Sullenberger, Chesley

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Chesley Sullenberger
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III
Syntymäaika 23. tammikuuta 1951 (71-vuotiaana)( 23.1.1951 )
Syntymäpaikka Denison, Texas , USA
Kansalaisuus
Ammatti Lentäjä
puoliso Lorrie Sullenberger
Lapset Kate, Kelly
Palkinnot ja palkinnot Vuoden humanisti [d] ( 2009 ) kunniajäsen ( 2009 ) Tony Jannus -palkinto [d] ( 2018 )
Verkkosivusto sullysullenberger.com _ 
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III ( eng.  Chesley Sullenberger ; syntynyt 23. tammikuuta 1951 ) on amerikkalainen matkustajalentoyhtiön lentäjän kouluttaja , turvallisuus- ja onnettomuustutkinnan asiantuntija Yhdysvaltain kansallisessa kuljetusturvavirastossa , Kansainvälisen siviili-ilmailulentäjien yhdistyksen puheenjohtaja , sääntelyviranomainen lentoturvallisuuden kehittäjä, lentoturvallisuusasioiden konsulttitoiminnan järjestäjä.

Hänestä tuli kansallinen sankari ja julkkis matkustaja-aluksen onnistuneen pakkolaskun jälkeen Hudsonille lintuiskun seurauksena New Yorkin yllä. Kunniavieraana hänet kutsuttiin Barack Obaman virkaanastujaisiin . Sullenberger suostui osallistumaan tähän tapahtumaan sillä ehdolla, että myös kaikki kyseisen maamerkkilennon miehistön jäsenet perheineen kutsutaan. Tämä ehto on täytetty.

Varhaiset vuodet

Sullenberger syntyi ja vietti lapsuutensa pikkukaupungissa Denisonissa.( Texasin osavaltio ). Hän peri sukunimensä esivanhemmiltaan - sveitsiläisiltä siirtolaisilta. Hänen isänsä oli sotilashammaslääkäri-kirurgi, ja hänen äitinsä oli alakoulun opettaja. Chesleyllä on myös sisko Mary Wilson.

Hänen isänsä piti lentokoneista, ja hän toivoi pääsevänsä laivaston lentäjäksi, josta hän jopa läpäisi tiukimman lääketieteellisen lautakunnan, mutta lopulta hän päätti jäädä jo oppimaansa ammattiin, eli jatkoi uraansa sotilashammaslääkäri [1] . Äiti johti naisryhmän PEO (Philanthropic Educational Organisation) paikallista osastoa, jonka tehtävänä oli kehittää naisten koulutusmahdollisuuksia.

Talo, jossa poika varttui, sijaitsi syrjäisellä maaseudulla, lähellä ilmavoimien tukikohtaa, joten koneet lensivät siellä matalalla ja suurella nopeudella. Jo viisivuotiaana Chesley katseli lentäviä autoja kiikarin läpi suurella mielenkiinnolla ja tiesi varmasti haluavansa lentää.

12-vuotiaana hänestä tuli Mensa High IQ Societyn jäsen . Koulussa hän oli Latin Clubin puheenjohtaja.

16-vuotiaana hän otti isänsä luvalla palkallisia lentäjätunteja ohjaajalta - maatalouslentäjältä L. T. Cook, Jr., jolla oli kiitorata omalla pellollaan lähellä. Ennen toista maailmansotaa Cook työskenteli ohjaajana liittohallituksen siviililentäjäkoulutusohjelmassa [1] . Presidentti Roosevelt uskoi, että maa tarvitsisi tuhansia koulutettuja lentomiehiä, jos Yhdysvallat puuttuisi sotilaalliseen konfliktiin.

Hän teki ensimmäisen lentonsa ohjaajan seurassa 3. huhtikuuta 1967 kaksipaikkaisella tandem Aeronca 7DC:llä ja ensimmäisen yksinlentonsa 3. kesäkuuta 1967, yhteensä 7 tunnin ja 25 minuutin lentokokemuksella [1] .

Myöhemmin hän kertoi, että paikalliselta ohjaajalta saamansa lentokoulutuksesta tuli perusta hänen elinikäiselle ilmailuuralleen.

Palvelu ilmavoimissa

Vuonna 1969 hän tuli Yhdysvaltain ilmavoimien akatemiaan . Ensimmäinen lento sotilaskoneella suoritettiin ensimmäisen koulutusvuoden aikana Lockheed T-33 :lla, 1940-luvun lopun mallilla [1] . Suoritettu purjelentokonekurssin. Valmistuttuaan akatemiasta vuonna 1973 hän sai erinomaiset kadetti- ja lentopalkinnot, hänet sertifioitiin "huippulentäjäksi" ja hänet nimettiin "erinomaiset lentotaidot saavuttaneeksi kadetiksi" [1] .

Saatuaan kandidaatin tutkinnon Akatemiasta Sullenberger ilmoittautui kesällä tutkijakouluun Purduen yliopistossa West Lafayettessa, Indianassa, pääaineenaan teollinen psykologia (ihmistekijät). Perduessa hän opiskeli mekanismien ja järjestelmien suunnittelun periaatteita [1] . Valmistuttuaan hän sai maisterin tutkinnon.

Opiskeltuaan Indianassa ilmavoimat lähetti Sullenbergerin Columbukseen, Mississippiin, vuoden mittaiseen UPT-ohjelmaan, erikoistuneen lentomiehistön koulutusohjelmaan. Harjoittelun aikana hän lensi Cessna T-37 , Northrop T-38 Talon  - yliäänisuihkuharjoituskoneella [1] .

Mississippin jälkeen hänet siirrettiin ilmavoimiin Hollomanin ilmavoimien tukikohdassa, New Mexicossa. Toisen maailmansodan aikana tämä tukikohta toimi harjoituskenttänä lentäjille, jotka ohjasivat Boeing B-17- ja Consolidated B-24 Liberator -pommittajia  , liittoutuneiden joukkojen massiivisimpia raskaita pommikoneita [1] . Hollomanissa hän osallistui hävittäjälentäjien peruskoulutukseen - FLIT-ohjelmaan.

Sitten hän palveli Luken ilmavoimien tukikohdassa lähellä Glendalea, Arizonassa, missä hän lensi F-4 Phantom II:lla . Vuonna 1976 ja vuoden 1977 alussa hän vietti 14 kuukautta RAF Lakenheathissa [1] . Lakenheathin jälkeen hän palveli kolme vuotta Nellis Air Force Base -tukikohdassa Nevadassa, missä hänet ylennettiin kapteeniksi [1] . Palvellessaan Nellisissä hänet määrättiin lento-onnettomuuksien tutkintakomission palvelukseen.

Vuonna 1980 hän lopetti uransa ilmavoimissa ja siirtyi siviili-ilmailuun.

Henkilökohtainen elämä

Vuonna 1989 hän meni naimisiin Lorrie Henryn kanssa. Ensimmäisen tapaamisen aikaan 27-vuotias Lorrie työskenteli PSA:n (Pacific Southwest Airlines) markkinointiosastolla. Heidän ensimmäinen tapaamisensa pidettiin 6. heinäkuuta 1986, Oaklandin lennonjohtokeskuksen 50-vuotisjuhlassa Fremontissa, Kaliforniassa. Chesley Sullenberger oli vieraslentäjä vuorovaikutuksessa vieraiden kanssa, kun taas Lorrie täytti lentoemäntä, joka oli määrä lähettää auttamaan Sullenbergeria. Ennen kuin tapasi tulevan aviomiehensä, Lorrie työskenteli pitkään vapaaehtoisena Big Brothers, Big Sisters -järjestössä. Tämän järjestön jäsenistä tuli vanhempien mentoreiden toimintaa huonokuntoisten perheiden lapsille ja vaikeaan elämäntilanteeseen joutuneille. Lorrie ei kyennyt synnyttämään omia lapsiaan, joten sullenbergerit päättivät adoptoida kaksi tyttöä: vuonna 1993 Kate ja vuonna 1995 Kelly [1] .

Lorrie on ammattimainen ulkoiluohjaaja. Hän johtaa naisten ryhmiä pitkillä kävelylenkeillä ja vaelluksilla [1] . Myöhemmin hänestä "tulei ABC-TV:n San Franciscon tytäryhtiön kuntoasiantuntija, joka esiintyi säännöllisesti televisiossa siitä, kuinka naiset voivat harjoittaa ulkoilua saavuttaakseen paremman terveyden." [1] .

Siviili-ilmailu

Vaihtaessaan sotilasilmailusta siviili-ilmailuun häntä ohjasi se, kuinka paljon aikaa hän antaisi lennoille. Tuolloin siviili-ilmailu antoi enemmän mahdollisuuksia lentää. Yhteensä Sullenberger työskenteli siviili-ilmailun lentäjänä 29 vuotta ja 58-vuotiaana hän oli lentänyt 19 700 tuntia.

Vuonna 1980, 29-vuotiaana, hän aloitti työskentelyn Pacific Southwest Airlinesilla. Hän työskenteli PSA:lla kolme ja puoli vuotta lentoinsinöörinä, jonka jälkeen hän työskenteli perämiehenä vielä neljä ja puoli vuotta. 8 vuoden PSA:n palveluksessa hänestä tuli kapteeni. Tällä hetkellä PSA:n omistaa US Airways Group aviation holding, ja Sullenberger työskenteli tälle holdingyhtiölle.

1990-luvun alussa hän alkoi auttaa kehittämään US Airwaysin turvallisuuskoulutuskurssia. Pääsuunta on miehistön resurssien hallinta (CRM), eli pilottiryhmän kulttuuri, viestintä ohjaamossa, johtajuus ja päätöksentekotaidot.

Hän osallistui onnettomuuksien tutkimiseen Siviili-ilmailulentäjien liiton turvallisuustoimikunnan vapaaehtoisena.

Laskeutuminen Hudsonille 15. tammikuuta 2009

15. tammikuuta 2009 Sullenberger komensi Airbus A320 -lentokoneen (lentokoneen rakensi Airbus Industrie Ranskassa), US Airwaysin lennon 1549 miehistöä , joka lähti LaGuardian lentokentältä ( New York City ) Charlotteen ( Pohjois-Carolina ).

Lennon 1549 perämies Jeffrey Skyles oli  lentänyt Boeing 737:llä kahdeksan vuotta ja oli juuri suorittanut Airbusin lentojen uudelleenkoulutuskurssit tapaaessaan Sullenbergerin. Skiles sai yksityislentäjän lupakirjan 16-vuotiaana. Hän työskenteli US Airwaysilla 23 vuotta, lensi 20 000 tuntia ja nousi kapteeniksi. Lentojen ja laivaston vähentymisen sekä leikkausten vaikutusten lentäjien ylennyksen vuoksi Jeff lensi perämiehenä [1] .

Lennon 1549 lennonjohto  - Patrick Harten (Long Island Radar Post). Sullenbergerin mukaan Patrick on tehnyt järkeviä ja hyödyllisiä asioita, jotka herättävät kiitollisuuden tunnetta. Harten ei monimutkaissut tai vaikeuttanut jo ennestään vaikeaa tehtävää. Saavuttaakseen sekunteja eikä toistaa itseään, hän jätti puhelinlinjat auki soittaessaan muiden lentoasemien lennonjohtajille, jotta he voisivat seurata keskustelun etenemistä miehistön kanssa reaaliajassa.

Lennon 1549 lentoemännät  ovat Sheila Dale, Doreen Welsh ja Donna Dent .

Lentokentältä pohjoissuunnassa nousun jälkeen lentokone törmäsi kanadalaisen hanhiparven kanssa (kanadahanhien ruumiinpaino on 3,6-8 kg, siipien kärkiväli noin 183 cm, lentonopeus noin 80 km/h ), minkä seurauksena molemmat lentokoneen moottorit . Korkein, jonka kone pystyi saavuttamaan, oli tuskin yli 914,4 metriä.

Kapteeni Chesley Sullenberger hylkäsi kaikki mahdolliset vaihtoehdot koneen laskemisesta lennonjohtajan tarjoamille lentoasemille ja päätti kaikki vallitsevat tekijät huomioon ottaen laskeutua koneen Hudson-joelle, koska hän piti tätä askelta ainoana oikeana. yksi. Sullenberger ilmaisi asian näin: ”Kokemukseni perusteella olin varma, että pystyn tekemään hätälaskun selviytyvään veteen. Tämä luottamus oli vahvempi kuin mikään pelko . Työntövoiman puuttuessa kapteeni Sullenberger ohjasi pystysuuntaista lentorataa nousulla. Tavoitteena oli säilyttää sellainen nousukulma, joka tarjoaa halutun liukunopeuden. Kapteeni käytti "painovoimaa kuljettamaan konetta vaakasuorassa liikkeessä, leikkaamalla ilmaa siivillään nostovoiman luomiseksi" [1] .

Hyvin koordinoidun työn ansiosta lennon 1549 miehistö laskeutui onnistuneesti Airbus A320:n Hudson-joelle, pelastaen heidän ja kaikkien matkustajien hengen. Ulkolämpötila oli 6 astetta ja tuulen ja kylmän indeksi on -11. Veden lämpötila +2 °C. Matkustajien evakuointi koneesta sujui nopeasti: viimeinen matkustaja poistui matkustamosta noin kolme ja puoli minuuttia evakuoinnin alkamisen jälkeen toimimattomien peräuloskäyntien ja matkustamon peräosaan tunkeutuvan veden olosuhteissa. Matkustajat evakuoitiin lentokoneen siipien ja puhallettavien lauttojen päälle. Ennen hytistä poistumista kapteeni kiersi kahdesti varmistaakseen, ettei sisällä ollut matkustajia. Chesley Sullenberger oli viimeinen, joka poistui koneesta ja viimeinen poistui evakuointilautasta, koska hän piti sitä kunniaasiana.

Kone roiskui 48. kadun alueella. Tällä hetkellä useat katamaraanilautat valmistautuivat päivän toisen puoliskon ruuhka-aikaan ja näkivät mitä oli tapahtumassa, ryntäsivät apuun. Ensimmäinen pelastuslautta saapui alle neljässä minuutissa. Se oli Thomas Jefferson, jota johti kapteeni Vince Lombardi (NY Waterway).

Koko lento kesti viisi minuuttia ja kahdeksan sekuntia. Kaikki koneessa olleet matkustajat ja miehistön jäsenet (155 henkilöä) selvisivät hengissä.

Ainoa vahinko hätälaskun aikana oli lentoemäntä Doreen Welshin jalkaan syvä viilto, joka johtui matkustamon lattian lävistäneen metalliosan irtoamisesta koneen roiskumisen aikana.

Myöhempi elämä

Joulukuusta 2021 lähtien hän on toiminut Yhdysvaltain edustajana ICAO:ssa.

Kulttuurivaikutus

Sullenbergerin toiminnan kunniaksi kanadalainen musiikkiryhmä Electric Youth kirjoitti kappaleen "A Real Hero", joka oli ehdolla MTV Movie Awards -palkinnon saajaksi kategoriassa "Paras musiikki" vuonna 2012 [2] .

8. syyskuuta 2016 julkaistiin Clint Eastwoodin ohjaama elokuva " Sully " ( Russian Miracle on the Hudson ) . Chesley Sullenbergeria näyttelee Tom Hanks .

Filmografia

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Chesley B. Sullenberger ja Geoffrey Zaslow. Ihme Hudsonissa.
  2. ↑ Paras musiikki: "A Real Hero", College and Electric Youth (Drive) . MTV. Haettu 24. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2014.

Katso myös

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat