Riihimäki - Pietari rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .
Riihimäki - Pietari rautatie

Viipurin rautatieasema
yleistä tietoa
Maa
Pääteasemat Riihimäki
Suomen asema
Palvelu
Alisteisuus Liikennevirasto [d] jaVenäjän rautatiet
Tekniset yksityiskohdat
pituus
  • 371 km

Riihimäki  – Pietari - rautatie ( fin. Riihimäki–Pietari-rata ) on linja Pietarista ( Finlyandsky Station ) Viipurin , Kouvolan ja Lahden kautta Suomen Riihimäen kaupunkiin .

Historia

Rakentaminen

Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1867 ja päättyi 1870 . Yksi syy tien nopeaan rakentamiseen oli vuosien 1866-1868 nälänhätä. Suomessa . Muita syitä olivat väitetty kaupallinen etu ja joukkojen siirto "sodan sattuessa ensiluokkaisten vieraiden voimien kanssa, joilla on voimakkaita laivastoja". [yksi]

Uuden linjan käyttöä varten tilattiin Englannista tyyppien 2-2-0 ja 0-3-0 höyryveturit [ 2] .

Aluksi sen pituus oli 370  km ja nyt 385 km.

Vuoteen 1917

Ennen Suomen itsenäistymistä tie kulki lähes yksinomaan suomalaisilla - jopa Pietarin puolella rajan Finlyandsky-rautatieasemalta Beloostroviin ulottuvan osuuden asemilla. Myös Suomi-aseman rakennus kuului Suurruhtinaskunnalle, joten täällä koko henkilökunta (mukaan lukien insinöörihenkilöstö) oli pääosin suomalaista alkuperää.

Suomen suuriruhtinaskunnan ja Pietarin läänin rajalla suoritettiin tullitarkastus. Suomen rajan ylitysmenettely aiheutti joissakin venäläismatkustajissa tyytymättömyyttä (merkittävästi suomalaisiin verrattuna). [yksi]

1917-1950

Lähihistoria

Leningrad-Zelenogorsk-osuuden sähköistys aloitettiin 17.5.1950 , maaliskuussa 1952 valmistui Zelenogorsk-Ushkovo-osuuden sähköistys, vuonna 1954 Roschinoon , vuonna 1968 Roschino - Kirillovskoye -osuuden sähköistys . Korkeat laiturit pystytettiin pysähdyspaikoille 63 km , Gorkovskoye , Kannelyarvi (yksi kumpikin) ja Kirillovski (kaksi). 6. marraskuuta 1969 ensimmäinen sähköjuna lähti Viipurista Leningradiin [3] (katso tarkemmin Karjalan kannaksen rautateiden sähköistäminen ).

12.12.2010  Allegro - suurnopeusjuna  teki  ensimmäisen lentonsa  reitillä Helsinki  -  Pietari . Aiemman 6 tunnin 18 minuutin sijaan matka kestää nyt 3,5 tuntia. Nopeus Venäjällä on enintään 200 km/h, Suomessa 220 km/h. [4] Siitä päivästä lähtien Sibelius- ja Repin -junista tuli historiaa [5] . Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi Venäjän asemilla ja pysähdyspaikoilla (Solnetšnoje, Beloostrov, Dibuny, Pesochny) rakennettiin korotettuja risteyksiä. Ensimmäinen risteys avattiin 5. kesäkuuta 2011 Solnechnyssa [6] .

Asemat ja pysäkit

Pietarin Kurortnyn alueella: Ushkovo , Zelenogorsk , Komarovo , Repino , Solnetšnoje , Beloostrov , Dibuny , Pesotšnaja .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Aleksei Vostrov. Suomen rautatie 1870-1917 realisoitumattomana tekijänä kahden pääkaupungin lähentymisessä  // Pietari ja Pohjois-Euroopan maat. - 2016. - Nro 17(2) . - S. 29-33 . Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2019.
  2. Rautatietekniikasta Suomessa . Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2011.
  3. Karjalan kannaksen rautatieosien sähköistysjakso . Haettu 28. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2009.
  4. Ensimmäinen Allegro-suurnopeusjuna lähti Helsingistä Pietariin (pääsemätön linkki) . Haettu 8. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2015. 
  5. Sanomalehti Sestroretsky coast nro 24 (229) 11.-24.12.2010, s. 1,4.
  6. Sanomalehti Vesti Kurortny Piiri nro 3 7.7.2011, s.1-2

Linkit