| Pushkin | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pushkinin lentokenttä | |||||||
| IATA : ei - ICAO : ULLP - MO RF : LLLP | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | valtion omistama ( MO RF ), joka perustuu yhdessä VNG RF :n ja NPP Mirin kanssa [1] | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Pietari | ||||||
| Operaattori |
Venäjän federaation puolustusministeriö, sähköposti [email protected] |
||||||
| NUM korkeus | +70 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+4 | ||||||
| Verkkosivusto | Virallinen sivusto | ||||||
| Kartta | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Pushkin on yhteispohjainen lentokenttä Pushkinin kaupungin laitamilla , 28 km Pietarin keskustasta etelään .
Lentokenttä pystyy vastaanottamaan Il -76 , Tu-154 , An-22 , Yak-42 , Tu-134 , An-12 lentokoneita ja kevyempiä lentokoneita (kotimainen tuotanto) sekä kaikentyyppisiä helikoptereita . Se on yhteispohjainen lentokenttä - Venäjän ilmailuvoimien lisäksi Venäjän federaation teollisuus- ja energiaministeriön lentokentän, Venäjän VNG:n käyttö on sallittua , paikallista matkustajaliikennettä suoritetaan myös kaupungin kaupunkeihin. Karjala ( Segezha , Kostamusha ja muut), lomat pidetään.
Syksyllä 1908 puistokapteenit N. I. Uteshev ja S. A. Nemchenko lähetettiin Ranskaan opiskelemaan armeijan ilmailukysymyksiä. Koulutuksen aikana upseerit lensivät lentokoneessa Wilbur Wrightin kanssa , joka heidän kauttaan tarjosi Venäjän sotilasosastolle ostaa 10 laitetta järjestelmästään 200 tuhannella ruplalla. Kun keskusteltiin tästä ehdotuksesta päärakennusosaston kokouksessa, kenraalimajuri A. M. Kovanko vastusti Wrightin veljien lentokoneiden ostamista uskoen, että ne eivät sovellu sotilasasioihin. Esitettiin kysymys muiden suunnittelijoiden lentokoneiden vertailusta. Venäjän sotilasministeriö päätti järjestää avoimen kilpailun vertaillakseen erilaisia sotilaallisiin tarkoituksiin soveltuvia lentokoneita. 24. elokuuta 1908 Pietarin lehdistö ilmoitti lukijoille:
Lentokonekilpailu. Syksyllä 1909 Tekniikan pääosasto järjestää kansainvälisen lentokonekilpailun. Palkintoon haettiin sotilasneuvoston kautta 50 000 ruplaa. Kilpailun tarkempia ehtoja ei ole vielä vahvistettu. Myöskään lentokentän paikkaa ei ole valittu. Sen on tarkoitus hakea lupaa rakentaa lentokenttä Tsarskoje Selon kilpakentälle.
- "Uusi aika" [2]Aiemmin lentoliikenteeseen käytetty Pietarin Aeronautical Park oli suhteellisen pienen kokonsa vuoksi sopimaton alue lentokoneiden liikennöintiin. Sotilasosasto otti esiin kysymyksen täysimittaisen lentokentän rakentamisesta. Yksi monimutkaisista lentokentän rakentamisen kysymyksistä oli maakysymys, sillä tasaisia alueita, jotka eivät kuuluneet yksityishenkilöille, oli erittäin vaikea löytää. Pietarin esikaupunkialueilla Gatšinan ja Krasnoselskin sotilaskenttiä sekä Ust-Izhoran sapöörileirin alue pidettiin sopivimpana. Keisarillisen palatsin edessä sijaitsevaa Gatšinan sotilaskenttää pidettiin sopivimpana lentokentän rakentamiseen - keisari halusi nähdä lentolennot ikkunoistaan. Sinne rakennettiin Venäjän imperiumin ensimmäinen lentokenttä .
Kolme vuotta myöhemmin esitettiin uudelleen kysymys Tsarskoje Selon kilpailukentän toimeksiannosta, toinen nimi - "Sofiysky- paraatikenttä ", lentokentän alla. Kesällä 1911 aloitettiin lentokentän rakentaminen Sofiyskin paraatikentällä Gatšinan alueen länsipuolelle. Työn suoritti "Ivanov, Kebke ja muut" -kumppanuus, rakentamisen rahoitti sotilasosasto. Lentokenttää valmistellaan Tsarskoje Selon ilmailuviikon avajaispäivää varten, joka oli tarkoitus järjestää osana vuosipäivän maatalousnäyttelyä.
Tsarskoje Selon vuosinäyttely järjestettiin elo-lokakuussa 1911 keisarinna Katariina I :n Tsarskoje Selon perustamisen muistoksi . Halutaen tarjota Näyttelylle mahdollisimman paljon mielenkiintoa ja monipuolisuutta, Messuhallitus ryhtyi toimenpiteisiin varmistaakseen, että kaikki sen ajan urheilulajit esitellään kävijöille Näyttelyn aikana. Tätä tarkoitusta varten järjestettiin ilmailuviikko, soutukilpailut, yleisurheilukilpailut ja urheilukokeet kilparadalla.
Tsarskoje Selon ilmailuviikko pidettiin 15.-21.8.1911. Lisäksi lennot olivat osittain sotilaallisia, sillä lentäjien tehtäviin kuului sillan räjäyttäminen, tiedustelu, pommien heittäminen ja lentokoneen autosta ampumisen simulointi. Lentoalueet suljettiin yleisöltä. Lentojen kaksi ensimmäistä päivää oli omistettu hahmolennoille lentokentän yli ja seuraavat päivät lentokentän ulkopuolelle. Lentoviikko keskeytettiin ennen aikataulua huonon sään vuoksi. Kilpailun aikana jaettiin kolme palkintoa: Imperial Cup, All-Russian Aero Clubin neuvoston palkinto ja palkinto tuntemattomalta henkilöltä. Kilpailulennot järjestettiin klo 17.00-20.00. Ensimmäisen laukaisun aikana lentäjät joutuivat kiertämään Pyhän Sofian katedraalin kupolia . Tästä ohjeesta tuli välittömästi perinteinen. Lentäjät aloittivat kaikki lentonsa kääntymällä katedraalin ympäri. Tunnetuimmat venäläiset lentäjät osallistuivat sitten ilmailuviikkoon: Boris Maslennikov ja Gleb Aleksnovich, Mihail de Campo-Scipio ja Max Lerche, Georgi Yankovsky ja Efimovin veljekset, sotilaslentäjät: Firsov, Danilevsky, Brodovich, Bakhmutov. S. S. Usov komensi lentokenttää ja ohjasi lentoja.
5. heinäkuuta 1914 klo 01.55 Ilja Muromets nousi Komendantskyn lentokentältä sarjanumerolla 128. Lentokoneen miehistöön kuuluivat lentäjät Sikorsky , Jankovsky, Lavrov, Alekhnovich ja mekaanikko Panasyuk. "Valkoisen yön" olosuhteissa lentokone teki lennon reitillä Tsarskoe Selo - Pulkovo - Okhta - Commandant -lentokenttä - Strelna - Krasnoe Selo - Tsarskoe Selo. Lento kesti 6,5 tuntia, jonka aikana ohjaajat vuorottelivat ohjaimia. Yhteensä ajettiin 650 mailia (lähes 700 km), mikä oli toinen maailmanennätys.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Tsarskoje Selon lentokentällä sijaitsi lentolentue, jonka päätehtävänä oli peittää keisarillinen asuinpaikka ilmasta. Yksi sen lentäjistä oli Mihail Jefimov . Toinen samanlainen laivue perustui Tsarskoje Selon pohjoiseen esikaupunkiin. Tämän osaston lentäjät lensivät kiitotienä Kuzminskoje-moottoritiellä . Tsarskoe Selosta tuli Venäjän ensimmäinen ilmapuolustuksen lentotukikohta. [2]
1930-luvulla, nykyinen Detskoselsky [3] , lentokentästä tuli yksi Leningradin sotilasalueen tärkeimmistä sotilaslentokentistä . Vuodesta 1933 vuoteen 1938 siihen perustui S. M. Kirovin mukaan nimetty 3. Special Purpose Airborne Brigade . Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi 11. joulukuuta 1932 päätöslauselman ilmassa olevien laskeutumisyksiköiden sijoittamisesta. Tämän asetuksen mukaisesti järjestettiin ensimmäiset ilma-alkuprikaatit (ADB), joita kutsuttiin myös erikoisilmaprikaateiksi (ABON). Se oli raskaiden pommikone- ja laskuvarjoyksiköiden symbioosi. Yksi näistä ilmaprikaateista oli 3. ABON. Sen lisäksi lentokentän alueella sijaitsi Oskonburo P. I. Grokhovskyn haara ja RKKAF :n ilmavoimien ilmavoimien päälliköiden ja ohjaajien koulutuksen keskuskurssit. Ilmavoimien kenraalin taistelukoulutuksen suunnitelmien mukaan prikaatin pohjalta lentäjät koulutettiin säännöllisesti harjoittelemaan raskaiden kuormien ohjaamisen ja laskeutumisen tekniikkaa: ajoneuvoja, panssaroituja autoja, tankkeja, tykistökappaleita. Vuosina 1933-1934 prikaatin komentaja M. V. Boitsov johti prikaatia. Vuodesta 1934 helmikuuhun 1936 prikaatia johti divisioonan komentaja V. S. Kokhansky, viime aikoina Leningradin sotilaspiirin panssaroitujen koneistettujen yksiköiden päällikkö, vahvatahtoinen ja vaativa komentaja, jolla oli tieteellisiä töitä. Sitten hänet siirrettiin Trans-Baikalin sotilaspiirin 5. raskaan pommikoneen ilmailujoukon komentajaksi , ja vuonna 1938 hänet tukahdutettiin "kansan vihollisena". Hänen tilalleen nimitettiin divisioonan komentaja A. V. Vorozheikin, tuleva ilmamarsalkka, ilmavoimien kenraalin päällikkö. Vuosina 1936-1937 3. ABON niitä. S. M. Kirovia komensi prikaatin komentaja A. S. Zaitsev.
3. ABONin lisäksi vuosina 1933-1934 Detskoselskyn lentokentälle muodostettiin 253. (myöhemmin - 100.) kevythyökkäysilmailuprikaati (LSHABR). Sen ensimmäinen komentaja oli S. A. Krasovsky , tuleva lentomarsalkka, Neuvostoliiton sankari .
Vuonna 1935 Detskoselskyn lentokentälle saapui 78 SSS -lentokonetta osana 100. hyökkäyslentoprikaatia [4] .
Vuonna 1937 Detskoje Selo nimettiin uudelleen Puškinin kaupungiksi [5] . Vuonna 1938 erikoislentoprikaatit lakkautettiin. 3. ABON organisoitiin uudelleen S. M. Kirovin mukaan nimetyksi 201. ilmavoimien prikaatiks .
Vuonna 1939 Pushkinin lentokentälle rakennettiin kaksi risteävää kiitotietä keinotekoisella sementtibetonipäällysteellä - 850 metriä ja 950 metriä.
Vuodesta 1939 lähtien hävittäjät ovat olleet Pushkinin lentokentällä. Siinä sijaitsi myös 59. Fighter Aviation Prikaatin osasto, johon kuuluivat 7., 25. ja 38. hävittäjälentorykmentti. Lentokentän ylläpito oli 150. lentotukikohdan, 2. konepataljoonan ja 28. varuskunnan viestintäkeskuksen harteilla. Lisäksi lentokentällä toimi District School of Junior Aviation Specialists ja 68. IAP:n muodostaminen oli käynnissä. [2]
1930-luvun lopulla lentokentän asuinaluetta laajennettiin - Krasnoselskoye-moottoritien varrelle rakennettiin kuusi nelikerroksista "ilmailu"-tyylistä rakennusta.
S. M. Kirovin mukaan nimetty 201. ilma-aluksen prikaati sekä 38. IAP:n I-153-hävittäjät osallistuivat "talvisotaan" [6] . Joulukuussa 1939 Pushkinissa muodostettiin kokeellinen osa pommikoneista, jotka oli suunniteltu "saattamaan" erilaisia uusia tuotteita etupuolelle ja hallitsemaan uusia menetelmiä - erityisesti sukelluspommituksia. Yksikön nimi oli alun perin "Blind Flight Squadron", jonka jälkeen se nimettiin uudelleen 12. erilliseksi lentueeksi. Joulukuun 26. päivänä se koostui kahdeksasta DB-3M :stä ja kolmesta SB :stä . Suurin osa henkilöstöstä otettiin Ilmavoimien tutkimuslaitokselta . [7] 19. tammikuuta 1940 laivue lähetettiin Special Aviation Prigaden 85. Special Purpose Aviation Rykmenttiin (APON 85) . [8] Sen ajan uusimmilla navigointilaitteilla varustettu 85. APON oli ainoa rykmentti, jonka lentokoneet tekivät yöhyökkäyksiä Suomeen. Pushkinissa yölennoille varustettiin "aloitus lepakoista himmennyksellä" ("lepakat" - petrolilyhdyt ). 20. maaliskuuta 1940 rykmentti hajotettiin. [7]
Syksystä 1940 lähtien 39. hävittäjälentoosaston 154. , 155. ja 156. hävittäjälentorykmenttien I-153 ja I-16 hävittäjät olivat Puškinin lentokentällä . Kesäkuussa 1941 154 IAP:ta varustettiin uudelleen MiG-3- hävittäjillä .
155. IAP lähtee Karjalaan sodan viidentenä päivänä . 156. IAP:n lentokoneet kesä-syyskuussa 1941 perustuvat hyppylentokentille lähellä etulinjaa.
154. IAP on taistellut Leningradin lähestymisistä heinäkuusta 1941 alkaen Lugan , Plyussan , sitten Novgorodin ja Tšudovon yli .
Elokuussa 1941 Puškinin lentokenttä valittiin 81. ilmailudivisioonan lentokoneiden laukaisuun kuuluisan napalentäjäprikaatin komentajan M. Vodopjanovin ( pitkän matkan ilmailu ) komennolla, tehtävänä: hyökkäys Berliiniin . Ratsia varten varattiin 12 TB-7 raskasta pommittajaa 432. dbapista ja 28 pitkän kantaman pommittajaa Er-2 420. dbapista. 10. elokuuta varattu lentokone laskeutui Pushkiniin. Berliinin hyökkäyksen valmistelua johti suoraan Puna-armeijan ilmavoimien päämaja, jota johti Puškiniin saapunut ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti P. Žigarev . Tämä I. Stalinin henkilökohtaisesti hyväksymä operaatio pidettiin salassa, myös Leningradin ja Baltian laivaston ilmapuolustuksen osalta , millä oli negatiivinen vaikutus lentoon.
Lentokoneet Berliiniin alkoivat 10. elokuuta kello 20.00. Ylikuormitettujen pommikoneiden lentoonlähdön aikana tapahtui onnettomuuksia. Yksi Yer-2 ei pystynyt nousemaan pinnalta nousemiseen vaadittua nopeutta, vierityi ulos kiitotieltä, ajoi kuivatusojaan ja rikkoi laskutelineen; Onneksi pommien räjähdys ei tapahtunut. Yhdessä TB-7:ssä kaksi oikeaa dieselmoottoria pysähtyi lentoonlähdössä; Kone törmäsi maahan vinossa. Sen jälkeen kenraaliluutnantti P. Žigarevin suorittama jäljellä olevien lentokoneiden nousu peruutettiin. 7 TB-7 ja 3 Yer-2 lentokonetta menivät Berliiniin. Matkalla kohteeseen Puna-armeijan ilmavoimien hävittäjät hyökkäsivät toistuvasti "vieraiden lentokoneiden" kimppuun, ja niiden rannikolta ja Itämeren laivaston laivoilta tulivat ilmatorjuntatykistö. Tämän seurauksena vain 4 TB-7 ja 2 Yer-2 lensivät vihollisen pääkaupunkiin ja niitä pommitettiin. Samoista syistä sekä moottorihäiriöstä johtuvista pakkolaskuista vain yksi TB-7 ja yksi Yer-2 palasi Pushkinille. [9]
21. elokuuta 1941 käytiin ensimmäinen ilmataistelu Pushkinin yllä .
Syyskuussa 1941 14. IAP:n MiG-3 lähti Pushkinin lentokentältä ja lensi Volhovin alueelle . 18. syyskuuta saksalaiset joukot miehittivät kaupungin ja lentokentän . Tyydyttävästä tilastaan huolimatta lentokenttää ei miehityksen aikana varsinaisesti käytetty aiottuun tarkoitukseen. Sen sijainti lähellä etulinjaa ja altistuminen Leningradin pommituksille vaikuttivat.
24. tammikuuta 1944 Krasnoselsko-Ropsha-operaation aikana Neuvostoliiton joukot saapuivat jälleen lentokentälle.
Maaliskuun 1944 lopusta lähtien Puna-armeijan ilmavoimien 102. pitkän matkan ilmailurykmentti ( kapteeni T. Gavrilov ) on sijainnut Pushkinin lentokentällä ja hyökkäsi Baltian maissa, kaukana etulinjan takana [10] .
15. huhtikuuta 1946 36. ilmapuolustushävittäjädivisioonan 405. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti La-5- koneella siirrettiin lentokentälle Varsovan lentokentältä . Rykmentistä tuli osa 2. Kaartin Ilmapuolustus Iak . 5. kesäkuuta 1946 rykmentti hajotettiin [11] [12] .
Lentokentällä sijaitsevat Venäjän ilmailuvoimien helikopterit Mi-8 , Mi-24 sekä RF:n puolustusministeriön 20. lentokonekorjaustehdas (ARZ) . 11. elokuuta 2012 pidettiin Venäjän ilmavoimien 100-vuotisjuhla, jossa Su-34 , Su-27 , MiG-29SMT , MiG-31 , Su-24 , MiG-25 , An- 12 , An-26 ilma osoitti , An-30 , An-72 , Mi-8 ja Mi-24 helikoptereita .
Syyskuusta 2012 lähtien lentokentällä on toiminut Venäjän ilmavoimien armeijan ilmailun Red Banner -lentotukikohta.
Bussi 380 Pushkinista. Maksoi ennen 380e (ilmainen arkisin)