Karjalan kannaksen rautateiden sähköistys alkoi vuonna 1950 ja jatkuu nykypäivään.
Leningrad - Zelenogorsk -osuuden (50 km) sähköistys toteutettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 4. maaliskuuta 1950 annetun asetuksen nro 858-316 perusteella . Rautatieministeri Beshchevin määräystä nro 176 / C, joka on päivätty 17. toukokuuta 1950, voidaan pitää työn alussa. Lopputyön laativat Lengiprotrans- instituutissa insinöörit Keltuyala ja Mazursky.
4. elokuuta 1951 kello 1.50 ensimmäinen sähköjuna lähti Suomi-aseman laiturilta koematkalle kuljettaja N. A. Arsenjevin ohjauksessa . Ensimmäinen matkustajajuna lähti liikkeelle iltapäivällä kuljettaja-opettaja A. N. Romanovin valvonnassa. Samana päivänä otettiin käyttöön säännöllinen liikenneaikataulu, joka sisälsi neljän parin juoksemisen. Yhteensä päiväaikataulu oli suunniteltu 13 junaparille, jotka seurasivat Zelenogorskin asemalle. Leningradin ja Suomen välisen haaran uutta sähköistettyä linjaa varten perustettiin autovarikko ja sähkönsyöttöosasto.
Kesäkuun 1. päivän yönä 1952 Suomen aseman laiturilta lähti ensimmäinen koesähköjuna, joka suuntasi Lanskajan ja Sestroretskin kautta Beloostroviin . Samana päivänä säännöllinen liikenne alkoi koko osuudella aamulla, sähköjunia lähetettiin 28 paria. He kuljettivat noin 30 tuhatta leningradilaista.
Maaliskuussa 1952 valmistui Zelenogorskin ja Ushkovon asemien välisen osuuden sähköistys . Vuonna 1954 työ tämän suunnan sähköistämiseksi jatkui, ja kesäkaudella sähköjunat seurasivat jo Leningradista Roschinon asemalle .
21. toukokuuta 1958 esikaupunkien sähköosien säännöllinen liike alkoi Leningrad- Melnichny Ruchey -osuudella . Esikaupunkijunan matka-aika Leningradista Melnichny Creekiin alkoi olla 36 minuuttia verrattuna 1 tuntiin 3 minuuttiin höyryvedolla.
Aamulla 22. heinäkuuta 1958 sähköjuna lähti Suomen aseman neljänneltä laiturilta koeajoon uudella sähköistetyllä osuudella Piskarevka - Peri . Ensimmäistä kertaa Leningradin risteyksessä asennettiin tänne kontaktiverkoston kartiomaiset sentrifugoidut teräsbetonipylväät. Perin aseman vetoasema aloitti työt. Sähköosien säännöllisen liikkeen avaaminen Leningrad-Peri-osuudella tapahtui 25. heinäkuuta 1958. Tammikuun 8. päivänä 1959 sähköjunat lähtivät Vaskelovon asemalle . Ja jo 12. elokuuta 1959 sähköosien säännöllinen siirto Sosnovon asemalle avattiin .
Ensimmäinen sähköjuna Laatokan järvelle käynnistettiin 29. syyskuuta 1966. 25. lokakuuta 1967 sähköistetty osio Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka otettiin käyttöön, säännöllinen sähköjunaliikenne alkoi. Irinovskin suunnan siirto dieselistä sähkövetoon esikaupunkiliikenteessä saatiin päätökseen.
Vuonna 1968 Roschino- Kirillovskoye -osuuden sähköistystyöt valmistuivat . Korkeudelle 63 km pystytettiin korkeat laiturit , Gorkovskaja , Kannelyarvi (kukin yksi) ja Kirillovsky (kaksi). Osuuden kuuma sisäänajo tapahtui 4. marraskuuta ja 6. marraskuuta Kirillovskiin alkoi säännöllinen sähköjunien liikennöinti Leningradista. 6. marraskuuta 1969 ensimmäinen sähköjuna lähti Viipurin rautatieaseman laiturilta Leningradiin. Aikaisemmin kaupunkien välinen kommunikaatio hoidettiin höyryvetureilla ja 50-luvun puolivälistä alkaen dieselvetureilla.
Vuonna 1973 sähköistettiin osia Glukhoozerskaya - Dacha Dolgorukov - Polyustrovo - Ruchii ja Ruchi - Parnas - Pargolovo rahtiliikenteen siirtämiseksi Leningrad-lajittelu-Moskovsky - Viipuri suunnassa sähkövetoon. Siirto tavaraliikenteen TE3-dieselvetureista Leningrad-sort-Moskovsky-varaston VL23-sähkövetureihin tapahtui täällä tammikuussa 1974.
Vuoden 1975 toisella puoliskolla työskenneltiin aktiivisesti Sosnovo - Priozersk -osuuden sähköistämiseksi . Koekäyttöinen sähköjuna saapui Priozerskiin uudenvuodenaattona 1976 . Säännöllinen sähköjunien liikennöinti osuudella järjestettiin vasta tammikuussa 1976 . 3. marraskuuta 1976 st. Ensimmäistä kertaa Kuznetšnoje toimitti sähköveturin tavarajunaan. Tänä päivänä suoritettiin "kuuma" sisäänajo Priozersk-Kuznechnoye-osuudelle. Joulukuun 7. päivänä 1976 Leningrad-sort-Moskovsky - Kuznechnoye -osuuden tavaraliikenne siirrettiin sähkövetoon.
Ja marraskuussa 1977 ensimmäinen koejuna valtionkomission jäsenten kanssa teki matkan pitkin uutta sähköistettyä osaa Viipurista - Nurmikko - Valtionraja. 6. kesäkuuta 1978 Neuvostoliiton ja Suomen välinen suora sähköistetty yhteydenpito avattiin juhlallisesti.
Vuonna 1981 sähköistettiin osuudet Ruchin asemalta Postille 2 km, Rzhevkan asemalta Zanevsky Postille ja edelleen Dacha Dolgorukov -asemalle . Vuonna 1982 sähköistys tehtiin Zanevsky Postista Goryn asemalle . Ensimmäiset sähköiset tavarajunat otettiin käyttöön haaralinjalla joulukuussa 1982. Vuoden 1983 jälkipuoliskolla koekäyttöinen sähköjuna kulki Rzhevka-Gory -osuuden läpi. Kuitenkin 1980-luvun puoliväliin asti matkustajaliikenne Rzhevka-Gory-osuudella jatkui sillä verukkeella, että osuudella ei (paitsi Koltushin asutusta ) ollut korkeita laitureita, jotka toteutettiin D1 TC Viipurin dieseljunalla .
Vuonna 2004 Vysotsky-saaren satamien rautatieväylän jälleenrakentamisen yhteydessä tehtiin Viipurin käytävän Bolshaya Primorkaan äskettäin rakennetun yhdyshaaran sähköistäminen sekä jälkimmäisen sähköistys osassa. tarkastuspisteestä 164 km Popovon asemalle ja Popovosta uudelle Pikhtovaja- . Siten uusi sähköistetty osuus ulottui melkein Verkhne-Cherkasovon asemalta (kortteliposta 123 km) Pikhtovaya-asemalle. Rastipisteiden 123 ja 164 km välisen yhteysreitin avaus tapahtui 23.12.2004 . Vuonna 2006 jatkettiin Pikhtovaja- Vysotsk -osuuden tavaraliikenteen sähköistämistä.