Suzi, Thomas Pavlovich

Thomas Pavlovich Suzi
Syntymäaika 29. elokuuta 1901( 1901-08-29 )
Syntymäpaikka Shlisselburg Uyezd , Pietarin kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 5. syyskuuta 1939 (38-vuotiaana)( 1939-09-05 )
Kuoleman paikka Moskovan alue , Neuvostoliitto
Liittyminen  Neuvostoliitto
Sijoitus
Palkinnot ja palkinnot
Leninin ritarikunta - 1933 Kunniamerkki - 1936

Tomas Pavlovich Susi ( suom. Tuomas Susi ; 16. (29.) elokuuta 1901 , Rantolovon kylä , Shlisselburgin piiri , Pietarin maakunta  - 5. syyskuuta 1939 , Domodedovo asema , Moskovan alue ) - Neuvostoliiton koelentäjä , Leninin ritarikunnan haltija (1933) ja kunniamerkki (1936), eversti ilmailun ritarikunta (1936).

Elämäkerta

inkeriläinen . Isä - Paavo Suzi (1866-1921), äiti Kaisa-Maria (1869-1918), veli Paavo (1907-1921).

Syntynyt vuonna 1901 pienessä, kahdesta tusinasta kotitaloudesta koostuvassa Rantolovon kylässä Toksovossa. Myöhemmin vanhemmat muuttivat Pietariin .

Vuonna 1916 hän jätti opinnot 4-luokkaisessa kaupunkikoulussa varojen puutteen vuoksi.

Vuonna 1917 hän työskenteli työmiehenä ja kuljettajan avustajana autokorjaamoissa.

Vuonna 1918 hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi Puna-armeijaan 1. Petrogradin kiväärirykmentissä. Vuonna 1919 hänet lähetettiin taistelemaan Judenichia vastaan ​​osana 42. jalkaväkirykmenttiä . Osallistui taisteluihin lähellä Yamburgia , haavoittui.

Vuonna 1920 hänet lähetettiin Etelärintamaan . Vuonna 1921 hän liittyi RCP(b) :hen . Hän osallistui taisteluihin etelärintamalla, haavoittui jälleen ja sai pahasti kuorisokkinsa ja lähetettiin sitten hoitoon Petrogradiin . Samana vuonna hän osallistui Kronstadtin kapinan tukahduttamiseen joukkueen päällikön avustajana, josta hänelle myönnettiin sarja nahkaisia ​​univormuja ja kello.

Vuonna 1922 hän valmistui koulusta. Hän palveli Kronstadtissa apulaiskomppanian komentajana, komppanian komentajana, apulaispataljoonan komentajana ja nuorempien upseerien rykmenttikoulun päällikkönä. Sitten hänet lähetettiin Krasnaja Gorkan linnoitukseen linnoituksen taisteluyksikön päälliköksi.

Vuonna 1923 hänet lähetettiin M. V. Frunzen sotilasakatemiaan , mutta Moskovaan saavuttuaan hänet lähetettiin ensimmäiseen ilmavoimien komentohenkilökuntaan Jegorjevskiin , Ilmavoimien teoreettiseen kouluun.

Vuonna 1924 hän valmistui RSFSR:n työläisten ja talonpoikien ilmalaivaston ilmailukoulusta Jegorjevskissä ja toisesta sotilaslentäjäkoulusta Borisoglebskin kaupungissa . Vuonna 1925 hän valmistui 1. sotilaslentäjäkoulusta Sevastopolissa .

Vuonna 1926 hän valmistui ilmataistelukoulusta Serpuhhovissa . Hän palveli Leningradissa ensimmäisessä erillisessä hävittäjälentueessa.

Vuonna 1927 hänet lähetettiin Orenburgiin suorittamaan kursseja ilmavoimien aseohjaajille. Vuonna 1928 kurssin suoritettuaan hänet jätettiin ohjaajalentäjäksi 3. United School of Pilots and Pilot Observers -kouluun Orenburgin kaupungissa. Hän toimi linkin ja osaston komentajan tehtävissä.

Vuonna 1930 hänet nimitettiin ilmavoimien tutkimuslaitoksen kouluttajalentäjäksi , sitten osastopäälliköksi. Ensimmäinen Neuvostoliitossa hävittäjässä, jossa oli avoin ohjaamo, ilman happilaitetta, menetti tajuntansa, saavutti 8000 metrin korkeuden.

Vuonna 1932 hän rikkoi maailmanennätyksen johtamalla kolmen R-6 :n , yhden R-5 :n ja yhden I-4 :n lentokoneryhmää pitkällä lennolla 5000 metrin korkeudessa reitillä Moskova - Kharkov  - Moskova.

Vuonna 1933 APK-3bis- ilmapistoolin testauksen aikana tapahtui onnettomuus, mutta T. P. Suzi onnistui laskeutumaan vaurioituneen lentokoneen. Samana vuonna hänet nimitettiin komentajaksi ja sotilaskomissaariksi 116. erillisessä erityistehtävälentueessa, joka suoritti erityistehtäviä Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitokselta. Laivueen lentäjät testasivat uusia lentokoneita ja lentokoneita vaikeissa olosuhteissa. Laivue sijaitsi Perejaslavlissa ja raportoi suoraan puolustusvoimien kansankomissaari K. E. Voroshiloville . Sen lentäjät osallistuivat Tushinon lentokentän yläpuolella pidettyihin ilmakulkueisiin .

Vuonna 1934 hän suoritti valtiokokeita I-14- lentokoneelle . Sitten hän osallistui I-5- hävittäjällä " Link-2A " -kokeisiin (raskas pommikone TB-3 ja kolme I-5-hävittäjää).

Vuonna 1937 hänet nimitettiin lentokonetehtaan nro 21 lentokoeaseman johtajaksi . Suoritettu kokeen I-16-6 hävittäjällä .

Vuonna 1938 hän nosti ilmaan kilpailukykyisen version N. N. Polikarpovin Ivanov - monitoimilentokoneesta .

Vuonna 1939 hän suoritti I-180-2- lentokoneen valtiontestejä . Lentolaivastopäivän kunniaksi järjestetyn paraatin osallistuja , lisäksi edellisenä päivänä hänen I-180-moottorinsa vioitti, ja hän joutui tekemään hätälaskun.

Syyskuun 5. päivänä 1939 hän kuoli lento-onnettomuudessa I-180-2-hävittäjän testin aikana.

Kuoleman olosuhteet

Lentotehtävänä on kiivetä maksimikattoon toteuttamalla vaakasuorat tasot jokaisen tuhannen metrin välein. 21 minuuttia nousun jälkeen, kello 09.19, tarkkailijat huomasivat 3000 metrin korkeudessa pyörivän koneen, joka sitten sukelsi ja törmäsi maahan käyvän moottorin kanssa lähellä Domodedovo-asemaa. Lentäjä jätti auton 200-250 metrin korkeuteen, mutta ei käyttänyt laskuvarjoa ja kaatui.

Komissio määritti katastrofin syyn: "aineellisen osan syynä". Oletettiin, että öljynjäähdytin räjähti maksimikorkeudessa, lentäjä sokaisi kiehuvan öljyn, hän menetti tajuntansa ja jätti hallinnan, sitten kone alkoi satunnaisesti pudota, lentäjä heräsi, yritti käyttää laskuvarjoa, mutta hänellä ei ollut aika. Lentäjän kasvot ja haalarit olivat todellakin öljyroiskeita.

Toisen prikaatin 3:n päällikön Kostenkon esittämän version mukaan katastrofin syynä oli happilaitteiston toimintahäiriö, koska lentokoneeseen asennetuista happilaitteista tehtiin valituksia aiemmin. Hänen mielestään ohjaaja menetti tajuntansa happilaitteeseen kytkeytymisen jälkeen, hänen päänsä putosi ohjaamon vasemmalle puolelle ja työntyi osittain visiirin ulkopuolelle. Samaan aikaan moottori käy maksiminopeudella, öljynjäähdytin todella romahti jonkin aikaa myöhemmin ja kiehuvaa öljyä alkoi valua ulos konepellin alta ja levitä rungon yli. Kun öljy osui kasvoihin, lentäjä heräsi kipeästä shokista ja yritti palata koneen hallintaan. Samaan aikaan hän ei nähnyt mitään, yritys hallita hallintaansa epäonnistui ja kone putosi pyrstöyn. Myös laskuvarjolla lähteminen epäonnistui - ehkä lentäjä menetti tajuntansa toisen kerran ja kaatui.

Kolmannen version mukaan lentäjä sai sydänkohtauksen, jonka vuoksi hän menetti auton hallinnan.

Pääsuunnittelija N. N. Polikarpovin mukaan katastrofin syynä voi olla lentäjän tajunnan menetys hengitysseoksen hapen puutteesta tai happilaitteen toimintahäiriöstä.

Thomas Pavlovich Suzi haudattiin 8. syyskuuta Novodevitšin hautausmaan kolumbaarioon . Kunniakaarti seisoi: Ilmailualan kansankomisaari M. M. Kaganovich , Neuvostoliiton sankarit V. K. Kokkinaki , A. V. Ljapidevski , P. F. Shevtsov [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ [Leningradskaja Pravda. 9.9.1939. nro 207 (7395)]
  2. ↑ Mietinen H., Krjukov A., Mullonen J., Wikberg P. "Inkerilaiset kuka kukin on", Tallinna, 2013. ISBN 978-951-97359-5-5 , s. 269
  3. ↑ Susie Thomas Pavlovich. Valmistunut 1924. Testilentäjä, eversti . Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2016.
  4. ↑ Inkerinsuomalaisten portaali. Tietosanakirja. Susie Tuomas. . Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016.
  5. ↑ Testaajien tietosanakirja. Susie Thomas Pavlovich. . Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2016.
  6. ↑ Thomas Pavlovich Susien omaelämäkerta . Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2016.
  7. ↑ Neuvostoliiton keskuskomitean päätös // Izvestia. - 1936. - 15. toukokuuta ( nro 112 ). - S. 2 .