| Imbroksen taistelu | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Ensimmäinen maailmansota | |||
| päivämäärä | 20. tammikuuta 1918 | ||
| Paikka | Egeanmeren | ||
| Vastustajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
| Ensimmäinen maailmansota merellä | |
|---|---|
| Pohjanmerellä ja Atlantilla Atlantin •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog ja Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Jyllannin taistelu •
Helgoland (2) •
Saksan laivaston tuhoaminen | |
Imbros Islandin taistelu oli Ison-Britannian ja Ottomaanien valtakunnan laivastojen välinen meritaistelu ensimmäisen maailmansodan aikana. Se tapahtui 20. tammikuuta 1918, kun ottomaanien laivue hyökkäsi brittilaivastoa vastaan Imbroksen saarella Egeanmerellä. Brittien raskaiden alusten lähdön ansiosta ottomaanien (oikeastaan saksalainen) taisteluristeilijä Yavuz Sultan Selim ( Göben ) ja kevytristeilijä Midili ( Breslau ) upotivat useita vihollisen aluksia ennen kuin hyökkäsivät Britannian laivastotukikohtaan Mudrosin lahdella Lemnoksen saarella . Huolimatta onnistuneista taisteluista ja useiden brittilaivojen tuhoutumisesta Imbroksen saaren edustalla Yavuz Sultan Selim ja Midili putosivat miinakentälle. "Midili" upposi ja "Yavuz Sultan Selim" vaurioitui pahasti.
Vallankumouksen ja Venäjän vetäytymisen jälkeen sodasta Saksan laivaston komento alkoi suunnitella sotilaallisia toimia Ententeä vastaan Dardanellien edessä . 2. joulukuuta 1917 Turkin ylin komento lähetti ottomaanien laivaston komentajalle viestin , jossa todettiin, että kaksi vihollisdivisioonaa oli lähtenyt Makedoniasta. Entente aikoi siirtää nämä divisioonat Palestiinaan Thessalonikin kaupungin kautta. Operaation estämiseksi Turkin komento pyysi lähettämään sukellusveneitä, mutta viimeksi mainitun epäonnistumisen vuoksi samanlainen pyyntö lähetettiin Saksan laivaston kenraalin esikunnalle Berliiniin. Saksan komento vastasi, että se piti mahdollisena suorittaa risteilyoperaatio Goebena ja Breslau, joka etenee Thessalonikiin välttäen merkittäviä vihollisen laivastokokoonpanoja. Saksan komennon ehdottaman operaation tarkoituksena ei ollut estää vihollisjoukkojen siirtoa Palestiinaan, vaan pakottaa vihollinen kohdistamaan merkittäviä joukkoja puolustautumaan saksalaista laivuetta vastaan. Jälkimmäinen loisi lisää kohteita saksalaisille U-veneille ja antaisi niille mahdollisuuden aiheuttaa enemmän uhreja vihollisen laivastolle.
Turkin asevoimien ylipäällikkö Enver Pasha suostui operaatioon, mutta pani merkille kaksi seikkaa:
Sen jälkeen, kun Saksan komennon kanssa Berliinissä oli vaihdettu sähkeitä, alettiin valmistautua operaatioon. Ensinnäkin laivat oli lastattava hiilellä, jonka kanssa oli tiettyjä ongelmia. Joulukuun 21. päivänä Goebenilla oli 1 385 tonnia hiiltä kaivoksissaan (enimmäisvarasto 3 000 tonnia) ja Breslaussa 157 tonnia (enimmäisvarasto 1 200 tonnia). Joulukuun puolivälissä turkkilaiset hävittäjät lastasivat hiiltä Zunguldakin satamaan , ja 21. joulukuuta Breslau lastattiin. "Goebenille" olosuhteet olivat epäsuotuisat. Hän saapui Zunguldakiin 15. tammikuuta, mutta joutui seisomaan avoimella reidellä ja ottamaan hiiltä proomuilta, usein epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Lopulta 18. tammikuuta taisteluristeilijän hiilikuopat olivat täyteen ladattuja.
Vakoilijoiden ja mahdollisen tietovuodon pelossa operaatiosta tiedotettiin vain kapealle upseeripiirille. Liian kapeat käytävät Turkin miinakenttien läpi jäivät avoimeksi ongelmaksi. Saksalaisten alusten turvallisen kulkemisen vuoksi niitä oli nostettava 75 metristä 220 metriin ja järjestettävä valaistus yöajoa varten. Jotta vihollisen tiedustelulentokoneiden huomiota ei kiinnitettäisi, käytävien laajentaminen oli tehtävä viime hetkellä.
18. tammikuuta turkkilaiset miinanraivaajat tarkastivat Dardanellien lähellä sijaitsevilta vesiltä miinakenttiä. Myös ilmatiedustelu suoritettiin, mikä raportoi merkittävistä vihamielisistä voimista Lemnoksen ja Imbroksen saarten lähellä. Turkin komento siirsi lentokoneita Xanthin sotilastukikohdasta operaation alueelle. 19. tammikuuta illalla rannikkopatterit olivat täysin valmiita.
Tiedustelutietojen mukaan laadittiin toimintasuunnitelma: vihollisen hävittäjä partioi Imbroksen ja Tenedosin saarten välillä. Se piti ohittaa tai hyökätä odottamatta ja upottaa se, jotta estetään saksalaisten alusten ennenaikainen havaitseminen. Aamunkoitteessa Goebenin piti yhtäkkiä ilmestyä vahvimpien englantilaisten alusten eteen, ja Breslaun piti huolehtia vihollisen kevyistä merivoimista. Tämän operaation vaiheen päätyttyä suunniteltiin hyökkäys Mudrosin lahdelle Lemnoksen saarella, missä suunniteltiin tuhota lahdella tiiviisti pakatut brittiläiset alukset. Tällä hetkellä "Breslaun" piti olla lähellä saaren eteläosaa ja valvoa suuria brittiläisiä aluksia ja saksalaisen sukellusveneen UC-23 toiminnan tuloksia . UC-23 oli ainoa taisteluvalmis sukellusvene operaatioalueella, ja sen oli määrä ottaa asema Mudrosin lahden uloskäynnissä. Turkkilaisten hävittäjien "Bars" ( Barza ), "Numunihamet" ( Numuneihamiyet ), "Samson" ( Samsun ) ja "Muavintimilli" ( Muavenetimilliye ) piti vartioida Dardanellien sisäänkäyntiä, estäen brittiläisiä sukellusveneitä ottamasta paikkoja poistumisreitillä. saksalainen laivue. Turkkilaisten lentokoneiden oli määrä lentää pelastukseen saksalaisen komentajan Rebeyr-Paschwitzin ensimmäisestä käskystä .
Laivaston komentaja ei nähnyt välitöntä vaaraa laivueen lähdössä merelle: pitkään aikaan ei ollut tietoa vihollisen sukellusveneiden toiminnasta, ja suurinta osaa miinakentistä ei enää ollut olemassa. Alukset lastattiin hiilellä, lisäksi alkoi levitä huhuja tulevasta operaatiosta ja reittien laajentamisesta Turkin miinakenttien läpi Dardanelleilla. Rebeire-Paschwitz ajoi leikkauksen 19. tammikuuta.
19. tammikuuta kello 16 saksalais-turkkilainen laivue, johon kuului taisteluristeilijä, kevytristeilijä ja 4 turkkilaista hävittäjää, lähti merelle. 20. tammikuuta kello 03.30 laivue saavutti Nagaran esteen ja ylitti sen onnistuneesti luotsiupseerin johdolla. Lisäksi Goeben ja Breslau jatkoivat matkaansa, ja turkkilaiset hävittäjät jäivät Dardanellien sisäänkäynnille. Suunnitelman mukaan kahden hävittäjän tulisi seurata saksalaisia aluksia, mutta heidän alhaisen nopeudensa ja heikkojen aseidensa vuoksi saksalainen komentaja piti niitä tarpeettomina itselleen ja määräsi ne jäämään muiden luo.
Lisäksi risteilijöiden valitsemaan kurssiin vaikutti seuraava seikka. 20. joulukuuta 1917 lähellä Enoksen saarta Saroksenlahdella pieni englantilainen alus haaksirikkoutui. Aluksesta löytyi kartta Dardanellien ja ympäröivien vesien viivoineen ja merkeineen. Kartta luovutettiin laivaston päämajaan, jossa he päättivät, että se oli kartta brittiläisistä miinakentistä. Huolimatta siitä, että saksalainen kartta ei melkein vastannut englantilaista karttaa, päätettiin käyttää jälkimmäistä operaatiota suunniteltaessa. Näin ollen turvalliset reitit Ison-Britannian miinakenttien läpi luotiin brittien kaapatun kartan perusteella. Varmuuden vuoksi ehdotettiin brittiläisten merkkien oikeellisuuden tarkistamista miinanraivaajien ja ilmatiedustelujen avulla, mutta Rebeyr-Paschwitz hylkäsi tämän ehdotuksen.
Klo 05.41 saksalainen laivue ohitti Sed el-Barin linnoituksen. Klo 05:55 Goeben vaihtoi kurssia 270°:sta 239°:een ja asetti opastinpoijun kurssinvaihtopisteeseen. Englanninkielisten muistiinpanojen mukaan "Goeben" osui miinaan klo 6.10 "turvallisessa" käytävässä. Räjähdys ei vaurioittanut alusta, joten klo 06.22 risteilijä jatkoi matkaansa. Räjähdyspaikalle jäi myös poiju. Klo 6.32 saksalainen laivue suuntasi Imbroksen saarelle, Breslau sai käskyn siirtyä eteenpäin ja pidättää vihollisen alukset, jotka voisivat kiertää kyljestä. Breslaun kulkiessa eteenpäin täydellä nopeudella, klo 7.42, Goeben avasi tulen keskikaliiperisella tykistöllä tuhotakseen Kefalon kynnällä sijaitsevan signaali- ja radioaseman. Neljän lentopallon jälkeen asemat tuhoutuivat täysin. Sen jälkeen "Goeben" upotti kaksi pientä alusta Kefalon lahdella. Klo 7.40 Breslau avasi tulen kahta englantilaista hävittäjää, Lizardia ja Tigrisiä. Imbroksen saaren koillisosaa kiertävät hävittäjät suuntasivat pohjoiseen. Breslau alkoi ajaa heitä takaa, mutta huomasi nenän vasemmalla puolella kaksi englantilaista näyttöä, joiden harmaa väri sulautui rannikon taustaan. Monitorit ankkuroitiin usean kaapelin pituuden päähän toisistaan. Kello 7.44 Breslau hyökkäsi heidän kimppuunsa, ja 5 minuutin kuluttua 9,3 km:n etäisyydeltä Goeben tuki heitä. Molemmat monitorit vastasivat tulella, mutta hetken kuluttua ne upposivat kauhealla räjähdyksellä. Nämä olivat Raglan- ja M-28-näytöt. Tarkkailuryhmästä 132 ihmistä pakeni ja pääsi rantaan.
Sen jälkeen Breslau ampui lentotukikohdan polttoainevarastoon, ja sitten molemmat alukset suuntasivat Imbros-saaren eteläpisteeseen ja sitten Mudrosin lahdelle. Goebenin gyrokompassit vaurioituivat, joten radan laskeminen aiheutti vaikeuksia.
Klo 8.16 Breslau lähetti viestin Goebenille: "Vihollisen sukellusvene vasemmalla puolella." Klo 08.20 englantilaiset hävittäjät Lizard ja Tigris ilmestyivät saksalaisten alusten perän taakse, ja kello 08.26 ilmestyi kaksi vihollisen lentokonetta. Breslau käskettiin siirtymään eteenpäin, jotta Goeben voisi käyttää ilmatorjunta-akkujaan. Klo 8.28 ensimmäinen pommi putosi Goebenin lähelle. Kello 8.31 Breslau törmäsi miinaan, jolloin miehistö ei pystynyt ohjaamaan alusta. Goeben kääntyi oikealle kiertääkseen ja ottaakseen Breslaun perässä. Lentokoneet jatkoivat pommien pudottamista. "Breslau" välitti viestin "Goebenille": "Goebenin ja Breslaun välillä on miinoja kaikkialla ...". Lippulaiva ohjasi erittäin huolellisesti pelastaakseen pahoin vaurioituneen kevyen risteilijän. Kuitenkin kello 8.55 Breslau osui jälleen miinaan: vesipatsas nousi maston yläpuolelle ja putosi laivan päälle. Miinat olivat selvästi näkyvissä kirkkaassa vedessä.
Kun Breslau räjäytettiin, englantilaiset hävittäjät alkoivat lähestyä häntä, joka joutui tulipaloon ensimmäisestä lähtien. Breslaun miehistö taisteli epätoivoisesti aluksen alaosassa olevaa vettä vastaan, samalla kun se ampui takaisin vihollisen hävittäjiä ja lentokoneita vastaan. Kevytristeilijä halusi päästä pois miinan ympäröimästä peruutettaessa, mutta kello 09:00 se räjähti kahden miinan toimesta, minkä seurauksena se menetti liikkumiskykynsä. Muutaman sekunnin kuluttua neljäs miina räjähti ja klo 9.02 - viides. Saatuaan useita reikiä alus alkoi upota. Breslaun kapteeni antoi käskyn hylätä laiva. Puoli tuntia vedessä isänmaallisia lauluja laulaneen aluksen koko henkilökunnalta englantilaiset hävittäjät poimivat 162 ihmistä. Suurin osa joukkueesta kuoli kylmässä vedessä, jonka lämpötila oli +8 °C. Kuolleiden joukossa oli kapteeni.
Klo 09.04 Goeben soitti radiossa turkkilaisille hävittäjille. Hävittäjien komentaja ilmoitti taisteluhälytyksen heti ensimmäisen miinan Breslaun räjähdyksen ilmoituksen jälkeen, joten Rebeyr-Paschwitzin käskystä he menivät pelastamaan täydellä nopeudella. Klo 09.14 hävittäjät saivat käskyn "mennä välittömästi". Klo 09.20 brittiläiset hävittäjät alkoivat pommia turkkilaisia. Klo 09.25 turkkilaiset hävittäjät määrättiin palaamaan brittialusten nopean lähestymisen vuoksi. Lähimpänä "Goebeniä", 5 km:n päässä, oli hävittäjä "Bars", mutta voimakkaan tulipalon vuoksi sen oli pakko kääntyä takaisin. Brittiläiset alukset alkoivat tavoittaa turkkilaisia, kunnes kello 09.48 ne joutuivat rannikkopattereiden tulen alle. Klo 09.45 turkkilaiset hävittäjät alkoivat ampua takaisin, ja yksi rannikkoaseista osui englantilaiseen alukseen. Klo 09.52 turkkilaiset lopettivat tulen.
Koska "Goeben" räjäytettiin miinojen toimesta ja sen ympärillä oli useita kymmeniä muita, toiminta lopetettiin. Laivaston komentaja määräsi lippulaivan palaamaan. Klo 09:48 "Goeben" osui taas miinaan, suunnilleen samassa paikassa kuin aamulla. Räjähdys ei aiheuttanut suurta vahinkoa alukselle, joten hän jatkoi purjehdusta.
Kun "Goeben" oli matkalla Dardanelleille, vihollisen koneet pudottivat siihen pommeja, mutta eivät koskaan osuneet siihen. Klo 10.05 saksalaiset koneet ilmestyivät taivaalle, seurasi ilmataistelu, jonka aikana yksi englantilainen kone ammuttiin alas. Klo 10.30 "Goeben" saapui Dardanelleille. Klo 11.00 hän hyppäsi Nagar-penkille, josta hän ei enää päässyt pois omin voimin.
Uudelleen kelluminen kesti 6 päivää, jonka aikana risteilijä joutui jatkuviin brittilentokoneiden hyökkäyksiin. Uudelleen kelluttuaan "Goeben" meni korjauksiin Sevastopoliin, joka oli tuolloin saksalaisten joukkojen miehittämä [1] .