| Savasleyka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ei - ICAO : ei - Alanumero koodi : 607008 | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | sotilaallinen | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | n. Savasleyka | ||||||
| NUM korkeus | +102 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+3/+4 | ||||||
| Kartta | |||||||
| Venäjä | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Savasleyka on lentotukikohta Nižni Novgorodin alueella , jossa toimii RF:n puolustusministeriön 4. valtion lentohenkilöstön koulutus- ja sotilaskokeilukeskuksen (entinen Venäjän ilmavoimien lentojen taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus) haara. Henkilöstö ) on otettu käyttöön. Se sijaitsee 12 km luoteeseen Kulebakin kaupungista .
Se perustettiin vuonna 1953 Varsovan liiton maiden ilmailuhenkilöstön koulutuskeskukseksi . Vuodesta 1959 lähtien keskus lakkasi olemasta, koska saman vuoden elokuussa ensimmäiset lentokopiot huippusalaisesta Su-9- suihkuhävittäjästä (jolla oli tuolloin nimi T-3) ilmestyivät sinne testattavaksi. Vuodesta 2012 lähtien täällä sijaitsee laivue erilaisia muunnelmia MiG-31- lentokoneita.
Helmikuun 19. päivänä 1958 Tu-104- matkustajakone (häntänumero L5414, yksi ensimmäisistä tuotantotu-104-koneista) teki hätälaskun lentokentän lähellä suorittamalla harjoituslennon reitillä Novosibirsk - Sverdlovsk - Moskova . Lähestyessään Moskovan Vnukovon lentoasemaa miehistö ilmoitti polttoaineen puutteesta lennon suorittamiseksi ja pyysi laskua Dyagilevon lentokentälle ( Rjazanin alue ). Vaikeissa sääolosuhteissa miehistö menetti suuntansa eikä päässyt Dyagilevo drive -radioasemalle. Kone lähetettiin Savasleykaan. Laskeutumisen aikana polttoainevarastot loppuivat, moottorit pysähtyivät ja kone teki pakkolaskun metsäiselle alueelle, kun ei ollut lentänyt 1,5 kilometriä kiitotien kynnyksen alkuun . Myöhemmin lentokone kunnostettiin, lennätettiin Moskovaan ja asennettiin VDNKh :hen näyttelynä. [yksi]
Vuonna 1973 MiG-23 :n lentäjä-tarkastaja eversti Nadtochiev kuoli suorittaessaan taitolentoa lentokentän alueella . Muuttuvan pyyhkäisysiiven pyörimismekanismi tuhoutui, minkä jälkeen aluksella tapahtui räjähdys. Repäisi siiven, joka putosi lentokentälle , melkein tappaen upseerin, joka viime hetkellä onnistui vetämään muita upseereita. Kuten katsomolta lentoa tarkkailevat mekaanikot kertoivat, räjähdys tapahtui useiden jyrkkien sukellusten jälkeen kiitotielle: seuraavan sukelluksen jyrkän poistumisen yhteydessä kone nykäisi jyrkästi ja katosi tuliseen räjähdyspilveen, josta turbiinit ja suuret roskat lensivät ulos. Lentokenttä suoraan onnettomuuspaikan alapuolella, jonne juoksin ulos 2. rykmentin kasarmista, oli täynnä pientä savuavaa roskaa. Kaukana, eri paikoissa, näkyi useita suurempia sirpaleita. Nauhan keskellä muistan valkoisen lentokypärän, sen alla betonilla - valolta suojaavan visiirin sinisiä muovisirpaleita ja merkintä oikean kuulokkeen ympärillä "Nadtochiev" ...
Syyskuun 30. päivänä 1991 MiG-31B- kone syöksyi maahan majuri Shapovalov S.A.:n ja lentäjä-navigaattori everstiluutnantti Subbotin M.V:n hallinnassa suorittaen harjoituslennon ennen tulevaa ilmailulaitteiden esitystä. Lentotehtävän vastaisesti lentoonlähtö tehtiin ilman läppiä . Noustuaan lentoon ja siirrettyään lentokoneen nousuun nopeudella 390-400 km/h, ohjaaja ei ottanut huomioon stabilisaattorin tehokkuutta , "ei peitetty" läppäillä ja tavanomaisella liikkeellä . RSS (vauhdin, liikkeen ja ponnistuksen suhteen) toi lentokoneen ylikriittisiin 20° :n hyökkäyskulmiin , mikä aiheutti sen pysähtymisen . Lento-onnettomuuteen vaikutti myös miehistön epätyydyttävä järjestäminen erikoislennolle. Tämän seurauksena kone törmäsi maahan ja romahti. Miehistön karkottaminen suoritettiin navigaattorin päätöksellä 120-150 m korkeudessa nopeudella 410-420 km/h. Navigaattori on vahingoittumaton, miehistön komentaja kuoli korkeuden puutteen ja suuren laskeutumisnopeuden vuoksi. Navigaattori sinkoutui suunnilleen samansuuntaisesti maan kanssa. Tässä tapauksessa lentokone pyöri lentoakselia pitkin. Komentajan karkottaminen tapahtui pää alaspäin. Lentäjä törmäsi suurella nopeudella paksuun koivuun (halkaisijaltaan noin 25-30 cm), joka murtui törmäyksestä puoliksi, kone putosi 20-30 metrin päähän. Navigaattori kantoi kuolleen toverinsa laskeutumisen jälkeen pois hylystä.
30. lokakuuta 1991 toinen MiG-31 katosi. Jälkipolttimeen kiipeämisen aikana moottorit syttyivät tuleen. Lentäjät katosivat. Laskeutuessaan toinen mursi kätensä ja toinen jalkansa. Kone syöksyi maahan, törmäyksen moottorit menivät syvälle maahan, purjelentokone pomppii maasta ja räjähti.
9. helmikuuta 1993 Lentäessä SMU :ssa Su-27UB putosi lumipanokselle, mikä johti lento- ja navigointilaitteiden vikaantumiseen. Enintään 200–300 metrin näköetäisyydellä ja enintään 50–100 metrin alareunalla lentäjät pystyivät löytämään lentokentän ja laskeutumaan koneeseen laskeutumisnopeuden ylittävällä tavalla. Jarrulaskuvarjon rikkoutuminen ja jää johtivat lentokoneen vierimiseen ulos kiitotieltä. Laukeutunut hätäpysäytyslaite repeytyi kiinnityskohdistaan, lentokoneen kartio ja laskuteline repeytyivät irti. Lentäjät eivät loukkaantuneet eivätkä lähteneet ulos. Miehistön komentaja erotettiin lentotyöstä. Pitkien lentokoneen entisöintiyritysten jälkeen Su-27UB (häntänumero 40) poistettiin käytöstä ja asennettiin Savasleykan varuskunnan ilmailumuseoon.