| Irinovskajan rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Pietarin kuvernööri |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1892 |
| sulkemispäivä | 1923 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 750 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Irinovskoye-rautatie (kapearaiteinen Irinovski-Shlisselburg, Irinovskin sisääntulotie, Irinovski-Shlisselburg-liityntätie) on yksityinen kapearaiteinen rautatie (leveys 750 mm), joka rakennettiin 1800-luvun lopulla Pietarin läheisyyteen .
Venäjän ensimmäinen kapearaiteinen julkinen rautatie ilmestyi vuonna 1871 Orjolin maakunnassa . Sen taakse ilmestyi kapearaiteisia rautateitä Kurskin , Novgorodin ja Arkangelin maakuntiin [1] . Irinovskin sisääntulotien rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 1891 paroni P. L. Korfin aloitteesta , jonka tila sijaitsi Irinovkan kylässä Shlisselburgin piirissä . Rakentamisen tarkoituksena oli saada voittoa Okhtan tehtaiden ja aktiivisesti rakennettavan Rževin koealueen välisestä tavarakuljetuksesta , sillä alustavien arvioiden mukaan matkustaja- ja rahtiliikevaihdosta olisi pitänyt olla jopa 80 %. tällä tieosuudella. Linjan laajentaminen Irinovkan kylään oli suunnattu tuotannon kehittämiseen Paroni Korfin tilalla sekä lomakylien perustamiseen tien muiden osakkaiden tontille [2] .
Elokuuhun 1888 mennessä linjan alustava luonnos laadittiin, sen valmisteli saksalainen insinööri, kapearaiteisten rautateiden laitteiden valmistuksen asiantuntija Arthur Koppel, joka vaati 750 millimetrin raideleveyttä. Taloudellisen perustelun laati pietarilainen kauppias Fjodor Andreevich Gokh, jonka laskelmien mukaan rautatien ensimmäisen vaiheen olisi pitänyt maksaa 210 000 ruplaa [3] . Rakentamisen yleisestä johdosta vastasi valtion valtuutettu , rautatieinsinööri Konstantin Nikolaevich Bezpalov. Irinovskajan rautatien johtaja oli tuomioistuimen neuvonantaja , rautatieinsinööri Aleksei Aleksandrovitš Ekarev, jonka johdolla Porkhovajan asema rakennettiin [4] . Vuonna 1890 perustettiin Irinovsko-Schlisselburg Industrial Company, jonka osakkeenomistajat olivat alun perin: Baron P. L. Korf, Baron M. N. Medem, E. A. Peretz , V. A. Rennenkampf ja P. A. Vsevolozhsky . Irinovskin sisääntulotieyhdistys siirtyi hänen omistukseensa vuonna 1893 [5] . Erikseen on mainittava Ryabovon kartanon omistajan , P. A. Vsevolozhskyn vaimon - Jelena Vasilievna Vsevolozhskajan osallistuminen projektiin, jonka ansiosta Rumbolovskin-Kyaselevskajan ylämaan ympärillä oleva tie ei kulkenut lyhyttä reittiä - pitkin Lubya- joen oikealla rannalla , mutta teki kiertoradan omaisuutensa keskustan läpi, mikä antoi sysäyksen sen maille laajalle kesämökkien rakentamiselle [3] .
Tie rakennettiin amerikkalaisen mallin mukaan - yksinkertaistetulla vaatimuksella kankaan rakenteesta, reitin profiilista ja suunnitelmasta sekä teknisistä rakenteista [6] . Tien rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 1891. Irinovskin sisääntulotien virallinen avaaminen tapahtui 14. syyskuuta 1892. Säännöllinen liikenne avattiin 1.10.1892. Tie alkoi Okhtinskin rautatieasemalta , joka sijaitsi Bolšaja Okhtalla, Polevaja- ja Panfilova -katujen risteyksessä, nykyaikaisen talon numero 36 paikalta Metallistov-kadulla [5] [7] . Vuonna 1895 Irinovskajan kapearaiteista tietä jatkettiin 710 metrillä Nevan laiturille, jossa osoitteessa Panfilova-katu, talo numero 1 (modernin talon numero 62 alueella Sverdlovskajan penkereellä ) vuonna 1898 rakennettiin uusi lopullinen rahti-matkustaja-asema Okhta-Neva [8] [9] .
Vuonna 1895 Ryabovon aseman ja Khristinovkan laiturin välissä avattiin Vsevolozhskaya -asema . Vuonna 1896 Irinovsko-Schlisselburg Industrial Societyn ponnisteluilla rautatielinjaa jatkettiin Irinovkasta Borisova Grivan asemalle , rakennettiin haara: Zhernovka - Okhtinsky -jauhetehdas sekä uusi haara Melnichny Ruchey -asemalta Sheremetjevkan asemalle. , joka sijaitsi Nevan rannalla Sheremetjevkan kylän ja Shlisselburgin jauhetehtaiden lounaispuolella .
Uuden tien pysäkkien, junaparien ja liikkuvan kaluston määrä on muuttunut useaan otteeseen. Vuonna 1897 tien ensimmäisellä rivillä oli 18 pysäkkiä, vuonna 1911 niitä oli 22, nämä olivat: st. Okhta-Neva - Okhtinsky-rautatieasema (Okhta-asema) - pl. Žernovka - Art. Jauhe - Art. Rževka - pl. Armeija (vuodesta 1900) - taide. Monikulmio - Art. Kovalevo - st. Priyutino - pl. Maryino - Art. Berngardovka (huhtikuuhun 1911 asti sitä kutsuttiin asemaksi Khristinovka) - pl. Pavlovskaya (vuodesta 1908) - Art. Vsevolozhskaya (vuodesta 1895) - Art. Ryabovo - pl. Iloinen (1913-1917) - Art. Mill Creek - st. Romanovka - Art. Kornevo - st. Näyte - Art. Torfyanaya - neliö Strelka (1898-1900) - Art. Irinovka - pl. Paroni Korff (vuoden 1905 jälkeen) - Art. Borisova Griva (vuodesta 1896) [8] . Toisella rivillä oli pysäkkejä: st. Mill Creek - st. Shcheglovo - st. Brick Factory - st. Black River - st. Tonava - pl. Semafori (1900-1904) - Art. Šeremetjevka [10] .
Vuonna 1920 perustettiin työosasto Irinovskajan rautatien jälleenrakentamiseksi normaaliin raideleveyteen. Tämä johtui siitä, että paroni Korfin entisillä mailla aloitettiin teollinen turpeen louhinta polttoaineen toimittamiseksi rakenteilla olevaan Utkina Zavodin lämpövoimalaitokseen [11] . Uutta leveäraiteista tietä alettiin rakentaa Zhezlovayan väliaikaisesta asemasta, joka sijaitsee Rzhevkan aseman eteläpuolella Obukhovsko -Zanevskaya -liittymän varrella. Vsevolozhsky-herrojen entisten maiden läpi uusi tie kulki täsmälleen siellä, missä paroni Korf sen tarkoitti - Lubya-joen oikeaa rantaa pitkin [12] .
Leveäraiteisten junien liikennöinti Finlyandskyn rautatieasemalta Borisova Grivan asemalle avattiin 7.10.1923. Ensimmäiset vuodet käytettiin pyöreää reittiä, jossa pysähdyttiin Dacha Dolgorukovin asemalla .
Vuonna 1925 Melnichny Rucheyn asemalta Tonavan asemalle johtava tieosuus rakennettiin uudelleen leveäraiteiseksi .
Vuonna 1926 uutta rautatietä Borisova Grivasta jatkettiin yhdeksän kilometriä Laatokan Ozeron asemalle . Okhtinsky-rautatieasema ja siihen johtavat raiteet purettiin ja niiden tilalle järjestettiin raitiovaunuliikenne, jota pitkin ulottui Irinovski prospekti .
Syksyllä 1927 rakennettiin haara Tonavan asemalta Šeremetjevkan asemalle ja edelleen Dubrovkaan [13] .
Vuoden 1928 lopussa Piskarevkasta Rževkan asemalle rakennettiin viisi kilometriä pitkä yksiraiteinen hyppyjohdin, jossa oli puinen silta Okhtinsky -vuodon yli ja lyhyt kaksiraiteinen hyppääjä Kovalevon linjalle , minkä seurauksena ei tarvitse ajaa Dolgorukovin Dachaan. Reittiä suoristettiin, lyhennettiin 16 kilometrillä tai 40 minuutin matka-ajalla ja se sai modernin ilmeen [14] .
Irinovskin rautateillä oli sotavuosien aikana suuri rooli piiritetyn Leningradin elämän ylläpitämisessä . Elämän tien maaosuus kulki sitä pitkin - Leningradista (Finlyandsky-asema) Laatokan rantaan . Tie sähköistettiin 1960-luvulla.
Nyt Irinovski Prospekt kulkee entisen tien kaupunkiosuutta pitkin . Totta, 1970-luvulla Irinovsky Prospekt oikaistiin; näin ollen entisen Irinovskajan rautatien historiallinen reitti on säilynyt vain raitiovaunulinjoina Ryabovskoje-valtatietä pitkin .
Okhtinskyn rautatieasema
Vsevolozhskajan asema
Berngardovkan asema
Asemien väliset etäisyydet
Lippu matkalle 3. luokka osuudella st. Jauhe - Art. Irinovskajan rautatien Okhta-Neva
