Sprague, Frank Julian

Frank Julian Sprague
Frank Julian Sprague
Syntymäaika 25. heinäkuuta 1857( 1857-07-25 )
Syntymäpaikka Milford , Connecticut , Yhdysvallat
Kuolinpäivämäärä 25. lokakuuta 1934 (77-vuotias)( 1934-10-25 )
Kuoleman paikka
Maa USA
Tieteellinen ala Sähköinen kuljetus
Alma mater Yhdysvaltain laivastoakatemia
Tunnetaan Sähkövedon isä
Palkinnot ja palkinnot Elliot Cresson-mitali (1903) Edison-mitali (1910) Franklin-mitali (1921) John Fritz-mitali (1935)
JohnWHowellEdisonMedal1924.jpg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Frank Julian Sprague ( eng.  Frank Julian Sprague ; 25. heinäkuuta 1857 , Milford, Connecticut  - 25. lokakuuta 1934 ) [1]  - merivoimien upseeri ja keksijä, joka antoi suuren panoksen sähkömoottoreiden , sähköisten rautatiekuljetusten ja hissien kehittämiseen . Hän osallistui erityisesti kaupunkien sähköliikenteen kehittämiseen nopeasti kasvavissa kaupungeissa 1800-luvun lopulla ja pilvenpiirtäjien hissien luomiseen. Hänestä tuli kuuluisa "sähkövedon isänä" ja ensimmäisenä ihmisenä maailmassa, joka loi moniyksikköjunan rautatieliikenteessä .

Elämäkerta

Lapsuus ja koulutus

Frank Julian Sprague syntyi 25. heinäkuuta 1857 Milfordissa Connecticutissa David (David Cummings Sprague) ja Francis (Julia King Sprague) Sprague perheelle. Koulussa hän menestyi erinomaisesti matematiikassa. Vuonna 1874 hän tuli US Naval Academyyn Annapolisissa (Maryland) , josta hän valmistui vuonna 1878 ja tuli 7. parhaaksi opiskelijaksi 36 opiskelijan luokassa [2] .

Yhdysvaltain laivaston keksijä

Akatemian jälkeen hän aloitti palvelemisen Yhdysvaltain laivastossa keskilaivamiehen arvolla . Hän aloitti palveluksensa aluksella "Richmond" , sitten jatkoi palvelemista aluksella "Minnesota" . Vuonna 1881, kun hänen aluksensa oli Newportissa, Rhode Islandilla , Spraig keksi inversiodynamon . Sitten hän meni palvelemaan eurooppalaisen Lancaster -lentueen lippulaivaan , johon hän asensi Yhdysvaltain laivaston ensimmäisen sähkökellojärjestelmän, joka kutsui miehistön aluksen eri osastoista. Sprague otti loman osallistuakseen vuoden 1881 sähkönäyttelyyn Pariisissa ja vuoden 1882 Lontoon näyttelyyn Crystal Palacessa , missä hän oli kaasumoottoreiden, generaattoreiden ja lamppujen palkintojen tuomariston jäsen.

Sähköalan työpaikkoja

Vuonna 1883 Edward H. Johnson , Thomas Edisonin liikekumppani , sai Spraigin eroamaan ja aloittamaan työskentelyn Edisonille. Spraig meni töihin Edisonin laboratorioon Menlo Parkissa, New Jerseyssä . Ennen saapumistaan ​​Edison oli tehnyt monia kalliita yritys- ja virhekokeita. Spragen lähestymistapa oli käyttää laskelmia ja matemaattisesti optimaalisia parametreja ja siten välttää monia tarpeettomia kokeita. Hän teki paljon tärkeää työtä Edisonille, muun muassa Edisonin keskusvoimalaitosten jakelupiirien tasapainottamiseen kehittämällä matemaattisen mallin sähkön jakelulle. Vuonna 1884 hän jätti Edisonin ja perusti Sprague Electric Railway & Motor Companyn, joka oli teollisuuden sähkömoottoreiden tuotannon edelläkävijä. Vuoteen 1886 mennessä Spragen yritys oli tehnyt kaksi tärkeää keksintöä:

Raitiovaunu

Spraig paransi raitiovaunuvirran kerääjää [3] , jonka Charles Joseph Van Depoele keksi vuonna 1885 , tehden siitä luotettavan ja turvallisen. Raitiovaunu sai nykyaikaisen ilmeensä katolla olevalla virrankerääjällä. Osoitti regeneratiivisen jarrujärjestelmän käytännöllisyyden. Testattuaan raitiovaunuaan vuoden 1887 lopulla ja vuoden 1888 alussa hän loi ensimmäisen onnistuneen 12 mailin suuren sähköraitiovaunujärjestelmän [1] , joka aloitti toimintansa 2. helmikuuta 1888 [4] Richmondissa , Virginiassa .

Moniyksikköjärjestelmä

Vuonna 1887 Spraig loi Chicagon pukkiradalle maailman ensimmäisen sähköjunan, jota ohjattiin monien yksiköiden järjestelmällä [5] . Tätä menestystä seurasi nopeasti sopimukset Brooklynissa ja Bostonissa . Teknisesti vaikeampi tehtävä luoda juna ohjaamaan monien yksiköiden järjestelmää raiteettomassa kuljetuksissa ratkaistiin[ tosiasian merkitys? ] [6] vasta 79 vuotta myöhemmin [7] [8] Kiovan keksijä Vladimir Veklich [9] [10] , kun hän loi vuonna 1966 ensimmäisen [11] johdinautojunan [12] . Monien yksiköiden järjestelmällä liikennöivät junat toimivat tällä hetkellä menestyksekkäästi. Seuraavien kahden vuoden aikana hänen yrityksensä teki sopimukset sadastakymmenestä raitiovaunujärjestelmästä kaupungeissa kaikkialla Yhdysvalloissa [13] , Italiassa ja Saksassa sekä New Yorkin metrosta [14] . Vuonna 1890 hänen yrityksensä siirtyi Edison General Electricille [1] .

Sähköhissit

Vuonna 1892 Sprague perusti Sprague Electric Elevator Companyn. Hän kehitti yhdessä Charles R. Prattin kanssa Sprague-Pratt-sähköhissin. Heidän hissinsä oli nopeampi ja tehokkaampi kuin hydrauliset tai höyryhissit. Sprague Electric Elevator Company on asentanut 584 hissiä maailmanlaajuisesti [15] . Vuonna 1895 Spraig myi yrityksensä ja siitä tuli osa Otis Elevator Companya .

Perhe

Spraig oli naimisissa kahdesti, Mary Keatingin ja Harriet Chapman Jonesin kanssa. Hänellä oli kolme poikaa ja tytär [1] .

Kuolema

Hän kuoli 25. lokakuuta 1934 ja haudattiin Arlingtonin kansalliselle hautausmaalle [1] .

Palkinnot

Kirjallisuus

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Elämäkerta: Frank J. Sprague . IEEE Global History Network . IEEE . Haettu 1. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2012.
  2. ↑ Kirby, Ed Keksijä Frank Sprague (linkki ei ole käytettävissä) . Harvoin kerrottuja tarinoita Sharonista (Kirja 3) . Sharon, Connecticut: Sharon Historical Society. Haettu 8. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2013. 
  3. ↑ Middleton, William D. (1967). Kärryn aika , s. 63-73. Milwaukee: fi: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 .
  4. ↑ Demoro, Harre W. Kalifornian  sähkörautatiet (epämääräinen) . - Glendale (Kalifornia) : Interurban Press, 1986. - s. 11. - ISBN 0-916374-74-2 .
  5. ↑ Frederick Dalzell. Tekninen keksintö: Frank J. Sprague ja Yhdysvaltain sähköteollisuus, 1880-1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
  6. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiovan raitiovaunu 1892-1992. Käyttöönoton satavuotisjuhlaan K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Levikki 10 000 kpl. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  7. ↑ Artikkeli "Mikä Kiovan keksintö määräsi kaupunkiliikenteen kehityksen useiden vuosikymmenten ajan" verkkosivustolla "www.autoconsulting.com.ua" . Haettu 11. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  8. ↑ Fonova M. "Raketti" Veklich // sanomalehti " Ilta Kiev ", 2. marraskuuta 1970. - S. 2.   (ukraina)
  9. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
  10. ↑ Bramsky K. A. Vladimir Veklichin raitiovaunujuna // sanomalehti "Koko Ukrainan tekninen sanomalehti", 11. joulukuuta 2003.  (ukr.)
  11. ↑ Bramsky K. A. Maailman ensimmäinen johdinautojuna // Ukrainan kuntatalous. - 2013. - Nro 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  12. ↑ Veklich V.F. Juna MTB-82 johdinautoista , jossa on "monen yksikön" -järjestelmän mukainen ohjaus // Ukrainan kuntatalous. - 1967. - nro 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  13. ↑ Miller, Barbara S. . Feline Frankin huippukissa vaunumuseossa  (24. syyskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2012. Haettu 25. syyskuuta 2012.
  14. ↑ Cudahy, Brian. Vuosisata metroa: New Yorkin maanalaisten rautateiden 100-vuotisjuhla  . New York: Fordham University Press, 2003. - s  . 202 . - ISBN 0-8232-2292-6 .
  15. ↑ Viiden hevosvoiman Lundell-merkkinen sähkömoottori, käytetty Cockatoo Islandin telakalla, Sydney Arkistoitu 24. syyskuuta 2012 Wayback Machinessa , National Museum of Australia
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis