Donissa.

Air Wing

Taistelutehtävien ratkaisemiseksi alukseen perustui jopa 36 lentokonetta: VTOL Yak-38 sekä Ka-25- ja Ka-27- helikopterit . Monia ongelmia piti ratkaista, jotta heille saatiin tarvikkeita. Aluksella oli säiliöitä polttoaineelle ja voiteluaineille sekä lisähuoneita lentoammuksille . Ajan myötä laivojen komentajat vakuuttuivat pystysuoraan nousuun perustuvien lentotukialusten hyödyttömyydestä eteläisillä leveysasteilla, koska ne eivät kyenneet repimään itseään irti kannelta korkeissa lämpötiloissa ja kosteudessa. [yksi]

Hankkeen edustajat

Yhteensä rakennettiin neljä tämäntyyppistä alusta:

• Kiova ( projektin 1143 johtolaiva) - laskettiin laskeutumaan vuonna 1970.
• " Minsk " (projekti 1143.2) - perustettiin vuonna 1972.
• " Novorossiysk " (projekti 1143.3) - perustettiin vuonna 1975.
• " Baku " (projekti 1143.4) - perustettiin vuonna 1978.

Lisäksi 1143-projekti sisältää kolme alusta, jotka ovat itse asiassa sen jatkokehitystä. Niiden tärkein ero on perinteisen järjestelmän lentokoneiden nousu- ja laskumahdollisuus. Tätä risteilijää varten heillä oli huomattavasti laajennettu ohjaamo (johtuen siitä vapautumisesta raketti- ja tykistöaseista) ja ponnahduslauta lentokoneen nousuun.

• " Admiral Kuznetsov " (projekti 1143.5) - perustettiin vuonna 1981.
• " Varyag " (projekti 1143.6) - perustettiin vuonna 1985.
• " Ulyanovsk " (projekti 1143.7) - perustettiin vuonna 1988.

Lisäksi Uljanovskin projekti erosi edeltäjistään ydinvoimalan ja höyrykatapulttien läsnäololla (Uljanovskin TAKR purettiin liukumäellä vuonna 1992 Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kehittyneen vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi ).

Hankkeen arviointi

Projektin 1143 lentokoneristeilijät olivat ensimmäisiä Neuvostoliiton laivaston aluksia, joista voitiin ohjata lentokoneita. Ne edustivat merkittävää edistysaskelta edelliseen Project 1123 -sukellusveneiden vastaiseen helikopterilentokoneen risteilijään verrattuna .

Siitä huolimatta Project 1143 -risteilijöitä tuskin voidaan pitää täysin onnistuneina. Alusten huomattavan koon (jopa 45 000 tonnia täydet uppoumat) vuoksi niiden ilmailumahdollisuudet olivat hyvin rajalliset. Ilmaryhmän perustan muodostaneessa Yak-38 VTOL -hyökkäyskoneessa , toisin kuin lento-ominaisuuksiltaan läheisessä englantilaisessa Hawker Siddeley Harrierissa , ei ollut tutkaa. Tästä johtuen Yak-38 ei käytännössä kyennyt osallistumaan ilmataisteluihin, lukuun ottamatta lähestymistilanteita visuaalisen havaintoetäisyyden päässä. Lisäksi Yak-38-ilmaohjusaseiden valikoimaa edustivat vain suhteellisen lyhyen kantaman ohjukset, mikä teki sen käytöstä voimakkaalla ilmapuolustusvoimalla varustettuja aluksia tai rannikkolaitoksia vastaan ​​erittäin vaarallisen ammatin. Tietyssä määrin Project 1143 -risteilijän iskukoneen heikkoutta kompensoi sen voimakas laivantorjuntaohjusten arsenaali, mutta osoittautui mahdottomaksi kompensoida Yak-38:n kyvyttömyyttä käydä ilmataisteluja.

Tämän seurauksena Project 1143 -risteilijän ilmaryhmän todellinen taisteluvoima ei käytännössä ylittänyt paljon pienemmän Invincible-tyyppisen brittiläisen kevyen lentotukialuksen ilmaryhmän taistelukykyä ja oli merkittävästi huonompi kuin ilmakyvyt. ryhmä vastaavia ranskalaisia ​​Clemenceau - tyyppisiä lentotukialuksia . Ehdotettu yliääninen VTOL -lentokone Yak-141 , joka korvaisi Yak-38:n Project 1143 -risteilijöiden kansilla, ei koskaan valmistunut Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi.

Huomautus

1. ↑ Lentoliikenteen harjoittaja-pohjainen ilmailu II . Haettu 28. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2009. (määrätön)

Kirjallisuus

• Babich V.V. Lentotukialustamme varastossa ja pitkillä matkoilla. - Nikolaev: Atolli, 2003. - 544 s., 461 kuvaa. Kanssa. — ISBN 966-7726-69-X .

Linkit

• http://ship.bsu.by/main.asp?id=100000 Arkistoitu 28. huhtikuuta 2009 Wayback Machinelle