| MUPP "Saratovgorelectrotrans" | |
|---|---|
| Tyyppi | Kunnan yhtenäinen tuotantoyritys |
| Pohja | 20. tammikuuta 1918 |
| Sijainti | Saratov |
| Avainluvut | Vladimir Prokhorov (toimitusjohtaja) |
| Ala | Matkustajakuljetukset |
| Työntekijöiden määrä | 1600 |
| Verkkosivusto | sget.rf |
MUPP Saratovgorelectrotrans on kunnallinen yhtenäinen tuotantoyritys. Suorittaa kaupunkien matkustajaliikennettä raitiovaunuilla ja johdinautoilla " Saratovin kaupungin " kunnan alueella .
Vuodesta 2021 lähtien se liikennöi yhteensä 23 reittiä (13 johdinautoa ja 10 raitiovaunua), liikennöi 210 suurkapasiteettista johdinautoa, 195 raitiovaunuvaunua.
Yrityksen historia on erottamaton Saratovin raitiovaunun historiasta . Tammikuussa 1918 raitiovaunuliiketoiminta takavarikoitiin Belgian keskinäiseltä raitiovaunuyhtiöltä, jolle se siirrettiin vuonna 1905 (silloin Saratovissa toimi vain hevosrata) ja kansallistettiin. Muodollinen syy oli belgialaisten kyvyttömyys hallita tehokkaasti raitiovaunua yrityksen korkeiden kustannusten vuoksi ( ensimmäinen maailmansota oli tuolloin käynnissä ). Kaupungin raitiovaunun ensimmäinen pää oli Aleksei Mikhailovich Zolin. Vaikeudet talouden työssä kuitenkin jatkuivat. Kaupungissa ei riittänyt sähköä raitiovaunun toimintaan, ja vuonna 1919 suljettiin ensin matkustajaraitioliikenne ja sitten tavaraliikenne.
Vuoteen 1921 mennessä suurin osa liikkuvasta kalustosta oli poissa käytöstä, ja raitiovaunuvarikolla syttyi tulipalo. Mutta vaikeuksista huolimatta matkustajaliikenne käynnistyi uudelleen 1. elokuuta 1921.
Viitekirja "Kaikki Saratovit taskussa" vuodelta 1926 sanoo seuraavaa "Kaupunkivalaistuksen ja raitiovaunujen hallinnan" työstä (oikeinkirjoitus säilynyt):
Saratov Communal Trust
V. I. Leninin nimen Saratovin kaupungin raitiovaunu- ja valaistustoimisto.
Astrahanin ja Bolšajan kasakkojen kulma. Päivystyspuhelin 1-40, valaistusosasto puh. 5-11.
Yritys työskentelee talouskirjanpidon parissa ja on saavuttanut hienoja tuloksia. Se toimii kannattavasti ja palauttaa sotavuosina romahtaneen talouden, erityisesti raitiovaunuliikenteen (park and line). Osastolla on keskusvoimalaitos, jossa on kaksi kortteliasemaa: kaupunginteatterin ja kansanpalatsin luona. Teholtaan 2100 kW:n tasavirtavoimalaitos palvelee kaupungin tarpeita ja toimittaa vetovoimaa raitiovaunujen liikkumiseen. Aseman kapasiteetti ei riitä täyttämään kaikkia kaupungin tarpeita. Aseman valaistuskuormitus on enemmän kuin riittävä, ja siksi toimintakysymyksen, erityisesti työtilojen ja ylipäätään kaikkien tarpeiden tyydyttämisen vuoksi johdon edessä on aseman laajentaminen, mikä tehdään niin pian kuin mahdollista. Aseman laajentamistoimenpiteet on jo hahmoteltu. Raitiovaunuliikenne sisällissodan vuosina, nälänhätä putosi uskomattomaan laskuun. Vuoteen 1914 asti oli __ sopivaa raitiovaunua. Vuonna 1921 niitä oli vain __. Sitten tapahtui nopea toipuminen ja tähän mennessä on 59 moottoroitua, 18 perävaunua ja 19 lavaa. Raitioliikennettä harjoitetaan lähitulevaisuudessa kaikilla linjoilla. Sähkövalaistuksen ja raitiovaunujen talous on seissyt vakaalla pohjalla ja paranee ja laajenee joka vuosi. [yksi]
Almanakka-viitekirja "Kaikki Saratovit" vuodelta 1925 täydentää tietoja ja raportoi:
...seuraavat kaupunkilinjat sisältyvät raitiovaunun käyttösuunnitelmaan: Leninskaja, Republican, Iljinskaja, Sovietskaja, Aleksandrovskaja, Monastyrskaja, 2. Gornaja ja lisäksi Dachnaya kesäkaudeksi, jossa on yhteensä moottoriajoneuvoja autoja enintään 44 ja enintään 12 perävaunua ja liikkuvan kaluston likimääräinen ajokilometrimäärä 2 350 000 kilometriä. [2]
Myös almanakissa "mainos"-osiossa hinta mainitaan:
Raitiovaunumatkoista peritään maksu - kaupunkilinjoja pitkin: asemalla - 5 kopekkaa. per henkilö; lineaarisesti - 7 kopekkaa. per henkilö; matkatavarakorvaus - 3 kopekkaa. paikalta.
1920- ja 1930-luvuilla Saratovin raitiovaunu kehittyi. Vuoteen 1940 mennessä yrityksen taseessa oli 167 yksikköä liikkuvaa kalustoa.
Suuren isänmaallisen sodan aikana yrityksen päätyöntekijöitä olivat naiset, lapset, eläkeläiset ja komennukset etulinjassa. Raitiovaunut järjestettiin kuljettamaan haavoittuneita. Tammikuussa 1943 Saratovin keskussähköasema lopetti sähkön toimittamisen polttoöljyn toimituskatkosten vuoksi. Kaupungin 15 reitistä vain yksi toimi [3] .
Sodan jälkeisinä vuosina yritys kohtasi erittäin vaikean tehtävän - kaupungin raitiovaunutalous oli palautettava kokonaan. 1950-luvun alkuun mennessä Saratovin raitiovaunuhallinnolla oli 86 moottori- ja 51 perävaunuvaunua [4] .
6. marraskuuta 1952 johdinauto alkoi liikkua Saratovissa, joka syrjäytti raitiovaunun Saratovin keskuskaduilta. Raitiovaunu- ja johdinautoliikennettä hoiti yksi yritys - tuolloin Raitiovaunu- ja johdinautohallinto. Sodan jälkeisinä vuosina sähköliikenteessä oli sekä laskukausia että sen kukoistuskausia. Joten vuonna 1964 johdinautoliikenne avattiin Engelsissä ja hiljattain avattua Volgan ylittävää siltaa pitkin . Koko järjestelmä oli yhtenäinen ja siinä oli jatkuva reittinumerointi. 3. marraskuuta 1967 Balakovon johdinautojärjestelmä avattiin .
Neuvostoliiton romahtamisen ja yleisen kriisin myötä raitiovaunu ja johdinauto rapistuivat jälleen useiden viiden vuoden menestyksekkään työn jälkeen. 1990-luvun alussa oli 3 raitiovaunuvarikkoa, 3 johdinautovarikkoa, ja Saratovin Zavodskoyn kaupunginosaan valmistellaan neljättä johdinautovarikkoa. Kriisin ja kriisin jälkeisten vuosien aikana liikkuva kalusto ja ratatilat ovat vanhentuneet sekä moraalisesti että fyysisesti. Neljännen johdinautovarkon rakentaminen jäätyi ja kolmas (leninistinen) raitiovaunuvarikko suljettiin. Engelsin johdinautojärjestelmä siirrettiin MUP Passazhirskie perevozki, Engelsille ja Balakovo-järjestelmä MUP Balakovoelectrotransille. Saratovissa suljettiin raitiovaunulinjat 1, 15 (raitiovaunulinjan 15 sijaan otettiin käyttöön raitiovaunulinjaa osittain toistava johdinauto, jolla oli sama numero, eikä lupauksia avata johdinauto raitiovaunun numero 1 sijaan). Johdinautolinja nro 13 suljettiin ja sen kontaktiverkosto purettiin osittain. Linja 2a ei toiminut pitkään aikaan.
Vuonna 2008 Saratov juhli Saratovin raitiovaunun 100-vuotisjuhlaa. Ensimmäistä kertaa 15 vuoteen Saratov sai uusia raitiovaunuja, uuden mallin - 20 KTM-19 autoa . Tämä mahdollisti linjan 3 liikkuvan kaluston merkittävän parantamisen (uudet autot kulkevat vain tällä reitillä, koska se on kaupungin vilkkain). [5] Vuosina 2008–2009 johdinautokantaa päivitettiin merkittävästi. Linjoilla 3, 4, 11, 15, 16) on lisätty johdinautojen vapauttamista [6] , mutta yhtäkään uutta reittiä ei ole otettu käyttöön.
Viime vuosina Saratovgorelectrotrans on päätehtävänsä - matkustajien kuljettamisen sähköliikenteellä - lisäksi alkanut ottaa tärkeän aseman matkustajien kuljetuksissa pienen ja keskisuuren kapasiteetin linja-autoilla. Kaikki raitiovaunu- ja johdinautoreittejä (kuten 54, 76, 77, 79, 82 jne.) toistavien kiinteän reitin taksien suunnat siirrettiin Saratovgorelectrotransille, joka MUP:n pääjohtajan Robert Vinkovin mukaan tuo suurimman osan voitosta yritys [7] .
Heinäkuussa 2009 yritys sai kuusi MAZ-103-suurkapasiteettista linja-autoa liikennöimään linja-autoreitillä 90 (bussien juhlallisessa luovutuksessa 7. heinäkuuta Saratovin kaupunginduuman varajäsen Andrei Ivaštšenko sanoi, että Saratovgorelectrotransista oli tullut päärahdinkuljettaja Saratov) [8] .
Robert Vinkov toimi toimitusjohtajana vuosina 2005 [9] –2010 . 1. syyskuuta 2010 hän erosi, koska kaupungin viranomaisten kanssa oli erimielisyyttä sähköliikenteen kehittämisestä Saratovissa. [10] Syyskuun 7. päivänä 2010 Sergei Krainov, Saratovin kaupunginduuman varajäsen, nimitettiin vt. pääjohtajaksi, [11] kuitenkin toukokuussa 2011 Robert Rudolfovich Vinkov palasi pääjohtajan tehtävään. 6. lokakuuta 2015 Robert Vinkov kirjoitti eroamiskirjeen omasta tahdostaan. [12] Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Konstantin Kasjanov. [13] Kaupungintalon lehdistöpalvelu raportoi tästä 7. lokakuuta 2015. Saratovin hallinnon päällikkö Alexander Burenin on jo hyväksynyt nimityksen. Joulukuussa 2017 Robert Rudolfovich Vinkov palasi kuitenkin toimitusjohtajan tehtävään.
Nykyään Saratovgorelectrotrans palvelee 10 raitiovaunu- ja 12 johdinautolinjaa. Raitiovaunulinjojen pituus on 158,9 km, johdinautojen - 181,2 km [14] .
Kirovin raitiovaunuvarikolla on ainutlaatuinen malli X, joka täyttää tänä vuonna 83 vuotta. Valitettavasti auto ei vielä toimi ja sitä korjataan. [viisitoista]
Saratovin liikenneinfrastruktuurin kokonaisvaltaisesta kehittämisestä vuoteen 2030 asti on valmisteltu hanke
Sen mukaisesti se on suunniteltu kuluvalle vuodelle 2020
- raitiovaunulinjojen erottaminen moottoriteistä kadulla. Sovetskaja, Mirny Lane, kadulla. Vavilov, Slonova, St. Razin, Astrakhan, Tankistit, Ogorodnaja, Azina, 7. Vuoristo (rautatien ylikulkusillan alla), myös kadulla. Vavilov ja Mirny Lane kadulta. Lyukshina Vaviloville - moottoriliikenteen kielto luomalla raitiovaunu- ja kävelykatuja, - EI VALMIS
— raitiovaunuraiteiden rakentaminen kadulta lähteviin käännöksiin. B. Gornoy kadulla. Tankistov, kadulta. Azina kadulla. Tulskaya, kadulta. Puutarha kadulla. Usievich (yksiraiteinen, lähellä Zavodskoyn varikkoa), kadulta. Astrakhanskaya Kutyakovalla (yksiraiteinen), suoran osan rakentaminen kadulle. Barnaul lähellä pysäkkiä. "Volga Stadium" - EI VALMIS
— Pysäkkitasojen rakentaminen raitiovaunu- ja johdinautopysäkeille kaupungin keskustassa - EI VALMIS.
Seuraaviksi vuosiksi on suunnitteilla koko kaupungin raitiovaunulinjojen saneeraus ja siihen liittyvät toimet (esim. raitiovaunun nro 11 väliaikaisen valvomon rakentaminen 6. vuosineljänneksellä 2021) - EI VALMIS.
Pitkällä aikavälillä kylään on tarkoitus rakentaa raitiovaunulinjoja. Solnechny, kontaktiverkon rakentaminen dynaamisella latauksella varustetulle sähköbussille (auto, jolla on lisääntynyt autonominen käynti), jonka pitäisi mennä kylään. Vuosipäivä.
Näkymä kadulta. B. Kasakka
Näkymä kadulta. B. Kasakka
Näkymä kadun kulmasta. B. Kasakka ja Astrakhan
Muistolaatta Kovpak S.A.
MUPP "SGET" tänään[ milloin? ] rakenteessa on:
Saratovin raitiovaunuliikenteen avauksen 100-vuotisjuhlan yhteydessä Saratovgorelectrotrans järjesti useita tapahtumia, mukaan lukien lasten piirustuskilpailun [16] , arpajaiset sähköliikenteen matkustajien kesken, kun arpalipuna oli raitiovaunu tai vaunu bussilippu [17] .
| Venäjän raitiovaunujärjestelmän ylläpitäjät | |
|---|---|
| |