Neuvostoliiton asevoimien pitkän matkan ilmailu - Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien ( VVS ) ilmavoimien haara , oli Neuvostoliiton asevoimien ilmavoimien keskushallinto, eli se oli suoraan unionin asevoimien ylipäällikön alainen [1] .
Neuvostoliiton armeijan hallinto- ja työasiakirjoissa käytetty lyhenne on ADD of the USSR Armed Forces .
Venäjän valtakunnassa alkoi maailman ensimmäinen käytännöllinen raskaiden matkustajalentokoneiden luominen siivillä neljällä moottorilla . Insinööri ja lentäjä I. I. Sikorsky Ilja Muromets teki useita maailmanennätyksiä matkustajakoneessa , joten vuonna 1913 nostettiin 1100 kiloa painava kuorma, ja vuonna 1914 16 matkustajaa ja koira, nämä tapahtumat kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan [2 ] . Tämä lentokone valmistettiin sarjassa Russian-Baltic Carriage Worksissa ( Russo-Balt ), yhteensä 80 tällaista konetta rakennettiin [2] .
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua murometit päätettiin varustaa uudelleen taisteluajoneuvoksi , ajoneuvot peitettiin teräshaarniskalla ja varustettiin 37 mm:n Hotchkiss-pikaammuisilla laivatykillä. Pikatuliase asennettiin tykistön etualustalle ja se oli tarkoitettu taistelemaan Zeppelinejä vastaan , laskelmaan sisältyi ampuja ja lastaaja. Myöhemmin raskaita lentokoneita alettiin aseistaa konekivääreillä lentokoneita ja maata varten sekä myöhemmin pommeilla ja pienaseilla . Nämä alukset yhdistettiin erityiseksi kokoonpanoksi - ilmalaivastolentueeksi . Näistä tapahtumista alkoi Venäjän pitkän matkan ilmailun historia.
Pitkän matkan ilmailun elpyminen Neuvosto-Venäjällä alkoi muutama kuukausi lokakuun vallankumouksen jälkeen . Venäjän kansankomissaarien neuvoston 22. maaliskuuta 1918 antamalla asetuksella se määrättiin muodostamaan Ilja Murometsin ilmalaivojen pohjoinen ryhmä, joka koostui kolmesta taisteluajoneuvosta.
Uusi vaihe pitkän matkan ilmailun kehittämisessä ja parantamisessa liittyy ilmailusuunnittelijan A. N. Tupolevin ohjauksessa suunnitellun TB-3 pommikoneen käyttöönottoon. TB-3:ita rakennettiin suurena sarjana, mikä mahdollisti ensimmäisen kerran maailmassa raskaan pommikoneilmailujoukon muodostamisen vuonna 1933.
Neuvostoliiton sotilasasioiden kehittämisen yhteydessä kotimaisten laitteiden tuotanto, unionin ilmapuolustusvälineiden parantaminen, nykyaikaisilla laitteilla varustetut muodostelmat tulivat Neuvostoliiton asevoimien korkean johdon reserviin . Yksi näistä muodostelmista oli pääkomennon reservin (AARGK) tai erikoisjoukkojen (GAS) ilmailuarmeijat - Puna-armeijan ilmailun korkeimmat operatiiviset muodostelmat ( armeija ) , jotka oli tarkoitettu yhteisiin operaatioihin muiden armeijan (joukkojen) kanssa . ) lentokonetyypeistä ja itsenäisten operatiivisten ja strategisten tehtävien ratkaisemisesta, [3] [4] sekä Puna-armeijan ilmavoimien eri alojen operatiivisesta ja taktisesta koulutuksesta. Ne koostuivat ilmailukokoonpanoista ja erillisistä yksiköistä sekä tuki- ja huoltoyksiköistä. Neuvostoliiton ilmavoimat perustettiin 1930-luvulla. Yhteensä muodostettiin kolme AON-yksikköä ( AON-1 , AON-2 , AON -3 ) , jotka koostuivat erillisistä pommikoneilmailuprikaateista , risteilijähävittäjälaivueista ja strategisesta ilmatiedustelurykmentistä . Joten unionissa 1930-luvulla luotiin ensimmäistä kertaa maailmassa strateginen lentoliikenne . Myöhemmin vuonna 1940 AARGC:n (AON) osastot hajotettiin, ja niiden kokoonpanoista tuli osa Puna-armeijan korkean johtokunnan (DBA GK) pitkän kantaman pommikoneilmailua .
Vuoteen 1941 mennessä Puna-armeijan ilmavoimat koostuivat organisatorisesti seuraavista joukkoista:
Saksan ja sen liittolaisten aggression alkaessa hyökkääjä tarttui ilmavoimiin sotateatterissa , mikä asetti Neuvostoliiton asevoimat vaikeimpiin olosuhteisiin. Joukkojen ja joukkojen vaikea tilanne vaati natsi-Saksan ja sen satelliittien - Suomen, Unkarin, Romanian ja muiden - nopeimman tappion.
Puna-armeijan ja Puna-armeijan laivaston ilmavoimat (Air Force) alkoivat ratkaista tätä ongelmaa päivittäisten taisteluoperaatioiden ja lentotoiminnan aikana . Hyökkääjälento tuhoutui pääasiassa hävittäjien ilmataisteluissa ja pommittajien ja hyökkäyslentokoneiden toimesta lentokentillä.
DBA GK:n miehistöt suorittivat ensimmäiset taistelulentonsa 22. kesäkuuta 1941, ja he pommittivat vihollisen joukkojen keskittymiä Suwalkin ja Przemyslin alueilla . Kesäkuun 23. päivänä "pitkän matkan pommittajat" pommittivat yhdessä RKKF : n laivaston ilmailun kanssa Danzigia , Koenigsbergiä , Varsovaa , Krakovaa , Bukarestia . Elokuun 10. ja 11. päivän yönä samana vuonna Red Banner Baltic -laivaston laivaston ilmailun ja DBA GK :n 81. raskaspommittajalentokoneen pommittajat aloittivat ilmaiskun Reichin pääkaupunkiin Berliiniin . .
Nykyisessä vaikeassa tilanteessa, sodan alkuvaiheessa, tapahtui DBA GK:n keskitetyn hallinnan rikkominen, suuria lentokoneiden ja miehistön menetyksiä sekä jatkuvaa kokoonpanojen uudelleenjärjestelyä. Puna-armeijan siviililain DBA: n joukot jaettiin pieniin ryhmiin, minkä seurauksena 74 % kaikista kaukolennoista vuonna 1941 suoritettiin tarkoituksena tukea suoraan joukkoja taistelukentällä, mikä ei ollut siviililain DBA:n päätarkoitus.
Elokuussa 1941 korkeimman johtokunnan oli lakkautettava DBA GK:n joukkojen komento ja valvonta, koska joukkojen menetys saavutti 65 % alkuperäisestä kokoonpanosta saman vuoden kesäkuussa, ja DAF:iin jäi vain seitsemän ilmadivisioonaa . Tilanne DBA GK:ssa vuoden 1942 alkuun mennessä jätti paljon toivomisen varaa, joten DBA GK:n joukkojen säilyttämiseksi, niiden hallinnon keskittämiseksi ja niiden massiivisen käytön varmistamiseksi korkeimman korkean komennon päämajassa , he päättivät ja loivat pitkän matkan ilmailun (ADD) erilliseksi ilmavoimien haaraksi Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean asetuksella , päivätty 5. maaliskuuta 1942 [1] strategisesti tärkeiden tehtävien suorittamiseksi :
Lisäksi ADD:tä (mukaan lukien siihen kuuluva Civil Air Fleet, GVF) käytettiin laajalti tukemaan partisaaniliikettä sekä Neuvostoliiton miehitetyllä alueella että Jugoslaviassa , Tšekkoslovakiassa ja Puolassa [ 1] ja suorittaa erikoistehtäviä, kuten ja sabotaasiryhmien, tiedustelu-tiedustelu- , miehitetyn Euroopan vastarintaliikkeen avustaminen ja monet muut.
Puna-armeijan ilmavoimista jaettiin ADD:n muodostelmia suoraan SVGK:n ( Supreme Commander-in-Chief ) päämajan alaisiksi. Kahdeksan pitkän matkan pommikoneilmailudivisioonaa , useita kovapintaisia lentokenttiä siirrettiin kaukoilmailulle ja luotiin Puna-armeijan ilmavoimista riippumaton ohjaus-, rekrytointi-, logistiikka- ja korjausjärjestelmä.
Pitkän matkan ilmailu oli koko olemassaolonsa ajan korkeimman korkean johtokunnan ( VGK ) reservi. ADD : n komentaja sai käskyt vain korkeimmalta komentajalta I. V. Stalinilta . Pitkän matkan ilmailu koostui tuolloin yli 1300 TB-3 , TB-7 ja Il-4 pommikoneesta .
Luotiin osasto ja viisi pitkän kantaman pommikonejoukkoa , joilla oli eri aikoina aseistettu lähes 3 000 ilmalaivaa, joista noin 1 800 oli taistelua [5] . Pitkän kantaman taistelukonelaivaston perustana olivat Il-4 pitkän kantaman pommikoneet . Raskaat ilmailulentäjät hyökkäsivät Danzigiin , Königsbergiin , Krakovaan , Berliiniin , Helsinkiin , Tallinnaan ja muihin kaupunkeihin, osallistuivat aktiivisesti operaatioihin Baltian maissa [6] .
"Venäjän ilmahyökkäykset Bulgariaan, Romaniaan ja Unkariin aiheuttivat vakavia vahinkoja lukuisille keskuksille. Tähän asti uskottiin yleisesti, että Venäjä oli liian kaukana ja kiireinen puolustamaan omaa rintamaansa hyökätäkseen Balkanille, ja siksi sieltä puuttui monia varotoimia... Erityistä vahinkoa aiheutettiin Budapestille. Erään puolueettoman diplomaatin mukaan Budapestiin tehdyn ensimmäisen ratsian aikana Unkarin pääkaupungin suuri rautatieasema vaurioitui pahoin, ja Unkarin lehdistön mukaan hallitus rekviroi kaikki kaupungin lasit ikkunoiden korjausta varten. Tällä hetkellä kaikki kolme valtiota järjestävät kuumeisesti ilmapuolustusta tärkeimmissä kaupungeissa ja natseille työskentelevissä tehtaissa, jotka on perustettu harkitusti näissä maissa, ikään kuin kaukana Yhdistyneiden maiden pommikoneista "...
- Englantilainen sanomalehti, elokuussa 1942.Syyskuussa 1944 Long Range Aviation siirrettiin Puna-armeijan ilmavoimille ja organisoitiin uudelleen 18. ilma-armeijaksi . 18 VA :n tarkoitus pysyi samana.
Sotilastilastojen mukaan pitkän matkan ilmailu teki lentoja:
Lisäksi erikoistehtävissä tehtiin 7298 lentoa vihollislinjojen taakse ja kuljetettiin noin 5500 tonnia rahtia, pääasiassa ammuksia ja noin 12 000 henkilöstöä. ADD RVGK : ssa 273 ihmisestä tuli Neuvostoliiton sankareita , kuusi sai korkeimman palkinnon kahdesti [1] .
5. huhtikuuta 1946 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 18. ilma-armeija erotettiin ilmavoimista ja sen perusteella luotiin Neuvostoliiton asevoimien pitkän matkan ilmailu (DA) [8]
Neuvostoliiton asevoimien pitkän matkan ilmailun järjestelmässä muodostettiin 4 ilmaarmeijaa ( 37 VAVGK ja muut), joihin kuuluivat pitkän matkan ilmailun muodostelmat ja yksiköt sekä uudet kokoonpanot, jotka perustuivat olemassa oleviin kokoonpanoihin uudelleenorganisoitujen kokoonpanojen joukosta. armeija kentällä . Siihen kuului ilmaarmeijat, joilla oli toimistot Smolenskissa , Vinnitsassa ja Habarovskissa [9] . Kaikki Long-Range Aviation (WADA) -lentoarmeijat olivat olemassa vuoteen 1960, jolloin Neuvostoliiton asevoimien sotilaallinen oppi muuttui rakettitekniikan lisääntymisen vuoksi. Kolme armeijaa organisoitiin uudelleen rakettiarmeijaksi ja yksi armeija hajotettiin vuoden 1953 puolivälissä.
Vain ilmailumuodostelmat esitetään, loput kokoonpanot (viestintä, lentokenttä, turvallisuus ja niin edelleen) on merkitty muiksi.
Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä siviililain DBA sisälsi:
Sävellys 22. kesäkuuta 1941
Yhteensä: noin 1500 lentokonetta (13,5 % Ilmavoimien KA:n lentokonekannasta) ja lähes 1000 taistelukykyistä miehistöä . |
Yhteensä: 341 lentokonetta, 367 miehistöä [2] .
1943Vuoden 1943 alkuun mennessä ADD VGK:n taisteluvoimassa oli 11 ilmailudivisioonaa. Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean asetuksen mukaisesti kahdeksan pitkän matkan pommikoneilmailujoukkoa alkoi muodostua toukokuussa. Pitkän matkan ilmailun taisteluvoima kasvoi 700 koneeseen ja puolustusteollisuuden ansiosta jatkoi kasvuaan, vaikkakin hitaasti, ja tehtävänä oli nostaa se 1200 koneeseen.
Joulukuussa ADD VGK:hen kuului 17 ilmailudivisioonaa ja 34 ilmailurykmenttiä.
Koko ADD : n olemassaolon ajan sitä johti A. E. Golovanov . Vuosina 1947–1953 ADD :n lääketieteellisen palvelun johtaja oli L. G. Ratgauz .