| Venäjän federaation puolustusministeriön liikennetukiosaston sotilasviestintäosasto | |
|---|---|
| Venäjän federaation puolustusministeriön sotilasviestinnän keskusosaston suuri tunnus | |
| Vuosia olemassaoloa | 1868 - nykyinen sisään. |
| Maa | Venäjä |
| Alisteisuus | Venäjän federaation puolustusministeriö |
| Mukana | Venäjän federaation asevoimat |
| Tyyppi | erikoispalvelu |
| Toiminto | sotilasviestinnän hallinta liikenteessä, sotilaskuljetusten tarjoaminen |
| Osa | VOSO MO RF:n keskusosasto |
| komentajat | |
| Nykyinen komentaja | Pomo |
Sotilasviestintäviranomaiset (VOSO-elimet) ovat Venäjän federaation puolustusministeriön rautatie- , meri- , joki- ja lentoliikenteen valtuutettuja edustajia .
Ne on suunniteltu järjestämään sotilaskuljetuksia, kehittämään ehdotuksia viestinnän valmistelusta Venäjän federaation asevoimien edun mukaisesti . Kuljetusmuotojen sotilasviestintäelimille on annettu oikeus ratkaista kuljetettavien joukkojen johdolla ja kuljetusviranomaisilla kaikki sotilaskuljetuksiin liittyvät asiat.
Sotilasviestintäpalvelupäivä - 18. kesäkuuta .
Armeijan viestintäpalvelun virallinen muodostuspäivä on 6. (18.) kesäkuuta 1868 , jolloin sotaministeri D. A. Miljutinin määräys nro 183 hyväksyttiin muodostelmasta keisari Aleksanteri II :n käskyn mukaisesti . 14. toukokuuta 1868 rautateillä ja vesillä joukkojen liikkumisen komitea yhdessä rautateiden joukkojen liikkeen päällikön laitteiston kanssa. Tästä määräyksestä tuli perusta sotilaallisen viestinnän modernin rakenteen prototyypin muodostamiselle [1] .
Ennen vuoden 1917 vallankumousta 21. toukokuuta (9. vuosisadan tyyliin) pidettiin kaikkien joukkojen kuljetusten hallinnassa palvelevien virallisena juhlapäivänä Pyhän Nikolauksen Myran ikonin kirkkopäivänä .
Neuvostokaudella sotilasviestintäelinten muodostumispäivä ajoitettiin nykyisen ideologian huomioon ottaen sotilaallisen viestinnän pääosan siirtymäpäivään (5. maaliskuuta) vuonna 1918 - sotilasviestintäviraston. operaatioteatterissa tammikuussa 1917 hyväksytystä osavaltiosta valtion hyväksymään Cecodarfiin. Samalla viraston henkilökuntaa siirrettiin ja työ jatkui.
Sotilasviestintäpalvelu on yksi Venäjän federaation asevoimien vanhimmista palveluista, ja se on kulkenut pitkän ja vaikean historiallisen kehityspolun. Jopa Pietari I :n hyväksymissä vuoden 1716 "sotilassäännöissä" todettiin, että Venäjän armeijan kenttähallinnossa joukkojen ja sotilaslastin toimittaminen, teiden käyttö sotilaallisiin tarkoituksiin, niiden korjaus ja huolto ovat alaisia. Wagenmeister Generalin johtaman erityisen laitoksen toimivalta . Joukkojen edun mukaisesti käytetyt kommunikaatioreitit yhdessä armeijan erikoiskuljetusten kanssa tuli tunnetuksi "sotilaallisena viestinnänä".
Vuonna 1812 operaatioteatterin "suuren armeijan johtamislaitoksen " mukaan joukkojen liikkeen suunnittelusta ja organisoinnista vastasivat sotilasviestintäjohtaja ja kenraali-vagenmeister , joka oli suoraan alaisuudessa. päivystävä kenraali armeijan kenraalin esikunnan päällikön alaisuudessa. Niinpä 1800-luvun alussa Venäjällä kehittyi sotilaallinen viestintäjärjestelmä [ 1] .
Sotilaallisen viestinnän elimet kehittyivät edelleen rautateiden syntymisen ja kokeellisen sotilaskuljetuksen alkamisen myötä Pietari- Moskovan rautatien Pietari - Kolpino -osuudella . Tällä sivustolla suunniteltiin ja testattiin ensimmäistä kertaa erityinen liikkuva kalusto joukkojen kuljettamiseen . Vuonna 1851 laadittiin ensimmäiset käsikirjat joukkojen kuljettamisesta rautateitse. Ensimmäinen suuri joukkojen kuljetus Pietarista Moskovaan suoritettiin 650 km:n matkalla, mikä tarvitsi 9 junaa , jokaisessa 14-19 vaunua .
Rautateiden sotilaallisen merkityksen kasvu ilmaantui sotilasviestintäpalvelun luomiseen niille - elimille, joiden oli tarkoitus suunnitella, organisoida ja tarjota sotilaallisia kuljetuksia, ja sotilasviestintäpalvelu Venäjän rautateillä syntyi aikaisemmin kuin rautateillä. Englannista, Ranskasta ja Saksasta, jotka olivat Venäjää edellä rautateiden rakentamisessa.
Aluksi sotilaskuljetusten johto yhdistettiin sotaministeriön käsiin , ja myöhemmin sotilasviestintäpalvelu syntyi sotilasosaston järjestelmään.
24. marraskuuta 1851 annettiin sotilasosaston ensimmäinen kiertomääräys rautatien käytöstä sotilaskuljetuksiin. Tämä päivä palveli tulevaisuudessa sotilasviestintäpalvelun syntymisen alkua Venäjän rautateillä. Junien nopeus ensimmäisen sotilaskuljetuksen aikana ei ollut suurempi kuin 15 mailia tunnissa, pysäköinti suurilla asemilla - 5 tuntia, jonka aikana henkilökunta sai kuumaa ruokaa.
Krimin sota 1853-1856 osoitti selvästi tarpeen rakentaa rautateitä valtion puolustamiseksi .
Vuonna 1860 perustettiin erityiskomitea kehittämään joukkojen rautatiekuljetuksia koskevaa asetusta, joka koostuu sotilasosaston, viestintä- ja julkisten rakennusten pääosaston sekä rautatieyhdistysten osastojen edustajista. Vuonna 1862 komitea kehitti "joukkojen rautatiekuljetuksia koskevat määräykset", jotka hyväksyttiin sotaministerin määräyksellä nro 50, päivätty 11. helmikuuta 1863. Samalla valmisteltiin joukkojen kulkureittejä. , vuoteen 1863 asti, kenraalin esikuntaosaston 1. haaran vastuulla. Vuonna 1863, sotaministeriön uudelleenjärjestelyn aikana, kenraalin osasto korvattiin kenraalin pääosastolla, jonka jakeluosasto ohjasi joukkojen sijoittamista ja liikkumista. Lisäksi joukkojen liikkuminen riippui viestintä- ja julkisten rakennusten päällikön käytöksestä. Milyutin-uudistusten alkaessa XIX-luvun 60-luvulla tarve vahvistaa ja selkeästi järjestää sotilaallista viestintää kasvoi jyrkästi. Tämä tarve johtui käyttöiän lyhenemisestä ja siihen liittyvästä ihmisten kuljetusten lisääntymisestä, vuosittaisen rekrytoinnin lisääntymisestä, sotilaspiirien ja pääosastojen ("huolto") perustamisesta, rahdin liikevaihdon kasvusta taisteluun, ruokaan. ja rehukorvaukset, tarve lähettää nopeasti henkilöstöä armeijaan mobilisoinnin aikana.
Samaan aikaan tarve sotilasosaston erityisedustukselle rautateillä syntyi vuosi vuodelta. Joukot liikkuivat rautateitse omatoimisesti, mikä aiheutti monia ratkaisemattomia ongelmia.
Vuodesta 1868 lähtien rautatie- ja vesijoukkojen liikkumiskomiteasta tuli ensimmäinen sotilasviestintäpalvelun täysivaltainen elin osana kenraalin esikuntaa. Samana vuonna luotiin lineaariset sotilasviestintäelimet piirien päämajaan määrättyjen upseerien joukosta, joiden "osa-aikaisiin" tehtäviin kuuluivat alun perin kuljetuksen hallintaan ja valvontaan liittyvät kysymykset. Samaan aikaan heitä ei vapautettu päätehtävistään, ja heidät vietiin erillisiin esikuntayksiköihin vasta vuonna 1875.
Toimintateatterissa palvelusta johti sotilasviestintätarkastaja, joka oli kentällä armeijan esikuntapäällikön alainen. Sotilasviestintäpalvelun tehtäviin ei kuulunut vain operatiivisia kysymyksiä, vaan myös viestinnän tuhoamiseen ja palauttamiseen liittyviä kysymyksiä.
1960-luvun loppuun mennessä otettiin käyttöön joukkojen liikkeen päälliköiden asemat rautateillä ja vesiväylillä ja hieman myöhemmin, vuodesta 1912 lähtien , rautatieosien komentajat [1] .
Lokakuun vallankumouksen voiton ja sotilaallisten operaatioiden suorittamisen tarpeen myötä sisällissodan rintamilla kysymys sotilaskuljetusten hallintajärjestelmästä tuli akuutiksi. Ylimmän johdon esikunnan hajottua ja tasavallan korkeimman sotilasneuvoston muodostuessa 5. maaliskuuta 1918, esikunnassa ollut sotilasviestintäosasto siirrettiin siihen . 1960-luvun lopulla. tätä päivää alettiin pitää puna-armeijan sotilasviestintäelinten muodostumispäivänä .
8. toukokuuta 1918 perustettiin koko Venäjän kenraaliesikunta [2] , johon kuului myös sotilasviestintäosasto. Nämä kaksi tasavallan sotilasviestinnän ylintä hallintoelintä olivat olemassa rinnakkain 2.9.1918 saakka, jolloin ne yhdistettiin yhdeksi sotilasviestinnän keskusosastoksi [3] ( TsUP VOSO ) Tasavallan korkeimman sotilasneuvoston alaisuudessa. TsUP VOSO oli tasavallan korkein sotilasviestintäelin [4] . Osana rintamien päämajaa perustettiin armeijat , sotilaspiirit , sotilasviestintäosastot ja rautateille - sotilaallisen viestinnän lineaariset elimet - joukkojen liikkumispäälliköiden osastot ja sotilaallisen komentajan osastot . Tuolloin rautatiejoukot , auto- , lava- ja työyksiköt sekä posti-, lennätin- ja puhelinviestinnän sotilaslaitokset olivat sotilasviestinnän keskusosaston alaisia.
Sotilaskuljetusten määrä rautateillä sisällissodan ja ulkomaisen sotilaallisen väliintulon vuosina oli 33 454 operatiivista junaa (40 401 ešelonia ) ja 6 679 huoltojunaa, yhteensä 40 133 junaa, joissa kuljetettiin noin 24,5 miljoonaa ihmistä ja 2,5 miljoonaa. hevoset. Operatiivisen liikenteen osuus sotilasliikenteen kokonaisvolyymista oli 83,4 %, sotilasjunien keskimääräinen matka-aika oli 6 vuorokautta ja keskimääräinen vuorokausinopeus 250-300 km.
Yksi rautatieliikenteen työn piirteistä ennen sotaa oli junien muodostussuunnitelman laatiminen ja verkon koko operatiivisen työn tekninen suunnittelu, mikä auttoi parantamaan solmukohtien, asemien ja osien toimintaa. ja kokonaisia reittiohjeita sekä nopeuttaa autoliikenteen etenemistä.
Puna-armeijan sotilasviestintäpäälliköt (1918-1941) Arzhanov M. M. , Appoga E. F. , Chebotarevsky V. N., Kryukov A. E. , Trubetskoy N.I.
Vuonna 1937 puna-armeijan poliittisten "puhdistusten" aikana VOSO-osaston päällikkö, komentaja Appoga E.F., pidätettiin ja ammuttiin [5]
Fasistisen Saksan hyökkäys ja joukkojemme pakollinen vetäytyminen sodan alkuvaiheessa asettivat rautatieliikenteen poikkeuksellisen vaikeaan asemaan. Joukkojen väliaikaisen vetäytymisen vuoksi rautateiden pituus lyheni jatkuvasti ja oli vuoden 1941 loppuun mennessä pienentynyt 42 % sotaa edeltävästä tasosta. Joukkojen ja tarvikkeiden keskimääräinen päivittäinen lastaus sodan ensimmäisinä päivinä oli noin 40 % koko rataverkon kokonaiskuormituksesta. Jopa 1,5-1,7 tuhatta operatiivista ešelonia ja jopa 10-12 tuhatta kuljetusta oli samanaikaisesti sotilasviestintäviranomaisten valvonnassa vain keskitetyn suunnitelman mukaan [1] .
11. heinäkuuta 1941 VOSO-osaston päällikkö kenraaliluutnantti N. I. Trubetskoy pidätettiin ja sitten ammuttiin (kunnostettiin postuumisti) syytettynä puutteista rautatiekuljetusten organisoinnissa.
Helmikuussa 1942 osaksi GKO :ta muodostettiin liikennekomitea, jolle uskottiin kaikkien liikennemuotojen työn yleissuunnittelu ja koordinointi, ja VOSO MCC suoritti pääasiallisesti liikennekomitean päämajan tehtäviä. .
Sodan ensimmäisinä kuukausina palvelun tehokkaamman johtamisen tarkoituksena on antaa määräyksiä rintamien ja armeijoiden sotilasviestintäpäälliköistä [6] , rajattiin sotilasviestinnän kenttä- ja lineaaristen elinten tehtävät ja rautateille luotiin näyttämöpalvelu [7] , kun avattiin näyttämön komentaja, joka vuonna 1942 nimettiin uudelleen lavapatoiksi.
Lyhyessä ajassa kokonaisia teollisuudenaloja, satoja tehtaita ja tehtaita sekä huomattava määrä ajoneuvoja, materiaaleja ja raaka-aineita siirrettiin takaosaan.
Materiaalin toimittaminen joukkoille rautateitse tapahtui intensiivisten pommitusten olosuhteissa. Sotavuosien rautatieliikenteen kokonaismäärä oli 442 200 junaa (19 714 500 vaunua). Yli 5 miljoonaa haavoittunutta ja sairasta kuljetettiin sotasairaalajunilla. Ešelonien keskinopeus vuorokaudessa touko-kesäkuussa 1945 oli 600 km ja huoltokuljetuksia jopa 450 km.
Etulinjan rautateiden operaatiota suorittivat lineaariset rautatieyksiköt ja NKPS :n sotilaalliset operatiiviset yksiköt ja Suuren isänmaallisen sodan aikana luodut rautateiden operatiiviset rykmentit.
Ensimmäiset NKPS:n muodostelmat - sotilaalliset operatiiviset osastot (VEU) ja sotilaalliset operatiiviset osastot (VEO) luotiin Moskovan taistelun aikana lokakuussa 1941.
Rautateiden kunnostustyöt viholliselta vapautetulla alueella suorittivat rautatiejoukot ja erikoisjoukot . Sodan aikana kunnostettiin ja otettiin käyttöön vain pääraiteita 80 136 km, kakkos- ja asemaraiteita yli 32 000 km, 2 756 isoa ja keskikokoista siltaa.
Rautateillä lääkintä- ja saniteettipalvelut sekä ruokahuolto kuljetetulle sotilashenkilöstölle olivat hyvin järjestettyjä . Joukkojen lääkintä- ja terveyspalveluja varten otettiin käyttöön eristystarkastuspisteitä, desinfiointiyksiköitä, kylpypesu- ja kylpydesinfiointijunia sekä terveystarkastuspisteiden verkosto. Pelkästään vuonna 1944 27,2 miljoonaa ešeloneissa ja ryhmissä kuljetettua sotilasta pestiin ja 31,6 miljoonaa univormusarjaa desinfioitiin . Sotavuosina armeijan ruokaasemat myönsivät yli 217 miljoonaa lämmintä ateriaa, yli 500 miljoonaa kuiva-annoksia ja kattilakorvauksia ja leivottiin 157 miljoonaa kiloa leipää.
Etulinjan ja etulinjan rautateiden sotilasviestintäviranomaiset olivat ohjanneet sotilasjunien ilmapuolustusyksiköitä, jotka seurasivat junia ihmisten ja tärkeimpien kuljetusvälineiden kanssa. Vuonna 1944 siellä oli 10 rykmenttiä (kukin 40 joukkuetta ) ja 14 erillistä ilmapuolustusdivisioonaa (kukin 20 joukkuetta) . Sotilasjunien ilmapuolustusyksiköt torjuivat noin 6 000 vihollisen lentokoneen hyökkäystä , ampuivat alas 132 lentokonetta , tappoivat 523 sabotoijaa ja 222 vangittiin .
Sotavuosina sisävesiväyliä pitkin kuljetettiin yli 4 miljoonaa taistelijaa ja komentajaa , 212 tuhatta hevosta, paljon sotavarusteita , useita satoja sukellusvene- ja pintasota- aluksia siirrettiin . ADD :n yksiköt ja yksiköt kuljettivat noin 2,7 miljoonaa ihmistä (mukaan lukien haavoittuneet) ja noin 300 tuhatta tonnia erilaisia rahtia.
Yleisesti ottaen suuren isänmaallisen sodan aikana kunkin kuljetustyypin rooli aineellisten hyödykkeiden kuljetuksissa lastivaihdon kannalta oli: rautatie 79,7%, vesi 17,7%, tie 2,5%, lento - noin 0,1%.
Poikkeuksellisesta kestävyydestä, aloitteellisuudesta ja henkilökohtaisesta rohkeudesta sotilaskuljetuksissa noin 7 000 sotilasviestintäupseeria palkittiin Neuvostoliiton kunniamerkillä ja mitaleilla . Sotavuosien monia vastuullisia tehtäviä sotilaskuljetusten järjestämisessä ja toteuttamisessa ratkaisi sotilasviestintäelinten henkilökunta, jota johtivat kenraalit Trubetskoy N.I. , Kovalev I.V. , Rumjantsev P.I. , Kvashnin P.A. , Chernyakov A.G. , S. V. Khvoshchev , V.brya . Tulupov , M. Kh . Auns, K. A. Rassalov , P. P. Zasorin , S. N. Kresik , G. G. Moldovanov, Schepennikov Ya. I. ja monet muut.
Suuren panoksen upseerien koulutukseen antoivat sotilaskuljetusakatemian, tiedekuntien , tiedekunnan päälliköt: Vysotsky G. A., Tansky D. I., Zavadsky S. V., Zvonkov V. V., Vostokov N. P. ja muut
Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä sotilasviestintäviranomaisten ja kuljetustyöntekijöiden oli ratkaistava monia monimutkaisia tehtäviä: suoritettava merkittävien määrien kuljetukset, jotka liittyvät demobilisaatioon , erilaisten ulkomailla sijaitsevien materiaalien palauttaminen maahan. Kaikenlaisten kuljetusmuotojen kapasiteettien palauttaminen ja laajentaminen on alkanut. Vuoteen 1965 mennessä rautateiden pituus oli kasvanut yli 18 000 km, kovapintaisten teiden pituus noin 2-kertaiseksi ja sisävesiväylien pituus 14 %. Sodan jälkeisenä 20 vuoden aikana tavaraliikenteen liikevaihto kasvoi: rautatiet - yli 6 kertaa, jokiliikenne - lähes 7,5 kertaa, maantieliikenne - noin 28 kertaa. Lentokuljetukset ja öljytuotteiden pumppaus putkistoja pitkin ovat moninkertaistuneet [1] .
Vuonna 1961 sotilasviestintäpalvelu organisoitiin uudelleen. Palvelun työn määrä ja luonne ovat laajentuneet ja monipuolistuneet, sen ratkaisemien tehtävien monimutkaisuus kaikenlaisten kuljetusmuotojen valmistelemisessa puolustuskäyttöön ja niiden käyttämisessä puolustusvoimien tarpeisiin kuljetuksissa on lisääntynyt merkittävästi.
Uusia rautateitä rakennettiin 1960-luvulla 7000 km. Pääradat rakennettiin vahvistaen maan keskustan liikenneyhteyksiä Keski-Aasian, Transbaikalian ja Kaukoidän alueiden kanssa. Päätiet Moskova - Kiova , Moskova - Volgograd , Kuibyshev - Ufa - Tšeljabinsk rakennettiin . Rautateiden tekninen varustelu mahdollisti junien painonormien nostamisen, pituuden ja nopeuden lisäämisen.
Kuljetustuen ja kuljetusteknologian parantaminen, liikenteen vakauden lisääminen ja uusien ajoneuvojen käyttöönotto, kuljetusprosessin hallinnan laadun parantaminen ja sen kattava tuki - nämä ja monet muut tehtävät ovat sotilasviestintähenkilöstön huomion kohteena.
Kuljetustyötä parannetaan, joukkojen kuljetusnopeus kasvaa, kaikkien liikennemuotojen työn koordinointi paranee ja kuljetettavien joukkojen kokonaisvaltainen tarjonta. Uutta sotilasliikenteen organisoinnissa on lujasti tulossa elämään.
Vuosina 1979 - 1989 sotilasviestintäviranomaiset varmistivat joukkojen saapumisen ja kuljetuksen Afganistaniin ja sitten niiden vetäytymisen sieltä, mikä kulki kolmen pääkohdan kautta - Termez, Kushka (rautateitse) ja Tashkent (lentokuljetus), jossa Termez oli suurin. Termezin komentajan toimisto päästi päivittäin läpi 3 000–5 000 tonnia sotilaslastia. Myöhemmin joukkojen vähentämisen ja vetäytymisen yhteydessä henkilöstön, sotatarvikkeiden ja omaisuuden kuljetukset lähi- ja kaukaisista maista suoritettiin lyhyessä ajassa. Esimerkiksi 6 armeijaa (22 divisioonaa , 47 prikaatia , 42 erillistä rykmenttiä), joiden kokonaismäärä oli yli 500 tuhatta ihmistä, 123 629 varustetta ja aseita, noin 3 miljoonaa tonnia materiaalia poistettiin rautateitse läntisestä joukkojen ryhmästä. ja meri .
Ajanjaksolla 30. marraskuuta 1994 - 1. tammikuuta 1997, jolloin Venäjän joukkojen joukko yhdessä sisä- ja rajajoukkojen kanssa suoritti operaation laittomien aseellisten ryhmittymien riisumiseksi aseista Tšetšeniassa perustuslaillisen järjestyksen palauttamiseksi. Venäjän asevoimien sotilasviestintäpalvelu toteutti hallituksen toimeksiantoja sotilaskuljetusten järjestämiseksi Tšetšenian tasavallassa . Tšetšenian joukkojen yhteisryhmän johdon esikunnalle annettiin kattavat tiedot reservien lähestymisestä ja niiden sijainnista, kokoonpanosta ja saapumisajasta määränpäähänsä.
Yhteensä koko operaation ajan kuljetettiin 209 sotilasjunaa, noin 7 000 vaunua, lisäksi toimitettiin 3 477 sotilaskuljetusta, noin 18 tuhatta vaunua, joissa oli ammuksia , aseita , sotilaslaitteita ja muuta materiaalia. Kokemus joukkojen siirtämisestä Tšetšeniaan ja niiden kattavan tuen järjestämisestä osoitti jälleen kerran, että rautatieliikenne on tärkein sekä laajamittaisten sotilasoperaatioiden valmistelussa ja toteuttamisessa että erityistehtävien suorittamisessa [1] .
Tällä hetkellä Venäjän asevoimien sotilasviestintäpalvelu huolehtii joukkojen ( laivastovoimat ) kuljetustarpeista ja valvoo Venäjän federaation asevoimien edun mukaisen viestinnän valmistelua.
Sotilasviestintäpalvelun rakentamisen ja parantamisen pääsisältö sotilasuudistuksen yhteydessä on sen valmiuksien saattaminen vastaamaan joukkojen tehtäviä ja organisaatiomuutoksia Venäjän puolustusvoimien ryhmien rakenteessa ja sijoituksissa.
Asiaa koskevat direktiiviasiakirjat vahvistavat ja vahvistavat, että sotilasviestintäviranomaiset ovat Venäjän puolustusministeriön valtuutettuja edustajia rautatie-, meri-, joki- ja lentoliikenteessä. Ne on suunniteltu järjestämään sotilaskuljetuksia, kehittämään ehdotuksia viestintäreittien valmistelusta asevoimien edun mukaisesti. Kaikkien liikennemuotojen sotilasviestintäviranomaisille on annettu oikeus ratkaista kuljetettavien joukkojen johdolla ja kuljetusviranomaisilla kaikki sotilaskuljetuksiin liittyvät asiat.
Tällä hetkellä sotilasviestintäelinten rakentaminen ja päivittäinen toiminta tapahtuu liikenteessä kehittyneissä monimutkaisissa olosuhteissa. Ensinnäkin tämä on niiden hallinnon laatu nykyaikaisen siirtymäkauden olosuhteissa, meri-, joki- ja lentoliikenteen hallinnon hajauttaminen, uusien, riittävän tehokkaiden oikeudellisten asiakirjojen puute, materiaalisen ja teknisen perustan vanhentuminen. Kuljetuksista, mobilisointityöhön kiinnittämisen heikkenemisestä ja useissa tapauksissa sen supistumisesta, sotilaskuljetusten tariffien merkittävästä noususta, sotilaskuljetusten rahoituksen puutteesta vaadituissa määrissä.
Sotilaiden viestintäupseerit joutuvat kohtaamaan tulliesteiden ja uusien valtionrajojen syntymiseen liittyvät ongelmat. Ne ratkaistaan tekemällä kahdenvälisiä sopimuksia valtioiden välisen liikenteen järjestämisestä.
Kaliningradin erityisalueen joukkojen toimittamisessa ilmeni monia ongelmia, koska kauttakulku tapahtuu Liettuan ja Valko -Venäjän kautta . MCC VOSO ehdotti yhdessä asianomaisten puolustusministeriön osastojen ja yksiköiden kanssa Pietari - Kaliningrad -laivalinjan järjestämistä Itämeren laivaston ja luoteisalueen siviiliomistajien voimin ja keinoin .
Sotilasviestintäpalvelun kehittämisen keskeiset suuntaviivat ovat: joukkojen (merivoimien) kokonaisvaltaisen kuljetusjärjestelmän parantaminen; sotilasviestintävirastojen taisteluvalmiuden, operatiivisen, taistelun ja mobilisointikoulutuksen parantaminen; sotilaallisen liikenteen hallintajärjestelmän parantaminen ottaen huomioon liikenteen hallintajärjestelmän muutokset; toimenpiteiden tutkimus ja kehittäminen rautatie-, meri-, joki- ja lentoliikenteen mobilisoinnin ja teknisen valmistelun parantamiseksi; sotilasviestintäpalvelun upseerien koulutusjärjestelmän henkilöstöpolitiikan uudelleenjärjestely nykyaikaiset vaatimukset huomioon ottaen.
21. toukokuuta 2017 Venäjän presidentin asetuksella otettiin käyttöön ammatillinen vapaapäivä Puolustusvoimissa - Sotilasviestintäpalvelupäivä , jota vietetään vuosittain 18. kesäkuuta [8] .
Kehitettävissä olevien "Rakennussuunnitelmien" mukaisesti (2008 asti) VOSO-palvelun rakentaminen sisälsi kolme vaihetta. Palvelun rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa (1992) toteutettiin tärkeimmät organisatoriset toimenpiteet Venäjän asevoimien sotilasviestintäpalvelun muodostamiseksi (sotilasviestintäpalvelun paikka puolustusvoimien rakenteessa määriteltiin, palvelun rakentamista ja toimintaa koskeva lainsäädäntökehys). Toisessa vaiheessa (1993-1995) palvelua organisoitiin uudelleen ja vähennettiin joukkojen ratkaisemat tehtävät huomioiden, kehitettiin ehdotuksia viestintälinjojen kestävyyden lisäämiseksi ja niiden toteuttamisen ohjaamiseksi. Sotilasviestintäpalvelun rakentamisen kolmas vaihe (vuoden 1995 jälkeen) nimettiin palvelun rakentamisen loppuun saattamiseksi ja sen vähentämiseksi vakiintuneeseen määrään, sotilaallisten viestintälaitosten järjestämiseen vastaamaan täysin yhdistysten, kokoonpanojen kuljetustarpeita. ja yksiköt uusissa paikoissa.
Venäjän federaation puolustusministeri A. E. Serdjukovin nimittämisen myötä sotilasviestintäpalvelu, kuten muutkin sotilaalliset komento- ja valvontaelimet, koki perustavanlaatuisia muutoksia . Venäjän federaation puolustusministeriön sotilasviestinnän keskusosasto lakkautettiin ja liitettiin osastona yhdessä auto- ja tiepalvelun ja ylimääräisen laivaston kanssa puolustusministeriön liikennetukiosastoon. Venäjän federaatio. Upseerikuntaa, joka toimintansa erityispiirteistä johtuen edusti 90 prosenttia kaikkien sotilasviestintälaitosten henkilöstöstä, supistettiin yli 70 prosenttia ja korvattiin siviilihenkilöstöllä. Ensimmäistä kertaa historiansa aikana sotilaallisen viestinnän linjavirastot siirrettiin "lineaarisesta" perustamisperiaatteesta "perus"-instituutioiden periaatteeseen viitaten suurten sotilaskokoonpanojen sijaintiin.
Venäjän federaation presidentin asetuksen 2016 nro 678 mukaisesti Venäjän rautatiet suorittaa sotilaalliset rautatiekuljetukset VOSO-viranomaisten määräyksestä Venäjällä niiden liikkuvan kaluston omistajien liikkuvalla kalustolla, jotka ovat houkutelleet kilpailun tuloksista. Huutokauppa, pääasiassa Federal Freight Company ja First Freight Company , sekä muut liikkuvan kaluston omistavat yritykset. Sotilaskuljetusten määrä tonnimäärissä on eri vuosina 5-10 % Venäjän federaation kokonaisrahtikuljetusten määrästä. Kun vuosiindikaattorit julkaistaan avoimissa lähteissä, sotilaskuljetukset sisällytetään rahtikuljetusten kokonaistonnimäärään ilman, että absoluuttista, suhteellista ja kustannustietoa eristetään. Tavaroiden sotilaskuljetukset Venäjän rautatieverkon kautta eivät näy ETRAN-järjestelmässä , niiden tilastoja ei julkaista avoimessa lehdistössä, vaikka yleistetyssä muodossa, ilman yksityiskohtia, se ei ole valtiosalaisuus . Venäjän federaatiossa vahvistetun menettelyn mukaan kaiken omistusmuodon omaavat rahtiyhtiöt ovat velvollisia toimittamaan vaunuja sotilaskuljetuksiin pyynnöstä, tällainen kuljetus suoritetaan etusijalla, niistä maksetaan erityishintaan sen perusteella, että kuljetus maksulla sotilaskuljetusasiakirjalomakkeella 2. Sotilaskuljetusten maksutapahtumat suoritetaan Venäjän federaation puolustusministeriön akkreditoimien pankkien erikoistilien kautta . Rahtioperaattoreiden marginaali sotilaslastin kuljetuksessa ei yleensä saa ylittää 10%, ja itse asiassa, ottaen huomioon operaattorin suunnitellut ja odottamattomat ongelmat kuljetuksen aikana, se osoittautuu lähellä kustannuksia tai antaa pienin voitto. Varojen kotiuttaminen tai nostaminen sotilaskuljetuksia varten akkreditoivalta pankilta ei ole sallittua, mutta varoja voidaan tallettaa tähän pankkiin myöhempien kuljetusten maksuja varten, mukaan lukien tyhjät. Sotilaslastia sisältävien junien ja vaunujen käytön turvallisuuden varmistamiseksi reitin varrella Venäjän rautateiden rautatietyöntekijöille ilmoitetaan pääsääntöisesti vain junan ja vaunujen paino sekä nimikkeistö ja luettelo kuljetettujen tavaroiden määrä on kuljetusasiakkaan harkinnassa [11] [12] [13] .
Vuosina 1987-1994 Venäjän rautateitä pitkin juoksi sotilasrautatien ohjusjärjestelmä , joka oli mobiilipohjaisten strategisten ohjusjoukkojen erittäin tehokas "kostoase" . Jokainen BZHRK:n kokoonpano sai ohjusrykmentin. Taistelutehtäviin ryhtyneessä junassa oli yli 70 sotilasta , mukaan lukien useita kymmeniä upseereita . Veturien ohjaamoissa , koneistajien ja heidän avustajiensa paikoissa oli vain upseereita ja lippuja [14] . Sotilasviestinnän keskusosasto ja sotilasviestinnän lineaariset viranomaiset valvoivat tällaisten junien etenemistä.