Tamsalu (asema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
asema
TamsaluTamsalu
Tapa – Tartto
Eesti Raudtee

Tamsalun asema - asemarakennus
59°09′38″ s. sh. 26°06′38″ tuumaa e.
avauspäivämäärä 1876 ​​[1] ( 1877 [2] )
Entiset nimet Tamsal
( Tamsal , ennen 1920 )
Tyyppi matkustaja, rahti
Alustaen lukumäärä 2
Polkujen määrä 3
Alustan tyyppi 1 saari,
1 puoli
Alustan muoto suoraan
Poistu kohteeseen Raudtee katu
Sijainti Tamsalu
Etäisyys Tapaan 14,9 km 
Etäisyys Tarttoon 97,6 km 
Etäisyys Tallinnaan 92,5 km 
Koodi ASUZhT :ssä 084103
Koodi " Express 3 " :ssa 2600380
Naapuri noin. P. Nõmmküla ja Kiltsi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa


Tamsalu ( Est. Tamsalu raudteejaam ) on rautatieasema Tamsalun kaupungissa Tapa-Tartu- radalla . Se sijaitsee 14,9 km Tapasta , 97,6 km Tartosta ja 92,5 km Tallinnasta . Aiemmin - rautatien risteys , telakkapaikka Türi-Paide-Tamsalu kapearaiteiselle rautatielle , suljettiin vuonna 1972 .

Historia

Itämeren rautatien käyttöönoton jälkeen vuonna 1870 , joka yhdisti Venäjän keisarikunnan pääkaupungin Pietarin Viron maakunnan pääkaupunkiin Reveliin , sen rakentamisen aloitteentekijä ja ensimmäinen johtaja, paroni Alexander von Palen. samana vuonna haki Venäjän valtakunnan valtiovarainministeriöltä perusteluja haaran rakentamiselle tien pääreitiltä Derptiin , joka oli tuolloin Liivinmaan maakunnan toiseksi suurin ja tärkein kaupunki , ja vaihtoehtona linja Tapsin asemalta valittiin suositummaksi . Tätä aloitetta tuki paikallinen aatelisto, jonka edustajat olivat suuria maanomistajia niissä läänissä, joita pitkin tulevan Taps-Derpt-rautatien piti kulkea , ja jotka olivat kiinnostuneita omilla mailla tuotettujen maataloustuotteiden ja muiden tuotteiden viennistä. Palen esitti tien rakentamista koskevan erityisen suunnitelman Venäjän valtakunnan rautatieministeriölle kesällä 1873 , tämä suunnitelma sai hallituksen hyväksynnän joulukuussa 1874 ja tien rakentaminen aloitettiin vuoden 2010 loppukeväällä. seuraavaksi, 1875 . Uuden linjan ensimmäinen juna ohitti 21. elokuuta 1876 ja säännöllinen tilapäinen matkustajajunien liikennöinti Tapsin ja Dorpatin välillä joulukuussa 1876 [3] . Ehkä siksi Tamsalun aseman (alun perin Tamsalu, katso alla) avausvuosi on useissa lähteissä 1876 [ 1] .

Myöhemmät tutkimukset osoittivat kuitenkin, että tilapäisen matkustajaliikenteen avaamisen jälkeen 19.12.1876 Tapsin ja Derptin välillä Tamsalan juna ei pysähtynyt, vaan kulki Tapsista Assin asemalle (nykyinen Kiltsi) pysähtymättä. Tamsalan junat alkoivat pysähtyä vasta vuonna 1877 , mikä liittyy Tapsin ja Derptin välisen pysyvän liikenteen avaamiseen 11.8.1877 [ 2 ] .

Aluksi se oli pysähdyspaikka Tamsalin ritarikartanon mailla , sai nimensä kartanon nimestä. Vuoteen 1893 mennessä Tamsal sai ratakehityksen ja muuttui puoliasemaksi , ja vuonna 1898 siitä tuli täysimittainen asema [2] . Asemalle rakennettiin paikallisesta kalkkikivestä - paasista asema , joka oli koristeltu päädyllä ja kaltevalla katolla, ja aseman lähelle syntyi kylä [4] .

Vuonna 1920 , Viron tasavallan tosiasiallisen itsenäistymisen jälkeen , asema sai virolaisen nimen Tamsalu. Sitten, vuonna 1920, asemasta tuli rautatien risteys , kun Paidesta Tamsaluun jatkettiin kapearaiteista rataa , josta tuli näin Türi-Paide-Tamsalu linja . Tamsalun asemasta on tullut yksi tärkeimmistä laatuaan Viron rautatieliittymistä, joka kuljettaa rahtia ja kuljettaa matkustajia leveän ja kapearaiteisen radan välillä [5] .

Syynä siihen, että Paiden kapearaiteinen rautatie tuli Tamsalulle, ei alun perin suunniteltuun tapaan Tapalle, oli asemalta länteen kalkkikivilouhoksille menevä kapearaiteinen teollisuusrautatie sekä vuonna 1913 rakennettu kalkkikiviuunitehdas [ 6 ] [7] . Nykyinen kapearaiteinen rautatie vähensi merkittävästi rakennustöiden määrää varsin karuissa maastoissa, mikä edellytti leikkausten ja siltojen rakentamista, lisäksi se lyhensi kapearaiteisen rautatien pituutta [8] .

Tamsalun asema on ollut vihollisuuksien paikka useaan otteeseen. Joten Viron vapaussodan aikana Viron kansanarmeijan tammikuun 1919 hyökkäyksen Neuvosto-Venäjän puna-armeijaa vastaan ​​panssaroitu juna nro 1 ENA joutui 9. tammikuuta 1919 yhteentörmäyksessä puna-armeijan yksiköiden kanssa Tamsalussa. asema yritti murtautua edelleen Jurjeviin , mutta joutui palaamaan Tapalle [9] .

Suuren isänmaallisen sodan alussa , 30. heinäkuuta 1941 , 109. rykmentin 220 hengen konsolidoitu osasto rykmentin apulaisesikuntapäällikön kapteeni Savtšenkon johdolla Tamsalun aseman läheisyydessä kesti. noin kahdeksan tuntia kestänyt kova taistelu armeijaryhmä "Severin" ylivoimaisia ​​yksiköitä vastaan, jotka aikoivat katkaista Leningrad-Tallinna rautatie- ja maantielinjat yhdellä heitolla. Lii, raskaiden tappioiden kustannuksella natsit onnistuivat murtautumaan puolustuksen läpi kahdesta kohdasta, ja yksikkömme vetäytyivät Tapan kaupunkiin [10] .

Viron 8. kiväärijoukon joukot valtasivat Tamsalun kaupungin ja aseman takaisin viholliselta 20. syyskuuta 1944 [ 11] .

Taistelujen aikana asema ja asemarakennus vaurioituivat merkittävästi. Asema kunnostettiin, mutta katosi laiturin sivusta ja kalteva katto korvattiin yksinkertaisella harjalla [4] .

Viron liityttyä Neuvostoliittoon Tamsalun asemasta tuli yhdessä Viron rautatien kanssa osa Neuvostoliiton rautateitä . Vuodesta 1963 asema alkoi kuulua Baltic Railwayn Viron haaratoimistoon . 1960-luvun lopulla kapearaiteisten rautateiden toiminta todettiin taloudellisesti epätarkoituksenmukaiseksi, tähän liittyen kapearaiteinen Türi-Tamsalu linja suljettiin 5.3.1972 , minkä jälkeen Tamsalun asemasta tuli jälleen lineaarinen keskitin [12] [13] .

Nykyaika

Asema on rahti-matkustaja-asema, se suorittaa sekä matkustajien nousemista että poistumista aluejunille sekä tavaroiden vastaanottoa ja toimitusta autokuormilla ja pienlähetyksillä [14] .

Koska rautatie jakaa Tamsalun kaupungin käytännössä kahtia ja asema sijaitsee aivan kaupungin keskustassa, asukkaat joutuivat usein ylittämään rautatiekiskot ryömimällä asemalla pysähtyneiden autojen alle. Tämä muuttui joskus onnettomuuksiksi, joskus jopa kuolemaksi [15] .

Kysymys jalankulkutunnelin rakentamisesta aseman raiteiden alle nousi esiin jo Neuvostoliiton aikoina, samoin kuin lähes kaksikymmentä vuotta itsenäisessä Viron tasavallassa . Mutta vasta vuonna 2010 rautatien erottamat kaupunginosat yhdistävä tunneli rakennettiin vihdoin. Samalla rakennettiin alueellisessa matkustajaliikenteessä käytettäville Stadler -junille soveltuva 55 cm korkea saarilaituri osana Euroopan unionin rakennerahastojen rahoittamaa ”Matkustajalaiturien nostaminen Euroopan korkeuksiin” ( est. Reisiplatvormide viimine eurokõrgusele ) -ohjelmaa FLIRT , johon pääsee myös rakennetun jalankulkutunnelin kautta. Tunnelin ja laiturin rakentamiskustannukset olivat 6,3 miljoonaa Viron kruunua , josta 85 prosenttia rahoitettiin Euroopan aluekehitysrahastosta [16] .

Matkustajaliikenne aseman kautta

Ennen Neuvostoliiton hajoamista kaukoliikenteen matkustajajunat nro 175/176 Tallinna - Moskova (Tarto - Pihkova - Bologoe kautta) [17] , Nro 187/188 "Lokki" Tallinna - Minsk (Tarto - Riika - Vilna kautta , "juna neljä pääkaupunkia") [18] [19] , nro 651/652 Tallinna - Riika (Tarton kautta Valga) [20] ja nro 655/656 Tallinna - Pihkova [21] . Moskovan ja Pihkovan junat pysähtyivät vuonna 2001 [ 22] ja Minskin juna pysähtyi vielä aikaisemmin, vuonna 1994 , johtuen pääasiassa valtioiden rajojen käyttöönotosta vasta itsenäistyneiden Baltian maiden kohdalla , mikä johti pysäköintiaikojen pidentymiseen raja-asemilla. passi- ja tullivalvonnan toteuttamiseen ja matkustajaliikenteen jyrkälle vähentämiselle. Yritykset käynnistää pitkän matkan junien liikennöinti näihin suuntiin 2000-luvulla eivät onnistuneet [19] .

Tällä hetkellä Tamsalun asemalla liikennöivät jatkuvasti vain itä- ja kaakkoissuunnan seutujunat Elronista , joka operoi lähi- ja seutujunia Viron rautateillä.

Aluejunat pysähtyvät asemalla, jotka kulkevat Tallinnan asemalta (Baltiysky-rautatieasema) Tarton (mukaan lukien pikajuna ), Valgan ( pika ) ja Koidula ( pika ) pääteasemille sekä kulkevat vastakkaiseen suuntaan [23] [24 ] ] .

   Edellinen pysäkki Ikoni train.svg Matkustajajunapysäkki Elronin
Itälinjoilla 		Seuraava pysäkki
human-go-previous.svg Tapa juna-asema.svg Tamsalu Kiltsey human-go-next.svg

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 154. - 360 s. - 100 000 kappaletta.
  2. ↑ 1 2 3 Eestimaa rongid. Tapa - Tartto . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2018.
  3. ↑ Helme, 2018 , s. 16.
  4. ↑ 1 2 Eesti Raudtee - www.evr.ee . Käyttöönottopäivä: 20.9.2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  5. ↑ Tamsalu jaam Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa Histrodamus.ee
  6. ↑ Tamsalu teollisuusala. Teostatavuse tutkimus . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2007.
  7. ↑ Tõnis Erilaid. Tõnis Erilaiu lehesaba | Kuidas 62 km raudteed riigile muret tegi . historia.ohtuleht.ee . Õhtulehti (20.10.2020). Käyttöönottopäivä: 11.3.2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021.
  8. ↑ Helme, 2018 , s. 37.
  9. ↑ Mati Xun. Ajakirjast Sõdur: Soomusrongid 1919. aasta algul Eestit vabastamas . forte.delfi.ee _ Delfi (23. tammikuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 11.3.2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2021.
  10. ↑ Igor Sofronov. Leningradin laitamilla . www.redstar.ru _ Red Star (10. elokuuta 2011). Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2020.
  11. ↑ Larin P.A. Viron kansa Suuressa isänmaallisessa sodassa . - Tallinna : Viron SSR : n tiedeakatemian kustantamo , 1964. - 356 s. - 1500 kappaletta.
  12. ↑ Helme, 2018 , s. 169.
  13. ↑ Viron kapearaiteiset rautatiet . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  14. ↑ Tariffiopas nro 4. Tamsalu . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2021.
  15. ↑ Raivo Raigna. Tamsalu saab kauaoodatud jalakäijate tunneli . www.virumaateataja.postimees.ee . Postimees (23. huhtikuuta 2009). Käyttöönottopäivä: 11.3.2021.
  16. ↑ Kristi Ehrlich. Aastakümneid oodatud jalakäijate tunnel Tamsalus avati pidulikult . www.virumaateataja.postimees.ee . Postimees (30. toukokuuta 2010). Käyttöönottopäivä: 11.3.2021. Arkistoitu 25. lokakuuta 2020.
  17. ↑ Junaaikataulu nro 176-175 Tallinna - Moskova - Tallinna . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021.
  18. ↑ Juna-aikataulu nro 188/187 "Chaika" Tallinna - Minsk - Tallinna . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2020.
  19. ↑ 1 2 Menneiden vuosien reitit ja junat
  20. ↑ Junaaikataulu nro 652/651 Tallinna - Riika - Tallinna . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2020.
  21. ↑ Kuljetukset Venäjällä
  22. ↑ Moskova-Tallinna-junan reitin muuttaminen ja mitä voidaan tehdä
  23. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021.
  24. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alkaen 13. joulukuuta . Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.

Kirjallisuus

Linkit