Projekti 1123 risteilijät

Projektin 1123 "Condor" sukellusveneiden vastaiset risteilijät  - Naton kodifioinnin mukaan : eng.  Moskva-luokka  - sarja Neuvostoliiton monikäyttöisiä sukellusveneiden vastaisia ​​risteilijöitä (ASW) , joissa on kaukomeren ja valtamerialueen ohjusaseet (vuoteen 1965 asti ne luokiteltiin kaukovyöhykkeen sukellusveneen vastaisiksi aluksiksi ) Neuvostoliiton laivastossa . Aluksi suunniteltiin ja rakennettiin kaksi alusta - sukellusveneiden vastaiset risteilijät Moskva ja Leningrad . Myöhemmin, vuonna 1967, päätettiin rakentaa toinen alus - Kiovan sukellusveneen vastainen risteilijä , mutta muunnetun projektin 1123.3 mukaan. Sen laskeminen liukukäytävälle ei kuitenkaan tapahtunut huolimatta useiden rungon pohjaosien valmiudesta. Hankkeen alukset olivat osa laivastoa lähes 30 vuotta ja tulivat toistuvasti taistelupalvelukseen Välimerellä ja Atlantin valtamerellä . Tämän risteilijöiden alaluokan seuraava käsitteellinen kehitys oli Project 1143 -lentokoneen risteilijät , jotka myöhemmin luokiteltiin raskaaksi lentokonetta kuljettaviksi risteilijöiksi (TAKR). [yksi]

Tapaaminen

Aluksi hankkeen alukset luokiteltiin pitkän matkan ASW-aluksiksi, mutta vuonna 1966 ne siirrettiin Neuvostoliiton laivaston alusten uudelleenluokittelun vuoksi sukellusveneiden vastaisten risteilijöiden alaluokkaan . Hankkeen sukellusveneiden vastaiset risteilijät oli tarkoitettu taistelemaan mahdollisen vihollisen strategisia ydinsukellusveneitä ja ydinsukellusveneitä vastaan ​​sukellusveneiden vastaisen puolustuksen kaukaisilla alueilla osana laivaston etsintä- ja iskuryhmiä sekä yhteistyössä muiden alusten ja sukellusveneiden vastaisen ilmailun kanssa. laivastosta. Projektin suunnittelijoiden tehtävänä oli tarjota sukellusveneiden ympärivuorokautinen etsintä 4 helikopterilla koko autonomisen navigoinnin ajan.

Luontihistoria

Projektin 1123 Condor sukellusveneiden vastaiset helikopteritukilentokoneet kehitti Leningradin TsKB-17 (nykyinen Nevsky Design Bureau) pääsuunnittelijan A. S. Savichevin johdolla , jonka hänen sijaisensa A. V. Marinich korvasi vuonna 1967 . Kapteeni 2. luokka V.F. Fedin nimitettiin laivaston päätarkkailijaksi .

31. joulukuuta 1958 hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella "Sukellusvenepuolustuksen (PLO) helikopteritukialuksen suunnittelu ja kehittäminen hankkeen 1123 mukaisesti. varmistaa laivanrakennusohjelman vuosille 1960-1965." Toimeksianto aluksen esiluonnosprojektin kehittämiseksi "suurnopeiden ydinohjussukellusveneiden etsimiseksi ja tuhoamiseksi kaukaisilla alueilla osana alusryhmää yhteistyössä PLO -ilmailun kanssa ". Neuvostoliiton laivaston Neuvostoliiton laivaston amiraali S. G. Gorshkov julkaisi laivaston laivanrakennuksen pääosaston (GUK), jolle kaikki laivaston suunnittelutoimistot olivat alaisia. Esitettyjen suunnitelmien tuloksena otettiin käyttöön TsKB-17:n konsepti, joka perustui laskettuihin laskelmiin, jotka ottavat huomioon optimaaliset tiedot helikopterin OGAS sukellusveneiden havaintoetäisyydelle (5,5 km), radioviestintäalueelle. RSAB : lla (radiomajakat 60 km), helikopterin keskimääräinen etsintänopeus ( 24 solmua) samalla kun se tarjoaa ympärivuorokautisen etsintä ja aluksella tarvittavien helikopterien lukumäärän (12-14 autoa).

25. tammikuuta 1960 pitkien keskustelujen ja keskustelujen jälkeen Tactical and Technical Assignment (TTZ) hyväksyttiin kehittämään aluksen luonnossuunnitelmaa, joka sisälsi jopa 9500 tonnin vakiouppouman , täydellä nopeudella. 32 solmuun ja jopa 14 pysyvästi sijoitettua Ka-25- helikopteria aluksella sekä omat etsintä-, sukellusveneiden torjunta- ja puolustusaseet.

25. tammikuuta 1962 laivaston komento hyväksyi teknisen projektin 1123, joka edellytti jopa 10 600 tonnin uppoumaa, täydellä nopeudella jopa 29 solmua, parannettua merikelpoisuutta , mikä mahdollistaa lennot meren aalloilla jopa 6 pistettä. 14 kiinteällä KA-25- tai MI-8- helikopterilla , PLRK " Whirlwind ", kaksi keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmää " Storm ", kaksi lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmää " Osa " , kaksi 57 mm:n yleisasennusta AK-725 , suihkupommijärjestelmä kahdella RBU-6000:lla, kahdella viiden putken torpedoputkella , uudet lupaavat viestintävälineet ja 415 hengen miehistö (ilman helikopterihenkilöstöä). Aluksen tarkoituksena oli tuhota vihollisen ydinsukellusveneitä, tarjota sukellusveneiden vastainen puolustus alusten muodostukselle ja antaa taisteluvakautta syrjäisillä alueilla toimiville laivaston joukkoille.

Rungon suunnittelu

Risteilijän runko hitsattiin teräksestä pitkin pitkittäistä runkojärjestelmää, jonka väli oli 500 mm ja siinä oli jäävahvikkeet. Keulan ääriviivat tehtiin suoraviivaiseen V-muotoon, ja peräosa tarjosi sivurunkojen suuren romahtamisen, jotta ohjaamossa tarvittava pinta-ala 2200 m², joka on eniten suojattu tulvilta, ja pääalempi halli kiitotien alla. Ohjaamon alla oleva hallissa oli ainutlaatuinen muotoilu ja sisätilavuus noin 12400 m³ minimimäärällä kannattimia ja siihen oli mahdollista sijoittaa 12 KA-25PL-helikopteria . Alus oli varustettu podkilny-nosto-laskulaitteella (POA), jossa oli Orion GAS -antenni keulassa ja POU hinattavalla Vega GAS :lla perässä, ja sen runkorakenteet vaakatasossa jaettiin ylä- ja keskikansiin, neljä alustaa, pito ja toinen pohja. Kaksoispohja ulottui koko matkan ja muuttui kaksoissivuksi, ja kaksoispohjatilaa käytettiin polttoaineen ja veden varastointiin.

Ylä- ja keskikansi ovat jatkuvia koko pituudelta, ja yläkannella oli kuolema keulassa. Alkuperäinen poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus Orion GAS -suojuksella nostettuna vakiouppoumaa varten oli 0,87 m, normaali uppouma - 1,73 m ja täysi uppouma - 2,2 m. Aluksen pinta- ja vedenalainen panssarisuojajärjestelmä puuttui, ja sen suojaus koostui vain sivukäytävistä, aallotetuista pitkittäis- ja poikittaisista laipioista sekä erikoisrakenteisista pohja- ja sivusäiliöistä, jotka oli sijoitettu siten, että alus säilytti vakauden mahdollisen rungon taisteluvaurion jälkeen . Kaikki pää- ja apumekanismit asennettiin rungon sisälle perustuksille ja jalustalle iskunvaimennuksen avulla, mikä vähensi melua osastojen sisällä ja vähensi merkittävästi akustisia kenttiä aluksen ympärillä. Vedenalainen osa peitettiin kuudella kerroksella EKZHS-40 etinolimaalilla, jossa oli alustava kylmäfosfatointi, mikä likaantumisen torjunnan lisäksi vaikutti aluksen sähkökentän pienenemiseen. Pakkotuuletus, ikkunoiden vähimmäismäärä ja käytävien olemassaolo kaikille taistelupaikoille ilman pääsyä yläkerrokselle varmistivat ydinsuojauksen (PAZ) ja antikemiallisen (PCP) vaatimusten parhaan täyttämisen. Kallistuksenvaimennusjärjestelmän peräsimet ja pilssikölit paransivat aluksen ohjattavuutta ja taistelukykyä myrskyisissä olosuhteissa.

Ryhmän asuintilat ( purjerit ja työnjohtajat) sijaitsivat perä-, keski- ja keulaosissa, joissa ohjaamoissa oli kolmikerroksiset kiinteät sängyt eri kapasiteetilla. Joukkueen henkilökohtaiset tavarat ja univormut säilytettiin laatikoissa - kaapeissa. Syömiseen - sotilaiden säiliöjärjestelmän mukaan ohjaamoissa oli taitettavat pöydät ja penkit, astiakaappi ja säiliö juomavedellä. Upseerit ja keskilaivamiehet sijaitsivat erikokoisissa hyteissä aluksen keski- ja keulaosissa sekä päällirakenteessa . Kaikki hytit ja ohjaamot varustettiin ilmanvaihtojärjestelmillä ja radiolla. Upseerit ja varusmiehet söivät vaatehuoneissa , joita aluksella oli kolme - BCH-6:lle, upseereille ja laivamiehille. Elintarvikkeiden, moottorin, tykistön, miinan, kipparin ja muiden aluksen osien varastointiin toimitettiin erityisiä ruokakomeroja sekä jääkaappi, jonka lämpötila oli jopa -18 ° C. Risteilijällä oli kylpyammeet, suihkut, pesula, silitys, kampaamo, kirjasto, valokuvalaboratorio, pesutilat ja käymälät . Lääkärilohko sisälsi sairaalan, eristysosaston, leikkaussalin ja poliklinikan. Kaikki asuin- ja palvelutilat, pylväät ja ammuskellarit varustettiin pakkotuuletus- ja ilmastointijärjestelmällä. Lisäksi ammusten kellarit varustettiin kastelu- ja tulvimisjärjestelmillä. Aluksen makean veden tarjontaa voitiin täydentää kahdesta suolanpoistolaitoksesta peräisin olevalla vedellä. Monikerroksinen päällirakenne yhdistettynä savupiippuun ja kevyistä AMG-metalliseoksista valmistettuun tornimaiseen pyramidin muotoiseen keulamastoon antoi alukselle vaikuttavan ja näyttävän ulkonäön.

Aluksen uppoamattomuus varmistettiin jakamalla runko hangaariin (keskikannelle) poikittaisvesitiiviillä laipioilla 16 osastoon:

• Bow jään vahvistaminen, polttoöljy säiliö;
• Trim säiliö, ketju laatikko;
• Polttoöljy säiliö, erilaisia ​​ruokakomero;
• Pyöritä tankit toisena päivänä, säiliö polttoöljyllä, ruokakomero;
• Pumppujen nenäosasto, pylväät;
• Tankki polttoöljyllä, padot, SAM "Stormin" ohjuskellari;
• POU GAS "Orion", sivusäiliöt polttoöljyllä;
• Syöttövesisäiliöt, laivan padot, polttoöljysäiliöt, SAM "Storm" ammusten kellari ja laivan jääkaapit;
• Polttoöljysäiliöt toisena päivänä, laivasäiliöt polttoöljyllä ja laivan kofferdat, eteenpäin moottori ja kattilahuone;
• Säiliöauto polttoöljyllä toisena päivänä, keulavoimalokero, laivasäiliöt polttoöljyllä ja laivan padot, voimalaitos nro 1;
• Säiliö polttoöljyllä toisena päivänä, stabilaattoreiden peräsinten ja tukijalkojen sivuperäsinten vetojen, polttoöljyn sivutankkien ja sivupeltipatojen, tuulettimen ja taistelupylvään sekä oikean jääkaapin sijoittelu;
• Polttoöljysäiliö toisena päivänä, modulaarinen ja kaksi ruokakomeroa, sivusäiliöt polttoöljyllä ja sivukammiot, tuuletin ja PES;
• Säiliöauto polttoöljyllä toisena päivänä, polttoainesäiliöt polttoöljyllä ja laivapadot, perämoottori ja kattilahuone;
• Syöttövesisäiliöt toisena päivänä, perässä oleva energiaosasto, laivassa olevat polttoöljysäiliöt ja padot, voimalaitos nro 2;
• Laivassa polttoöljysäiliöt ja syöttöpumppuosasto, kerosiinivarasto ja tila typpisylintereille, kiviaines ja varastotilat BCh-6;
• Toisena päivänä polttoöljysäiliö, laivasäiliöt polttoöljyllä ja vedellä, laivalla jääkaappi, tuuletin, BCH-6 ammuskellari, ohjaushuone, Vega BGAS -pylväät sekä BCH-6 ja RTS varastotilat.

Risteilijä pysyi pinnalla, kun kolme vierekkäistä osastoa, jotka oli erotettu toisistaan ​​vesitiiviillä päälaipioilla , tai neljä keulaosastoa, jotka sijaitsevat 61.8:n rungosta eteenpäin, joutuivat veden alle .

Laivajärjestelmät, -laitteet ja -välineet

Sammutusjärjestelmä sisälsi kaasu-freonipalonsammutusasemia, vesisammutuslinjan ulostuloilla, 8 palopumppua , ejektoreita , vaahtosammuttimia paikallisten tulipalojen poistamiseksi sekä ammusten kellarien nopean kastelun Karat-automaattipalon avulla. sammutusjärjestelmät ja vesirajan alapuolella olevien tulviminen.

Viemäröintijärjestelmään kuuluivat kiinteät NVTs-630/15-tyyppiset sähköpumput, jotka sijaitsivat keula- ja peräosastoissa, kannettavat upotettavat tyhjennyspumput ESN-16/P ja kannettavat ejektorit VESh-21. Kaikki aluksen vesijärjestelmät saattoivat toimia automaattisesta ohjausjärjestelmästä "Key", joka tarjosi sähköpulssivesisuojaventtiilien automaattisen tai kauko-ohjauksen, polttoaineen oton ja siirron, virranmuuntimien ja tuuletuskansien jäähdytyksen.

Ohjauslaite koostui sähköhydraulisesta ohjauskoneesta, joka ohjasi yhtä puolitasapainoista ohjauspyörää. Ohjauskoneeseen sisältyi voimansiirto, kaksi päävoimayksikköä ja yksi samantehoinen varmuuskopiointi, Albatross- kaukosähköautopilottijärjestelmä , ohjaus- ja hälytyspaneelit (ääni, valo ja hälytys), käynnistyslaitteet, peräsimen asennon ilmaisin, täyttölaite ja laivan kolmivaiheiseen vaihtovirtaverkkoon 50 Hz 380 V liitetyn hydraulijärjestelmän tyhjennys. Ohjausjärjestelmä suoritti seuraavat ohjaustyypit: "Automaattinen", "Seuranta", "Yksinkertainen" ("Non-Tracking"). Peräsimen vaihtoaika 35° toiselta puolelta 30° toiselle puolelle on enintään 25-28 sekuntia.

UKA:n rullanvaimennusjärjestelmä toimi automaattisessa tilassa Rul-63-ohjauslaitteesta ja siinä oli siivet (peräsimet), joissa oli läpät, joita voitiin siirtää enintään 15 sekunnin nopeudella maksimikulmaan. Työtä ohjattiin etänä ulkopuolisesta postista. Järjestelmän tarkoituksena oli pienentää aluksen kallistuksen amplitudia eteenpäin vaihteessa 5 solmusta 22 solmuun helikopterien ja aseiden tehokkaaseen käyttöön myrskyisissä olosuhteissa.

Ydin- ja kemikaalisuojajärjestelmä varmisti tilojen täydellisen sulkemisen taistelun aikana kolmen tunnin ajan käyttämällä suodatin-ilmanvaihto- ja kastelujärjestelmiä päällirakenteille ja kansille.

Ankkurilaite , joka tarjosi nopeutettua ampumista ankkurista ilman, että henkilökunta meni yläkanteen, ja sisälsi kaksi Hall-ankkuria , jotka kiinnitettiin runkoon upotettuun tulppaan roiskeiden muodostumisen vähentämiseksi suurilla laivan nopeuksilla. Säiliöön asennettiin kaksi sähkökäyttöistä ankkurikiinnityskapselia molempien ankkurien laskemista ja nostamista sekä kiinnitystoimenpiteitä varten.

Risteilijän pelastusvarusteisiin kuuluivat projekti 1390 Strizh komentovene (7,8 m pitkä ja 55 hv bensiinimoottori), projekti 1394A moottoripelastusvene (11 m pitkä ja 60 hv teho), kaksi työvenettä projektista 1391 (8,5 m). pitkä ja 40 hv dieselvoima), 2 kuusi airoa , 48 puhallettavaa 6-paikkaista pelastuslauttaa (PSN-6) ja pelastuspoijuja . Veneet sijoitettiin vierekkäin yläkanteen lähelle toista Shtorm-ilmapuolustusjärjestelmää ja aluksen keskikannen peräosaan.

Edustajat

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Balakin S.A., Zablotsky V.P. Neuvostoliiton lentotukialukset. Admiral Gorshkovin risteilijöiden lentotukialukset. - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 8-66. – 240 s. - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .

Kirjallisuus

• V. N. Shunkov. Lentotukialukset ja laivaston ilmailu. - M .: Potpourri, 2003. - 576 s. — ISBN 985-438-979-0 .
• A. Lubjanov. Sukellusveneen vastainen risteilijä "Leningrad"

Linkit

•  Projekti 1123 Kondor - Moskva-luokka
• ship.bsu.by // 1123 Moskova