Spartak (metroasema)

Vakaa versio kirjattiin ulos 24.8.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
"Spartacus"
Tagansko-Krasnopresnenskaya linja
Tagansko-Krasnopresnenskaya linja
Moskovan metro

Station Hall, 30. elokuuta 2014
Alue Pokrovskoe-Streshnevo
lääni Luoteis
Sijainti Tushinon lentokenttä
avauspäivämäärä 27. elokuuta 2014 [ 1]
Projektin nimi Aeropole (1967), Volokolamskaya (1973), Spartakovskaya, Spartak Stadium (2008)
Tyyppi Kolmivälin matala sarake [2]
Syvyys, m ≈ 10 [2]
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 156 [3]
Lavan leveys, m kymmenen
Arkkitehdit N. A. Aleshina [4]
D. V. Gursky [5]
aula-arkkitehdit D. V. Gursky [5]
Aulan suunnitteluinsinöörit A. Yu. Maikov [5]
Ulos kaduille Suunniteltu kulkuväylä 5219
Maakuljetus A : 248
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi sp
Läheiset asemat Tushinskaya ja Shchukinskaya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Spartak  on Moskovan metroasema . Se sijaitsee Tagansko -Krasnopresnenskaya-linjalla Schukinskaya- ja Tushinskaya - asemien välillä. Kohde asetettiin piketin PK0160 + 4 alle avattavaksi osana Krasnopresnensky-sädettä vuonna 1975 [ 1] , mutta se jäi keskeneräiseksi hyödyttömyyden vuoksi ja se tuhoutui pian [2] . Laitos tunnettiin useiden vuosikymmenten ajan suunnittelunimellä "Volokolamskaya" , ja se oli Moskovan metron vanhin keskeneräinen asema .

Infrastruktuurin kehittämisen alkaessa Tushinon lentokentän alueella asema päätettiin avata uudelleen. Valmistuminen alkoi vuonna 2013 , ja 27. elokuuta 2014 asema avattiin [1] .

20. elokuuta 2022 asti se oli Vorobyovy Gory- ja Studencheskaya - asemien ohella yksi kolmesta Moskovan metron asemasta, joille mikään kaupunkien maaliikennereiteistä ei sovellu; lähin bussipysäkki (Chkalov Club) oli Volokolamskin moottoritiellä, noin kahdeksan minuutin kävelymatkan päässä.

Arkkitehtuuri ja sisustus

"Spartak" on pylväsrakenteinen kolmen jännevälin matala asema , joka on rakenteeltaan samanlainen kuin naapuriasema "Tušinskaja" [2] [3] . Asennussyvyys on 10 metriä [2] . Asema pystytettiin vakioprojektin mukaan esivalmistetuista rakenteista, jotka on rakennettu avoimesti paalukoneilla ja pukkinosturilla [6] [7] . Lisätilojen rakentamista ei alun perin toteutettu, ne asetettiin jo aseman uudelleenaktivoinnin yhteydessä. Laturan avoimeen asennuksesta johtuen sen sijainnista jäi sumeita jälkiä ja maa vajosi useita metrejä, joten uudelleenaktivoinnin aikana jouduttiin nostamaan alkuperäistä maanpinnan tasoa vastaavaan maisemaan.

Asemassa on 2 riviä 26 pylvästä, joiden akseliväli on 5 metriä ja poikittaismitta pilarien välillä 6,5 metriä [3] . Pohjavedestä johtuen vedeneristys tehtiin paitsi kattoon ja seiniin myös lattiaan, ja raiteiden molemmille puolille rakennettiin ojat ylimääräisen pohjaveden poistamiseksi (tällä hetkellä ei käytössä, betonoitu ja korvattu viemäröinnillä sähköaseman allasaltaassa) .

Viimeistelyt sisältävät harmaata marmoria , eloksoitua alumiiniseosta, harmaata ja mustaa graniittia . Radan seinät on koristeltu iskunkestävillä lasimaalauksilla, joissa on jalkapalloaiheisia kohtauksia [3] . Alakaton kupoli on valmistettu galvanoidusta muovista. Pilarit on vuorattu valkoisella marmorilla [3] . Asemalla on neljä odotusaluetta, joissa on puiset penkit jokaisen laiturin alussa ja lopussa [3] . Valaistus suoritettiin samalla tavalla kuin lähellä olevat sadanjalkaiset asemat pylväiden poikittaispalkin alla, seinänurkissa ja hätätilassa - lattiaan lisättyinä kevyiden alustapolkujen luomiseksi.

Mothball-asemalla ei ollut omaa uloskäyntiä pintaan. Lavan molemmat reunat oli varattu portaita ja liukuportaita varten. Eteläpäähän koottiin osittain sali toimistotilaa varten (asema suunniteltiin avattavaksi yhdellä eteläisellä uloskäynnillä). Molemmat päät oli aidattu, eteläinen ketjuvaijerilla (ovella), pohjoinen tangoilla. Eteläpään puolelta pääsi myös ns. teknisiin tiloihin johtava "tuuletuskuilu", jonka alun perin piti olla tyhjennyspumpun ruuhka (nyt sinne asennetaan kaivoksen tuulettimet ja moottorikompressori). Pohjoinen aula on maanpinnan yläpuolella, rakennettu lähemmäs stadionia ja koristeltu Spartak-jalkapalloseuran koristeellisella teemalla (punaiset rombit - lamput katossa, rombukset baareissa, punaiset raidat pylväissä sekä seuran logo lasi, joka valaisee liukuportaiden käytävän ).

Pohjoisessa maanpäällisessä aulassa on toisessa päässä liukuportaat ja toisessa päässä eteläisessä maanalaisessa aulassa on yhteinen portaikko. Eteläinen, maanalainen eteinen rakennettiin palasta jo olemassa olevaa toimistotilakantaa. Liukuportaille tyypillisen kaltevuuden sijaan rakennettiin portaat ja osa tonttia käytettiin liikuntarajoitteisten ihmisten hissiin. Maanalaisessa aulassa on myös toinen hissi ja vammaishissi, ja suunnittelu on teemaltaan samanlainen kuin pohjoisen maanpäällinen aula. Maanalaisen eteisen rakennustyyppi on samanlainen kuin saman aikakauden asemien kaksihalliiset maanalaiset eteiset (" Lermontovsky Prospekt ", " Zhulebino ", " Troparyovo "), joissa lipputoimisto on ryhmitelty uudelleen poliisilaitoksen kanssa yhdessä huoneessa, ja kääntöportit ja henkilökunnan lepohuoneet sijaitsevat viereisessä huoneessa ja ne on erotettu pääsääntöisesti kaksipuolisilla ovilla.

Polun kehitys

Aseman takana on poistumisramppi . Sitä ohjataan Tushinskajan asemalta. 1980-luvulla tarvittaessa jotkut junat kääntyivät sen läpi: juna meni Tushinskajaan, jossa lennonjohtoa vaihdettiin, ja juna lähti Shchukinskayaan raiteelta II poistuttua nostoradalle I. Mutta tällainen käännös vaati paljon aikaa, joten liikennevälejä lyhentämällä käännös Tushinskayan asemalla peruttiin.

Historia

Vuoden 1967 metrokarttojen vuosipäiväversiossa, joka julkaistiin esitteinä lokakuun 50-vuotispäivänä , asema oli listattu "Aeropoliksi" rakenteilla olevan Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan pohjoisosuudella "Shchukinskajan" jälkeen. Tämä on ainoa kerta vuoteen 2013 asti, jolloin asema esiintyi virallisilla metrokartoilla. Tosiasia on, että 1960-luvun lopulla Tushinon nykyisen lentokentän paikalle suunniteltiin ns. satelliittialueen rakentamista (silloin suunnitellun Stroginin ja Krylatskyn tapaan ), ja lisäksi säilytettiin käyttötarkoitus. lentokentän yhden osan kaupunkitapahtumien tarpeisiin, mukaan lukien virallisen ilmailun lennot paraatien aikana. Hanketta ei toteutettu.

Vuosien 1970 ja 1973 perspektiivikaavioissa asema on läsnä Volokolamskajana. Tämä nimi annettiin hänelle läheisen Volokolamskin moottoritien yhteydessä . Noina vuosina metrolinjojen sointurakennusprojekti oli erittäin kehittynyt , joten koko pohjoinen säde alkaen " Polezhaevskaya " (silloin "Khoroshevskaya") on merkitty vuoden 1970 kartalla nimellä "Volokolamsky". Myöhemmin nimi muutettiin "Tushinskyksi", nykyään - "Krasnopresnensky". Koska suunnitelmat rakentaa asuinalue Tushinsky-lentokentän alueelle, hylättiin, asemaa ei tarvinnut avata, koska aseman lähellä ei ole muita esineitä, jotka voisivat houkutella matkustajia.

Alkuperäisen projektin mukaan asema piti viimeistellä kellanharmaasävyisillä sinisillä mosaiikeilla raiteiden varrella ja pylväät oli tarkoitus peittää ruskealla graniitilla ja niiden piti päättyä holvikaariin kuparilevyillä. Volokolamskin Kremlin kupolien muoto . Tätä projektia käytettiin vuonna 1977 avatun Taškentin metroaseman " 50 vuotta Neuvostoliiton " koristeluun [8] . Samaan aikaan Tashkent-versiossa Neuvostoliiton tasavaltojen vaakunat lyötiin kuparilevyille .

Asema joutui 1990-luvun puolivälistä alkaen kaivajatutkimusten kohteeksi , minkä seurauksena metron hallinto ryhtyi toimenpiteisiin laitoksen turvallisuuden lisäämiseksi. Vuoteen 2002 asti laituri oli osittain palveluksessa (mikä aiheutti huhuja aseman haamuista), samana vuonna vaihdettiin generaattori ja kaapeliradan valaistus. Jonkin aikaa puristettu vaneri peitti hallin laiturin reunoista, ja junat hidastuivat ohittaessaan, jotta ne eivät synnyttäisi näitä materiaaleja vahingoittavia ilmavärähtelyjä [9] .

Suunnitelmat aseman uudelleen avaamisesta syntyivät jo 1990-luvun lopulla, mutta viranomaisten kiinnostus hanketta kohtaan heräsi Otkritie Arena -stadionin rakentamisen aikana. Rakentaminen oli tarkoitus aloittaa vuonna 2007, jolloin stadionin yksityiset sijoittajat ilmoittivat rahoittavansa aseman valmistumista.

24. kesäkuuta 2008 Moskovan hallituksen asetuksella , joka perustui kaupungin osastojen välisen komission ehdotukseen alueyksiköiden, katujen ja metroasemien nimistä, asemalle annettiin nimi "Spartak Stadium" [10] [ 11] .

Uudelleen avaaminen ja avaaminen

Valmistelu

Spartak-stadionin rakentaminen aloitettiin vuonna 2011 [12] . Tammikuussa 2012 Moskovan pormestari Sergei Sobyanin hyväksyi laitteiden hankinnan aseman jälleenrakennusta varten sekä tarjouskilpailut aulojen ja liukuportaiden rakentamiseksi [13] [14] . Moskovan hallituksen 4. toukokuuta 2012 antaman asetuksen nro 194-PP mukaan aseman avaaminen suunniteltiin marraskuulle 2013 [ 15] , mutta sitten käyttöönottopäivämäärät siirrettiin toukokuulle 2014 [16] ja myöhemmin 27. elokuuta 2014.

Lokakuussa 2012 LLC SMU-9 Metrostroy julkistettiin jälleenrakennuksen urakoitsijaksi Metrogiprotransin 22. osaston johdolla [17] .

Projektit

Kesällä 2011 useat käyttäjät SkyscraperCity -verkkosivuston venäjänkielisestä foorumiosiosta loivat amatööriaseman jälleenrakennusprojektin Google Sketchup -ohjelmalla. Lähes alkuperäistä projekti oli yksi ensimmäisistä, jonka pylväissä oli punaisia ​​raitoja. Vuonna 2013 nämä varusteet palautettiin jo aseman virallisessa suunnittelussa, mutta sen seurauksena niitä ei ole itse aseman pylväiden vuorauksessa.

11. huhtikuuta 2012 julkaistiin yksi aseman suunnittelukonsepteista [18] , jonka on luonut Arch-Group. Suunnittelussa laituriosa suljettiin lasikuoreen, jonka korkeus on 6 m ja leveys 10 m. Rakennetta kannattaisi metalliset kattokiinnikkeet sekä kierrerunko. Laskeutumistasot piti erottaa kiskoista automaattiovilla [19] . Tätä hanketta ei hyväksytty.

18. heinäkuuta 2012 Moskovan hallituksen asetuksella nro 339-PP hyväksyttiin aseman suunnitteluprojekti [20] . Tämän valtion yhtenäisen yrityksen NIiPI:n yleissuunnitelman [21] kehittämän hankkeen mukaan matkustajien sisään- ja uloskäynti tapahtuu kahden eteisen kautta - pohjoisen maanpinnan kautta, joka sijaitsee Spartak-stadionin alueella lähellä suunniteltua käytävää 5219, ja maanalainen eteläinen, joka sijaitsee myös Spartak-stadionin alueella. Maan eteinen on yhdistetty laiturille kolmella liukuportaalla, eteläinen portailla (tästä eteisestä pääsee maanalaisen jalankulkijoiden ylityksen kautta suunnitellun käytävän nro 5219 molemmille puolille) [21] . Samaan aikaan Mosinzhproekt- yhtiö esitteli ensimmäisen virallisen suunnittelun aseman koristeluun.

Moskovan rakennuskompleksin materiaalien mukaan Spartak-metroaseman kapasiteetin arkipäivisin aamun ruuhka-aikoina, lukuun ottamatta massaurheilutapahtumia, piti olla 4,4 tuhatta ihmistä, arkipäivisin illan ruuhka-aikoina - 7,5 tuhatta ihmistä. Aseman läpi suunniteltiin 20,1 tuhatta ihmistä kulkevan massaurheilutapahtumien aikana arkisin ja 19 tuhatta ihmistä viikonloppuisin [22] .

Lopullinen jälleenrakennushanke valmistui, esiteltiin yleisölle 11.1.2013 ja hyväksyttiin 14.1. Se on lähinnä alkuperäistä 1970-luvun projektia ja kahden läheisen aseman tyyliä. Hankkeen kehitti suunnitteluyritys "Metro-Style 2000", ja se sisälsi paitsi arkkitehtonisen suunnittelun, myös aulojen, sähköverkkojen, vesihuollon ja viemärien suunnittelun [5] .

Aseman suunnitteluehdotukset perustuivat kahteen teemaan: jalkapalloseura ja olympialiike. Kun otetaan huomioon fanien tunteet, Aseman suunnittelu tehtiin neutraaliksi, ilman Spartak-urheiluseuran tunnuksia , mutta väreissään. Lavalla on valkoista marmoria pylväitä punaisilla lisäkkeillä. Radan seinillä on iskunkestävät jalkapalloaiheiset lasipaneelit. Ainoa paikka, jossa FC Spartakin motiivia on käytetty, on taiteellinen lasimaalaus, jossa on seuran symbolit kalteva sisäänkäynnin yläpuolella. Maan aula ja porraspaviljongit on tehty viereen rakennettavien urheilutilojen kanssa samaan tyyliin, ja koko taiteellinen, koristeellinen osa näyttää saman väriseltä kuin Otkritie Arena -stadion.

Töiden suorittaminen

Joulukuussa 2012 rakenteilla olevan stadionin viereiselle kentälle aidattiin metroalue. Maanäytteiden ottamiseksi tehtiin kairauksia. Tammikuun 14. päivänä 2013 ensimmäiset kaivinkoneet alkoivat kaivaa pohjakuoppaa pohjoisen eteisen alle, tammikuun 21. päivästä alkaen - eteläisen alta. Helmikuun 4. päivänä tehtiin jo aktiivista työtä aseman pinnalla ja paikalla oli kasvihuone. Maaliskuusta lähtien myös radan laituri on aidattu tunneleilta, prosessi saatiin valmiiksi huhtikuun puoliväliin mennessä.

Helmikuussa 2014 asema on yhdistetty molempiin hiljattain rakennettuihin auloihin [23] . Tähän päivään mennessä eteläisen (maanalaisen) eteisen kassahalli ja toimistotilat ovat jo täysin rakennusvalmiita, pohjoinen (maanalainen) on rakennettu avoimesti. Sen viimeinen rakennusvaihe tapahtui heinäkuun 2014 alussa.

21. kesäkuuta 2014 Osuus Oktyabrsky Polelta Planernajaan suljettiin yhdeksi päiväksi, koska Spartakin välisissä reiteissä asennettiin uusia merkinantojärjestelmiä [24] . Asema sai 24.6.2014 mennessä valmiiksi raiteen seinien sekä asemahallin viimeistelyn, lukuun ottamatta koristeellisia punaisia ​​lisäosia. 11. elokuuta 2014 "Spartak" otettiin käyttöön metrossa. Avajaisiin asti toimivat junat hidastivat tai jopa hidastuivat asemalla, jotkut autot avasivat ovia.

Aseman avaaminen

Asema avattiin 27. elokuuta 2014 stadionin kanssa [1] . Spartak-asemasta tuli Moskovan metron 195. asema.

Aseman tarkasti Moskovan pormestari Sergei Sobjanin [25] . On suunniteltu, että jalkapallo-ottelupäivinä asema toimii vain uloskäyntiä varten, jotta vältytään ruuhkalta ottelun päätyttyä [26] . Aiemmin kerrottiin myös, että asema toimisi yksinomaan ottelupäivinä [26] , mutta tämä tieto evättiin myöhemmin [27] . Spartak-aseman avaamisen myötä Moskovan metron asemien määrä kasvoi 195 :een. Turvallisuusnäkökohtiin kiinnitettiin paljon huomiota : asemalle asennettiin yli 120 videokameraa , joten kuolleita vyöhykkeitä ei jäänyt, ei vain matkustaja- ja palvelualueet, mutta myös maanalaiset käytävät ja katukäytävät auloihin [28] .

JSC "Mosinzhproekt" oli tämän aseman rakentamisen hallinnointiyhtiö.

Näkökulmat

Aseman lähelle on tarkoitus rakentaa liikennekeskus , johon tulee 3 000 auton parkkipaikkoja, jotka kilpailupäivinä toimivat Otkritie Arena -stadionin parkkipaikkoina ja tavallisina päivinä sieppausparkkipaikkoina . [2] . TPU:n avajaiset suunniteltiin alun perin vuodeksi 2015 [16] , uusi hanke hyväksyttiin vuonna 2016, ja se sisältää siirtymisen joukkoliikenteeseen [29] . Myös lähellä asemaa, Tushino-lentokentän paikalle, rakennetaan kaupunki- mikroalue Tushino-2018 .

Asema taiteessa

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Aseman
" Schukinskaya " suuntaan 		05:48:00 05:47:00
05:47:00 05:48:00
Kohti asemaa
" Tushinskaya " 		05:50:00 05:48:00
05:48:00 05:46:00

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [31] :

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Spartak-metroasema avattiin Moskovassa , Komsomolskaja Pravdassa  (27. elokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. Haettu 27. elokuuta 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Spartakin metroasemalla tehdään viimeinen tarkastus ennen laukaisua . Arkistokopio päivätty 11. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa - Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Strelkova E. I. Spartakin asema vastaanotti ensimmäiset matkustajat . // "Metro ja tunnelit", nro 4, 2014. S. 3-5.
  4. ↑ vakiomallin luoja
  5. ↑ 1 2 3 4 Moskovan metron arkiston Spartak-aseman projekti 15. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa - Metro-Style
  6. ↑ Volokolamskajan metroasema (Tagansko-Krasnopresnenskaya linja) Arkistoitu 28. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa  - Tushinets
  7. ↑ Ghost station Volokolamsk Arkistokopio 31. joulukuuta 2009 Wayback Machinessa  - Metroblog
  8. ↑ Kilpailu "Moskovan metron historia". Ensimmäisen kierroksen tulokset (linkki ei saavutettavissa) . www.mosmetro.ru Haettu 24. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2010. 
  9. ↑ Aaveasema "Spartak Stadium" avataan Moskovan metroon  (pääsemätön linkki 14.2.2017 alkaen [2088 päivää])
  10. ↑ RIA Novosti, Moskova, 7.4.2008 - Moskovan viranomaiset hyväksyivät uusien metroasemien nimet . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2010.
  11. ↑ 564-PP, 24.6.2008 - Uusien metroasemien nimeämisestä - Elektroninen Moskova . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  12. ↑ Spartakin metroasema maksaa Moskovalle 12,2 miljoonaa ruplaa . Arkistokopio 15. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa  - Rosbalt
  13. ↑ Moskovaan on tarkoitus avata kaksi muuta metroasemaa vuonna 2013 - Kotelniki ja Spartak (pääsemätön linkki) . Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2012. 
  14. ↑ Luettelo rakentamiseen ja käyttöönotettavaksi suunnitelluista metrolinjoista ja asemista (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2012. 
  15. ↑ Moskovan hallituksen 4. toukokuuta 2012 päivätty asetus nro 194-PP "Moskovan metron lupaavan rakentamisen kohteiden luettelon hyväksymisestä vuosina 2012-2020" . ZAO Codex (4. toukokuuta 2012). Haettu 25. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  16. ↑ 1 2 Toukokuussa 2014 avataan metroasema ja Spartak-stadion / Uutiset / Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen portaali . Haettu 18. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2013.
  17. ↑ Kaupungintalo ei voi valita vaihtoehtoisia liukuportaiden toimittajia. Arkistoitu 21. marraskuuta 2012 Wayback Machine  - Izvestiassa
  18. ↑ Arkkitehdit esittelivät Spartakovskajan metroaseman projektin. Arkistokopio päivätty 13. huhtikuuta 2012 Wayback Machinessa  - Reedus
  19. ↑ Spartakin metroasema. Infografiikka . Käyttöpäivä: 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012.
  20. ↑ Asetus nro 339-PP, 18.7.2012 "Tagansko-Krasnopresnenskaja-metrolinjan suunnitellun Spartak-aseman suunnitelmaluonnoksen hyväksymisestä" . Moskovan pormestarin ja hallituksen lehdistöpalvelu (18. heinäkuuta 2012). Haettu 25. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  21. ↑ 1 2 Liite asetukseen nro 339-PP, 18.7.2012 "Tagansko-Krasnopresnenskaja-metrolinjan suunnitellun Spartak-aseman pohjaratkaisun hyväksymisestä" . Moskovan pormestarin ja hallituksen lehdistöpalvelu (18. heinäkuuta 2012). Haettu 25. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  22. ↑ ... läpijuoksu ... arkipäivisin aamun ruuhka-aikoina ... on 4,4 tuhatta ihmistä, arkipäivisin illan ruuhka-aikoina - 7,5 tuhatta ihmistä. Kilpailupäivinä aseman läpi kulkee 20,1 tuhatta ihmistä ja viikonloppuisin - 19 tuhatta ihmistä. . Haettu 23. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  23. ↑ Keskussali 13.3.2014 alkaen. (linkki ei saatavilla) . Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2014. 
  24. ↑ Tagansko-Krasnopresnenskaja-metrolinjan osa suljetaan 21. kesäkuuta. Arkistoitu 15. helmikuuta 2017 paikassa Wayback Machine  - TASS
  25. ↑ Stadion ja Spartak-asema avattiin Moskovassa, Putin ja Sobyanin siunasivat uudet tilat . Sobesednik.ru (27. elokuuta 2014). Haettu 27. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2014.
  26. ↑ 1 2 Spartakin metroasema toimii vain ottelupäivinä ja vain uloskäyntien yhteydessä. Arkistoitu 23. elokuuta 2014 Wayback Machinessa  - Sports.ru
  27. ↑ Spartakin metroasema ei toimi vain ottelupäivinä . Sähköinen aikakauslehti " TV-keskus - Moskova" (25. elokuuta 2014). Haettu 27. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2014.
  28. ↑ Yli 120 videokameraa asennettuna uudelle Spartakin metroasemalle . Arkistokopio 8. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa  - Moskova sanoo
  29. ↑ Spartakin metroaseman lähelle rakennetaan liikennekeskus. Arkistoitu kopio 15. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa  - Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi
  30. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  31. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Linkit